Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

И головне - «сімка» не втратила актуальності. З моменту прем”єри пройшло вже три з половиною року, а ми донині називаємо цей автомобіль не інакше, як «нова сімка BMW» - всі ніяк не звикнемо. Тому й звістка про рестайлинге «сімки» спочатку було сприйнято як екстрена, позапланова, аварійна міра. А виявилося, що рівно нічого надзвичайного не відбулося - просто пора. І як же тепер називати обновлену машину - сверхновой «сімкою»?

У психіатрії є такі поняття, як роздвоєння особистості й патологічні фантазії, що виникають внаслідок шизофренії - наприклад, прагнення одушевляти неживі предмети. Роздвоєння особистості я злякався місяць назад відразу, в Іспанії, на презентації нової «трешки» BMW - тепер я й ненависник, і шанувальник бэнгловского стилю в одній особі. А зараз я дивлюся на обновлену «сімку», і мене захльостують патологічні фантазії: мені здається, що вона живаючи й прямо світиться від щастя. Це всі передній воздухозаборник: раніше він нагадував хіба що хижу акулячу пащу, а тепер розтягся в задоволеній посмішці з милими ямочками «противотуманок» по краях. Замість безжиттєвої геометрії на особі - цілком теплокровні емоції. Фари нарешті стали «очами», а їхні куточки витягнулися до «перенісся» з більшими й округлими «ніздрями». Вийшло не просто енергійно, а елегантно й привабливо. Лінії капота пом”якшали, а його задню крайку на 20 мм «натягнули» нагору, на лобове скло - заради більше динамічного профілю, щоб дах візуально здавався нижче.

Ще два роки тому я писав, що рестайлинговая машина просто зобов”язана «схуднути» позаду, і що це - питання всього декількох горизонтальних ліній. Так і вийшло: задні ліхтарі «продовжили» на кришку багажника, з”єднали їх між собою хромованою стрічечкою й полегшили масивний задній бампер проточкою на зразок дифузора. А щоб ще більше візуально «розтягти» машину по горизонталі, колію задніх коліс розширили на 14 мм. Чесно говорячи, я думав, що колію збільшили з міркувань керованості й стійкості - ні, цього просто зажадав новий задній бампер.

Усередині - ті ж меблі в стилі «ганьбив-тік», що й колись, тільки все стало якось легше, ошатніше. Секрет нового настрою простий: всі нечисленні ручечки на передній панелі тепер обведені хромом, а як підкладка для них узятий більше світлий пластик. «Експерименти з матеріалами, фактурами, тонами - захоплююча гра!» - чомусь зі смутком в очах коментує головний интерьерщик BMW Михаэль Нинич. Помітно, що він утомився від тижневого офіціозу. Але дивлячись на нього, я подумав, що витримці дизайнерів можна позаздрити: їм доводиться відстоювати те, що самі вони давно для себе прожили й пережили. Адже інтер»єр «сімки» Нинич придумав майже десять років тому й от зараз переконує нас у його актуальності...

Щоб якось підтримати Нинича, я сказав, що звернув увагу на новий крій сидінь в «сімці». «От-от, - посміхнувся він. - До речі, сидіннями в нас у команді займається нова людина, вона росіянин». А навіщо, запитую, форму контролера системи iDrive поміняли - адже стильна була штуковина? Нинич покачав головою: «Система iDrive перестала бути новинкою, і тепер функціональність важливіше стилю. А шкіряна вставочка на «шишці» - для повноти тактильних відчуттів». Мацати контролер iDrive, бути може, і стало приємніше, але працювати з ним як і раніше складно. Нова графіка лише небагато полегшує орієнтування в лабіринтах меню. Зате тепер з”явилася рятівна «нитка Аріадни» - клавіша «menu», що у будь-який момент викликає головну станицю меню з повною «трояндою вітрів».

Сильніше всього в новій версії «ай-драйва» перероблено меню керування кліматичною установкою. Але автоматичний контроль^-контроль-клімат-контроль для задніх пасажирів так і не з”явився. За доплату, як і раніше, пропонується тільки додатковий кондиціонер з роздільними блоками керування. Зате позаду в «сімці» як і раніше більше «штучок», чим будь-де ще: десяток електричних регулювань роздільних сидінь із массажером і вентиляцією, другий «контролер» iDrive і восьмидюймовый екран. Причому крім DVD-дисків і звичайних телепрограм у новій «сімці» можна дивитися й так зване цифрове телебачення (DVB-T) - поки, щоправда, тільки в Європі...

Ергономіка водійського місця залишилася без змін: ті ж симетричні нефиксируемые подрулевые важільці, де на місці перемикача «двірників» - алюмінієвий селектор «автомата», той же функціональний мінімалізм на передній панелі. Хіба що як опція тепер можна замовити елегантний трехспицевый кермо - як би спортивний. От тільки головні спортивні елементи - клавіші керування ручним режимом «автомата» - розташовані на обіді так само незручно, як і на стандартному бублику. І бог з ними, із цими клавішами. Тому що шестиступенчатая коробка ZF6HP26 з модернізованим гідротрансформатором і новим блоком керування працює чудово! А вуж прогностичність перемикань і зовсім чудова.

И новий двигун V8 4.8 на BMW 750i незрівнянний! В Іспанію привезли тільки такі машини як найбільш перспективні: BMW 750i приходить на зміну самої продаваної модифікації, BMW 745i. Віддача мотора в порівнянні з попередньою «вісімкою» обсягом 4,4 л збільшилася той^-те-вес-те на тридцять «конячок» і сорок «ньютонів» - до 367 л.с. і 490 Нм. Але й це помітно додало спритності двом тоннам крупповской сталі й шведського алюмінію. Сухі цифри заводських даних констатують, що розгін з місця до 100 км/ч у длиннобазного седана BMW 750Li займає тепер на 0,3 з менше - усього шість секунд. А в дійсності це п”ять слів - дуже швидко й дуже легко. Причому суб”єктивне відчуття динаміки підсилює більше спортивний, азартний, чим колись, звук вихлопу.

« чиНе той це мотор, що коштує на новітній модифікації BMW X5 4.8Si?» - запитую провідного моториста BMW, літнього, але ставного Хуберта Раубергера. Запитую, чесно говорячи, для галочки, передбачаючи позитивну відповідь. «Немає - відповідає Раубергер, витримавши ефектну паузу, - це інший двигун, отут навіть шатунно-поршнева група інша». От так. Виявляється, обмежений запас простору під капотом «сімки» змусив конструкторів відмовитися від складного впускного колектора з постійно змінюваною довжиною - його замінили більше компактним і дешевим двоступінчастим. А потім поколдовали над тонким настроюванням інших вузлів, написали нову програму для системи керування клапанами Valvetronic - і в результаті двигун на «сімсот п”ятидесятої» виявився могутніше, ніж на X5, при меншій витраті палива! Звідси й спортивні нотки в голосі двигуна: модернізація впуску неминуче спричинила переробку випускного колектора.

Тоді - ще одне питання. А навіщо BMW потрібні два різних мотори однакового робочого обсягу із близькими характеристиками? В епоху тотальної економії це виглядає марнотратством.

Раубергер знизує плечима й поблажливо посміхається: мол, BMW - одна із самих прибуткових у світі марок, можемо собі дозволити. До речі, для Раубергера, що пришли на BMW в 1984 році, повернення знаменитого індексу «750» особливо приємно: перший у післявоєнній Німеччині 12-циліндровий мотор V12 5.0, що з”явився в 1987 році на «сімці» BMW 750i Е32 - його найперша робота.

Потім Раубергер узявся воодушевленно розповідати мені про новий фантастичний 300-сильний турбодизель V8 4.4 для «сімки», що розвиває 700 Нм крутного моменту й при цьому укладається в норми токсичності Euro 4. Система харчування common rail третього покоління з тиском у рампі 1600 атм і з пьезофорсунками, полегшена на 30 кг у порівнянні з попереднім мотором алюмінієва конструкція із пластиковою клапанною кришкою, складальний коленвал, що не обслуговує сажевый фільтр... Але коли мій співрозмовник довідався, що в Росію машини з дизельними моторами не поставляються, його інтерес до мене помітно згас.

До речі, в Америку дизельні BMW теж поставлятися не будуть, хоча Mercedes, наприклад, цього року починає продавати в Новому світлі дизельні модифікації. «Це популізм, - говорять баварці. - Незабаром у Штатах уведуть нові, більше тверді екологічні вимоги ULEV II, яким ні нинішні мерседесовские, ні наші турбодизелі не відповідають - Мерседесу прийде йти. Нам таке тимчасово присутність на ринку ні до чого, ми краще почекаємо, поки з”явиться нове покоління наших дизелі в».

На той час з”являться й нові бензинові мотори - з безпосереднім упорскуванням і... турбонаддувом! Але турбокомпресорами обзаведуться, швидше за все, тільки «старші» двигуни - V8 і V12. Адже наддувная «шістка» може «побитися» з атмосферною «вісімкою», а така внутрішня конкуренція BMW ні до чого. Строк появи нового покоління бензинових турбомоторов обумовлений впровадженням безпосереднього упорскування палива з використанням збідненої суміші. Її нинішній стехиометрический склад у сполученні з наддуванням не дасть, на думку баварських мотористів, бажаної економічності. Але й нові дизелі, і потужні экологичные турбомоторы, швидше за все, з”являться вже на наступному поколінні «сімок»...

Про що взагалі можна мріяти за кермом «сімки» BMW? Хіба що про тепловизоре з висновком зображення на лобове скло: у горах був такий туман, що чітко видно тільки широкий капот, а в десятьох метрах - непроглядна імла. Зустрічні автомобілі виникають із небуття так швидко, що не встигаєш навіть злякатися. А який стрес для іспанців, що йдуть назустріч, - виявитися на гірському серпантині шириною в півтори ралі^-кар віч-на-віч із «сімкою» BMW! Дарма що фізіономія в обновленого седана стала добріше - у півмороку скель, за ксеноновою вуаллю він як і раніше виглядає застрашливою брилою.

Може, коштувало б піти прикладу японських колег і зупинитися на підйомі - почекати, поки туман розсіється? Але тоді я б не одержав такого задоволення від керованості «сімки». Ніяких отут тобі модних рейок зі змінюваним передатним відношенням, ніякого «актив-стиринга», все адекватно й все интуитивно зрозуміло - стара школа! Коли розходишся з ошелешеними зустрічними майже щільно, а праве узбіччя посипане гострими каменями, будь-яка затримка у відгуку на кермо може коштувати пробитого колеса, відірваного дзеркала, а те й битої фари (шкода - у ній тепер поворотний биксеноновый прожектор). Кермо від упору до упору робить майже три обороти - зате яка приголомшлива точність реакцій! Дарма що автомобіль більше п”яти метрів у довжину, а між осями поміститься міська мікролітражка...

П”ять мрячних кілометрів за, і нарешті замість тьмяних фар чергового «фиатика» на мене настільки ж раптово обрушується лавина сонця й соковитої зелені. Третя передача наступає раніше, ніж ока звикають до світла: спереду - зв”язування чесних відкритих поворотів. До чого ж здорово працює у віражах модернізована адаптивна підвіска! І хоча зміни шасі торкнулися тільки настроювань керуючої електроніки, «сімка» стала набагато собраннее. Активні стабілізатори поперечної стійкості Dynamic drive ще активніше противляться крену, а спортивний режим электронноуправляемых амортизаторів тепер помітно міняє характер машини. Для серпантинів і гладких автобанов спортивний режим просто незамінний. Але по збиткових доріжках передгір»я лімузин з «затиснутою» підвіскою вже несеться буквально вприпрыжку, пружно, але занадто докладно відпрацьовуючи всі скільки-небудь істотні нерівності. Напевно, це забавно виглядає з боку, але здорово стомлює за кермом. І хоча «сімка» при цьому не зміщається із траєкторії й не вириває кермо з долонь, через кілька хвилин такий глиссады права рука вже сама тягнеться до контролера «ай-драйва», і тряска переміняється помірною хитавицею.

Крім адаптивного, для обновленої «сімки» тепер пропонуються ще два «фіксованих» варіанти підвіски: стандартний, з «пасивними» амортизаторами й стабілізаторами поперечної стійкості, і спортивний - зі зменшеним (на 20 мм попереду й на 10 мм позаду) кліренсом, більше твердими пружинами й більше строгими настроюваннями активних стабілізаторів. Крім того, за доплату можна замовити задні пневмоэлементы, що підтримують постійний дорожній просвіт незалежно від навантаження (стандартне встаткування для длиннобазных «сімок» і «короткої» топ-версії BMW 760i з 12-циліндровим мотором).

Між іншим, длиннобазная версія із цього року буде пропонуватися й із самим доступним мотором - новою 258-сильною трилітровою рядною «шісткою», що тільки що дебютувала на новій «трешке» BMW (див. АР №3, 2005). Точних цін на всі нові модифікації для Росії поки ні, визначена тільки відправна крапка: самий доступний седан BMW 730i у базовій комплектації буде коштувати 81500 євро - на три з половиною тисячі євро дорожче, ніж раніше...

Дотепер багато говорили про те, що бэнгловский радикалізм погубив «сімку». От і мені здається, що з”явися вона на світло такий, як стала сьогодні, доля її була б счастливее. Але вуж краще пізно, чим ніколи. От тільки обговорювати «сімку» тепер будуть менше: поскаржаться на безглуздо насунену на «стегна» кришку багажника так на симетричний салон, до якого насправді всі вже звикли - і залишать у спокої. Подивимося, як «сверхновая» буде почувати себе в тиші. Чи буде вона продаватися краще настільки, наскільки вона покращала? Або ж правда, що живо ти до тієї пори, поки про тебе говорять?