Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Іспанія - країна відносно небагата. Перебуваючи за кермом BMW сьомої серії, тут, на околицях Малаги, як ніде відчуваєш перевагу представницького BMW над вічно, що поспішає потоком, малолітражок. У подібних автомобілів, як і в людей, що перебувають за їхнім кермом (або на «дипломатичному» місці) своя дорога й свої подання про рух: навіть якщо вони перебувають у юрбі, дистанція з навколишнім світом завжди є присутнім. Для створення такого відчуття одного розміру автомобіля мало: не відставати від часу тут також - мало. Важливо завжди бути на полшага поперед нього. І BMW сьомої серії робить ці полшага разом срестайлингом.

Стали могутніше п”ять із шести встановлюваних на машину двигунів. Трилітрова рядна «шістка» одержала алюмінієво-магнієву голівку блоку циліндрів, що раніше встановлювалася на BMW 630i. Машини з індексами 735 і 745 одержали, відповідно до збільшення робочого обсягу моторів, шильдики 740 і 750. Підросли, правда тільки в технічному змісті, і дизельні двигуни

«Сімка» відмінно йшла й до модернізації, зараз же її поводження ще покращилося, але вже на рівні нюансів. Всі двигуни, що пройшли доробку, сталі не тільки могутніше, але й легше. Це допомогло конструкторам домогтися кращої развесовки по осях обновленої машини. Відмінне сполучення комфорту й керованості - заслуга робочих характеристик, що змінюються залежно від дорожніх умов, амортизаторів. «Сімка», як і будь-який інший автомобіль BMW, може на дорозі всі, але найбільше гармонійно машина сприймається на автостраді або, навпроти, поблизу пішохідних зон міст

Можна, при бажанні, перевести підвіску в «спорт» і хоробро ввалитися в парі тугих поворотів тісного серпантину. Машина відробить маневри бездоганно й надійно підстрахує водія електронними помічниками, затисне стабілізатори поперечної стійкості, але... якесь сховане протиріччя все-таки в подібних вправах з люксовыми седанами присутній. Та й зустрічні аборигени замість поваги випробовують уже панічний страх, коли через поворот нечутно з”являється на високій швидкості подібний монумент силі й статку.

У порівнянні з дорестайлинговыми машинами збільшилася на 14 мм колія. Подібні зміни не відразу помітиш на ходу, а от при погляді на машину анфас ці міліметри видні. Зміни в екстер»єрі, взагалі, малозначительны при їхньому перерахуванні, однак впливають на емоційне враження від виду машини. Силует став ледве стрімкіше завдяки зміненій лінії капота, в «очах» тепер домінують спокій і впевненість, що прийшли на зміну техногенної холодності. Нові задні ліхтарі, тонкі стрічки хрому, лінія выштамповки по порозі - все це працює, говорячи фігурально, на створення образа дуже дорогого костюма з ідеально відпрасованими стрілками проти колишнього ультрасучасного всепогодного скафандра

Зміни ергономіки й зручності торкнулися в основному системи i-Drive. При всій зовнішній універсальності й зручності, що припускається, користуватися нею на ходу як і раніше не з руки: позначається перевантаженість багатофункціонального пристрою уведення. Втім, жити все-таки стало небагато простіше. Чи варто згадувати про можливості перегляду телепрограм або виходу в Інтернет з борта машини такого класу?

Ще один крок, ще ледве краще, ледве сильніше, ледве экономичнее. Прощаючись із кожною новою «сімкою» BMW, випробовуєш приблизно однакові емоції, і десь витає думка, що так буде завжди. Тому що інакше бути не може.