Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Спочатку я самовпевнене вирішив, що ця ілюмінація по моєму приводі. У турнікетів оплати за проїзд по дорозі E15 стояло десятка півтора поліцейських машин із включеними "блимавками". Звичайно ж, вони чекали не мене, що ехали 200 км/ч по порожньому, на честь вихідних, шосе від Эстепоны до Марбельи. Наступним ранком газети написали, що напередодні в Марбелье після спецоперації були кинуті за ґрати двадцять із зайвим людин, у тому числі й один росіянин, по підозрі у відмиванні сум, що перевищують два мільярди євро.

На Коста-дель-Соль і справді йде "будівництво століття", піднімальних кранів тут не менше, ніж пальм: інвестиції в місцеву нерухомість - прибутковий бізнес, і, зрозуміло, сюди широкою рікою течуть і чисті, і не занадто, гроші. Такі закони ринку. По тимі ж ринковим законам покладене "підновляти" модель автомобіля посередине його життєвого шляху. Сьомої серії BMW незабаром стукне чотири роки. Виходить, пора.

Що б там не говорили, але ще п”ять років тому "сімку" BMW мало хто ставив в один ряд з S-класом. Щоб перемогти цей стереотип, потрібний був вибух, і він трапився. Чотири роки тому зовнішність нової "сімки" публіку просто эпатировала, хоча сегмент представницьких лімузинів завжди вважався самим консервативним у плані дизайну. Багато було суперечок і із приводу системи iDrive, для спілкування з якої в багатьох не вистачало IQ. Нарешті, ціна, що зробили нарочито більше "мерседесовской", щоб підкреслити: "наша машина краще, навіть незважаючи на те, що Mercedes-Benz уважається найдорожчим брендом у світі". Тепер, коли бажане досягнуто, а страсті вляглися, можна піти на компроміс і в чомусь навіть зробити крок назад.

Взяти той же екстер»єр автомобіля. Флегматичні фари-очі зі зворушливими жовтогарячими "брівками" тепер у минулому. Оптика головного світла винятково біла, а форма блоків-фар не повторює лінії "п”ятірка-сан" і інших розкосих новинок BMW, а скоріше нагадує фари попередньої "п”ятірки" у кузові E39. Радіаторні ґрати теж поміняли форму, вона глибше урізається в бампер, як би нагадуючи нам про те, що в обновленої "сімки" під капотом з”явилися могутніші силові агрегати. Капот "підняли" на 20 мм до лобового скла, так що профіль машини став більше клинчастим, що було знову ж характерно для "сімки" минулого століття. Ще один новий елемент - горизонтальна "світлова лінія", що тягнеться уздовж порогів.

Іншої стала й корму. Здавалося б, зовсім недавно на статичній презентації в Мюнхені Кристофер Бэнгл розмахував келихом із шампанським і запевняв нас, що "висока лінія багажника неминуча, якщо ми хочемо залишити більше повітря над головами задніх пасажирів, подивитеся на Volvo S80..." Це був, звичайно, сильний аргумент. Сьогодні корму "сімки" уже не нагадує сэндвич і виглядає ширше через хромовану накладку на кришці багажника, що дотепно переходить у білі смужки на задніх ліхтарях. Під бампером - дифузор нової конфігурації. Нижня частина бампера як би "підтята" по краях - так краще видні задні колеса. Мало того, що задня колія в нового автомобіля стала на 14 мм ширше, на задніх осях тестових машин стояла широченная, 275/40 R19, гума. На передніх - "усього" 245/45 R19. До змін у зовнішності віднесемо й чотири нових кольори, у які може бути пофарбований кузов, серед яких тепер є Deep Green, що дозволяє злитися з "зеленкою".

В інтер»єрі нововведення не настільки помітні, але вони є. Якщо ви розбираєтеся в сортах деревини, то напевно заметете, що американський горіх замінив чорну вишню. Кнопки керування світлом і кондиціюванням тепер мають хромовані ободки, а контролер iDrive збільшився в діаметрі й одержав зверху шкіряну наліпку, щоб не "студити" долоня користувача. У самій системі iDrive трохи помінявся інтерфейс, а на центральній консолі з”явилися дві нові кнопки для керування музикою, щоб по банальних причинах не ритися в меню: MODE - для перемикання з одного музичного носія на інший, і AM/FM, зміст якої пояснювати навряд чи коштує.

BMW 750Li, що мені видали в Іспанії, зрозуміло, була оснащена "спортивним пакетом". Відтепер покупець може вибрати або стандартну підвіску, або Adaptive Drive, або той самий Sport Package. Крім Dynamic Drive, що знижує крени кузова - більше половини "сімок" замовляються з довгою базою й використаються в тому числі як мобільні офіси - пакет має на увазі знижену на 20 мм попереду й на 10 мм позаду підвіску, більше тверді пружини й інші амортизатори. З видимих відмінностей "спортпакета" оборотна увага на новий трехспицевый кермо. Управлятися з ним на серпантині й справді зручніше, хоча в плані дизайну звичайний бублик із чотирма горизонтальними спицями смотрится в цьому салоні більш органічно.

Уважається, що на BMW 750Li пересядуть ті, хто сьогодні пользует BMW 745Li. Крім вищеописаних нововведень власник одержить у своє розпорядження зайві 34 л.с. До "сотні" длиннобазный лімузин розганяє на три десятих секунди швидше. Тільки відчути це вам навряд чи вдасться - настільки плавний в автомобіля розбіг. Конструктори баварської фірми подбали об їдучих позаду - тепер всі "сімки" мають двоступінчастий стоп-сигнал, але не подумали про те, що абсолютна відсутність почуття швидкості може послужити неважливу службу замріяному водієві. На 100 км/ч, якщо не дивитися у віконце, повне відчуття, що машина коштує на місці. А коли заходиш у пологий поворот на моторвее, навіть не віриться, що стрільця спідометра липне до 200 км/ч. Втім, наші дороги - не чету іспанським, напевно нагадають про себе. І широченная задня гума вкупі зі зрослим до 490Нм при 3400 про/хв момент теж змусять не позіхати. У Марбелье, де на круговому движенье з якогось самоскида на асфальт висипалася неабияка кількість піску, мій автомобіль юзил, незважаючи на те, що всі системи курсової стійкості були включені.

Звичайно, небагато жаль, що BMW 745Li, яких на наших дорогах чимало, тепер неначебто "стара" машина. З іншого боку - ресторан Los Bandidos у Марбелье зовсім не став гірше після того, як у Москві відкрився заклад з такими ж назвою, інтер»єром і меню. У всякому разі й там, і тут вечеряють наші люди.