Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Взагалі ж автомобілів вищого класу для порівняльного огляду спочатку повинне було бути п”ять - ми вибрали моделі, які пропонуються на білоруському ринку офіційними дилерами й забезпечені гарантійним обслуговуванням. Вибрали й стали обзванивать автосалони, заодно оцінюючи підхід менеджерів до процесу реалізації представницького автомобіля. Цей момент дуже важливий: погодитеся, покупець лімузина за полсотни тисяч євро має право на більше поважне до себе відношення, ніж дрібний комерсант, шостий тиждень підряд вивчаюча пропозиція по малолітражним "каблучкам". Питання задавалися стандартні: скільки коштує машина, яка в неї комплектація, чи дуже дорого виходить у змісті й т.д. І в більшості випадків менеджери практично всіх салонів постаралися максимально поштиво донести до нашої відомості необхідну інформацію. Терпляче відповідаючи на наші іноді безглузді питання, вони проявляли службову запопадливість, созваниваясь по нашому проханню з іншими відділами й одержуючи в них потрібну нам інформацію. Так було скрізь - на BMW (дилер "Рими Авто"), на Volkswagen (дилерський центр на Шаранговича), на "Тойота-Центр-Минск", що представляє на білоруському ринку марку Lexus, і в Автомобільному будинку "Енергія Гмбх" (регіональний представник DaimlerChrysler). От тільки дилер Audi нас дуже сильно здивував якістю обслуговування потенційних клієнтів - нам практично нахамили по телефоні, не бажаючи з нами розмовляти. У відповідь на прохання надати прайс-лист, менеджер, перебивши що дзвонить, порадив йому зайти на сайт Audi у Білорусі. Спроба распросить про вартість обслуговування й запчастин також була приречена на невдачу - знову перебивши, менеджер сказав, що для цього потрібно дзвонити на СТО, після чого розмова перервалася. Думаю, що в покупця подібний обіг викликало б точно таку ж реакцію, як і в нас - ми просто не стали більше дзвонити на Audi! Таким чином, автомобілів залишилося чотири...

Особиста справа

Знімки в каталозі - це одна справа й зовсім інше - особисті враження від поїздки на автомобілі представницького класу. Але тому що далеко не всім, у тому числі й досить заможним людям, доводило їздити на всіх чотирьох моделях, представлених у цьому огляді, то прийде нам поділитися своїми враженнями про їх. А також небагато ознайомити наших читачів з їх "таємниці" і цінами. Для порівняння ми взяли найдешевші бензинові модифікації представницьких автомобілів - першим за алфавітом, через "дискваліфікацію" Audi, вийшов BMW.

Отже, BMW 730i. Раніше, на самому початку виробництва, в 2001 році, базовою версією вважалася восьмицилиндровая 272-сильна 735i - вона коштує від 55.635 євро. А з початку цього року в продаж надійшла більше доступна версія 730i з 3,0-літровим рядним шестицилиндровым мотором потужністю 231 л.с. Ціна такого автомобіля від 51.767,50 євро, і ще 715 євро потрібно викласти за доставку машини в Мінськ - з урахуванням транспортної страховки. Длиннобазная версія з аналогічним мотором буде коштувати від 57.063,75 євро. Ще в гамі є 8-циліндровий 4,4-літровий мотор, а також велетенський V12 - з робочим обсягом 6,0 літра й потужністю 445 л.с. Топ-версія із двенадцатицилиндровым мотором і подовженою базою коштує від 97.587,50 євро. А з осені цього року для нашого ринку стали доступні й дизельні версії автомобілів BMW, які, до речі, є більше привабливими за ціною - версія 730d коштує від 50.048, 69 євро.

Чим відрізняється "биммер" від конкурентів? Звичайно, насамперед зовнішнім виглядом, що став самим спірним за останні роки. За цей автомобіль головного дизайнера BMW Криса Бэнгла не раз позаочі, та й в очі теж, називали різними негарними словами. Так, дійсно, у порівнянні з попереднім поколінням "сімки" нова представницька BMW якось занадто вуж "розрослася" і зовні зовсім не має нічого загального зі звичними "баварцями". Але зараз, по закінченні деякого часу, до такого дизайну попривыкли, і більшість, судячи з рівня продажів "сімки", навіть уважають її гарної.

Друга "фішка" цього автомобіля - його інноваційна система керування iDrive, за допомогою якої можна "командувати" численними функціями. Загальне число пристроїв, які управляються за допомогою цієї системи, у новій "сімці" обчислюються сотнями - для середньої по оснащеності версії це число коливається в районі 300! Екран на центральній консолі, а також "джойстик" між передніми сидіннями - от і всі прилади керування, за допомогою яких можна регулювати всі, починаючи від інтенсивності підігріву сидінь і закінчуючи режимами роботи 6-східчастої автоматичної КПП. Знову ж, як і у випадку з дизайном, iDrive многим здався дуже спірним рішенням, хоча потрібно відзначити, що BMW вибрав правильний напрямок - згодом "айдрайв" став основою для багатьох аналогічних систем на конкуруючих моделях. Та й самі баварці ґрунтовно доробили систему: на новій "п”ятірці" BMW застосована її спрощена, але більше зручна версія.

Третя "фішка" - це конструкція самого автомобіля. Якщо є цікавий і знаючий оповідач, то про "надра" BMW сьомої серії можна слухати нескінченно довго. Хто, приміром, знає, що внутрішня порожнина порогів (а це досить пристойний обсяг) відіграє роль сабвуфера аудиосистемы? Або про те, що підігрів сидінь може працювати в різних температурних режимах для трьох різних крапок - для подушки, для спинки й для боковины крісел? А як вам "ручник" з функцією автоматичного втримання автомобіля на ухилі? Зупинившись, можна не тримати автомобіль гальмами - він буде стояти сам і зрушиться з місця тільки після того, як водій торкнеться педалі газу. Не підкачало й оснащення: список стандартного встаткування базової версії BMW 730i ледь уміщається на трьох аркушах формату А4. А список замовленого встаткування й того більше - відразу видно, що представницький клас.

Т же саме можна сказати й про Mercedes-Benz S-класу - цей автомобіль є беззмінним лідером свого сектора ринку вже протягом декількох років, і на спочинок, зважаючи на все, поки не збирається. Mercedes-Benz W220 можна назвати самою "свіжою" моделлю цього класу, представленої на білоруському ринку - його обновлена версія з”явилася в нас тільки цього року. Сама модель дебютувала ще в 1998 році, а восени минулого року виробник, злегка стурбований появою й успіхом нової "сімки" BMW, представив обновлену версію свого флагмана. Відмінності - мінімальні. Нові фари й задні ліхтарі, злегка видозмінена фальшрадиаторная ґрати й "освіжений" салон - от у принципі й всі відмінності. Але гама моторів змінилася більш глобально: замість 3,2-літрового мотора базова версія моделі S-класу тепер оснащується 3,7-літровим V6, а топ-версія S 600 взагалі одержала новий мотор із двома турбінами й потужністю 500 л.с.! Крім цього, покупці рестайлингового S-класу одержали можливість замовити автомобіль із повнопривідною трансмісією 4Matic - короткобазный S 350 з повним приводом коштує від 58.100 євро. Всі версії, у тому числі й повнопривідні, оснащуються пятиступенчатой автоматичною коробкою передач, а з наступного року для восьмицилинровых модифікацій S-класу буде пропонуватися унікальна 7-східчаста АКПП!

Як водиться, S-клас за ціною перебуває трохи вище "сімки": базова версія S 350 коштує від 55.000 євро в Німеччині - до цьому потрібно приплюсувати вартість доставки й транспортної страховки. Ціни на версію з подовженою колісною базою починаються від 56.890 євро. Цікаво, що найдешевшим варіантом S-класу, як і у випадку з BMW, є його дизельна версія - S 320 CDI з 3,2-літровим 197-сильним мотором коштує від 52.000 євро. Цікава тенденція: ще п”ять-сім років тому такі автомобілі вважалися "другосортними", а тепер дизелі пропонуються практично для кожної моделі вищого класу.

Якщо порівнювати Mercedes-Benz S-класу з конкурентами, то в першу чергу хотілося б відзначити високий рівень комфорту, а також чудову шумоізоляцію салону цього автомобіля. Що стосується конкретно базової версії S 350, що зовсім недавно побувала в на тесті "АГ", те варто відзначити непогану тягу шестицилиндрового мотора, а також плавну й чітку роботу АКПП. Керованість, як водиться, на висоті, хоча активним водіям цей автомобіль ми б не стали рекомендувати: машина явно ст ворювалася не для ковзань і заметів, і представницька BMW у такій ситуації почуває себе набагато краще. "Ковзан" S-класу - його неймовірний комфорт, імідж лідера, а також дуже стильна зовнішність, а боротися з "биммерами" у їхній вотчині він не збирається.

Свого роду аналогом "Мерседеса" можна назвати Lexus LS430 - дана модель, що також ставиться до представницького класу, створювалася по перевіреної часом "рецептурі" Mercedes-Benz. Навіть дизайн "лексусовского" флагмана перегукується із зовнішністю представницького "мерса" минулого покоління, легендарного W140 - ті ж масивні форми, величезна фальшрадиаторная ґрати, більші задні ліхтарі. Видимо, фахівці й дизайнери Lexus, що проектували представницьку модель паралельно з мерседесовцами, розраховували на те, що новий флагман Mercedes-Benz буде створений саме в стилі W140, але сильно помилилися. Хоча ніхто, схоже, від цього в накладі не залишився - новий Lexus довівся по душі тим шанувальникам "зоряних" автомобілів, кому авангардний W220 не сподобався, і вони з радістю переселили на Lexus LS430. І не прогадали, адже по японській автомобілебудівній традиції Lexus пропонує "багато автомобіля" за порівняно невеликі для цього класу гроші. Але на відміну від німців, японські автомобилестроители не розробили для представницького автомобіля дизельний мотор - заднеприводная модель LS пропонується тільки з бензиновим двигуном.

Представницький Lexus LS430 коштує від 59.500 євро, а такий же автомобіль із більше багатим пакетом оснащення, з так званим "президентським пакетом", коштує від 62.500 євро. Більше висока ціна "президентської" версії пояснюється наявністю таких опцій, як роздільні задні сидіння з массажером і электрорегулируемыми задніми підголівниками (з пам”яттю), а також додатковим кондиціонером і пультом керування аудиосистемой на заднім сидінні. І на цьому вибір модифікацій представницького Lexus закінчується: немає ні длиннобазных версій, ні повнопривідних. І навіть вибір силових агрегатів обмежений, тобто крім восьмицилиндрового мотора обсягом 4,3 літри й потужністю 281 л.с. для моделі серії LS нічого не пропонується - немає ні шести-, ні двенадцатицилиндровых версій. "Розрадою" для тих нечисленних щасливчиків, які можуть дозволити собі такий автомобіль, може служити пневмоподвеска, пропонована на замовлення для обох версій.

Lexus LS430 - це єдиний автомобіль нашого огляду, що так і не побував на тесті "АГ", хоча на білоруському ринку є дилер цієї марки, і він досить успішно працює в республіці. Що ж, найближчим часом ми постараємося заповнити цей пробіл (не без допомоги дилера), а поки розповімо те, що змогли довідатися про цей автомобіль від колег з інших автомобільних видань.

Lexus, випливаючи аналогії із представницьким Mercedes-Benz, також "проповідує" спокійний, але динамічний стиль водіння - м”які підвіски скоріше піклуються про рівень комфорту, ніж про передбачуване поводження автомобіля в керованому заметі. Хоча потрібно відзначити, що ходові якості великого Lexus вигострювалися дуже ретельно - він упевнено почуває себе навіть у самих нетипових ситуаціях. В "активі" моделі - дуже низький рівень шуму в салоні, практично "німий", дуже тяговитый і надійний двигун. Сюди ж можна записати й надійність усього автомобіля - німецькі й вуж тим більше заокеанські конкуренти останнім часом якось вуж дуже часто страждають від цього "недуги".

VW Phaeton - це наймолодший представник вищого класу, включений у наш огляд. Його дебют відбувся в 2002 році, а буквально місяць назад була представлена й длиннобазная версія. Це перша спроба німецького концерну спробувати свої сили у вищому класі, і потрібно віддати належне конструкторам, вона виявилася дуже вдалою. На розробку моделі була витрачена величезна кількість часу й засобів, що відчувається навіть у дріб”язках. І це стосується не тільки комфорту (як вам, приміром, дефлектори системи вентиляції з електроприводом?), але й усього іншого. Приміром, склоочисники мають спеціальну програму роботи, щоб запобігти передчасному старінню гумового елемента, а у випадку ДТП "плюсова" клема отстреливается за допомогою спеціального пиропатрона - для того, щоб уникнути короткого замикання і як наслідок - пожежі. Всі версії "Фаетона", починаючи від базової шестицилиндровой і закінчуючи флагманської з повним приводом і мотором W12, мають пневмоподвеску з можливістю регулювання дорожнього просвіту, а також ступеня твердості самої підвіски. А ще VW Phaeton є єдиним автомобілем у нашому огляді, що пропонується з механічною коробкою передач (серйозний "наїзд" на BMW). Базова версія з 3,2-літровим 241-сильним мотором, що коштує від 44.394 євро, оснащується 6-східчастою "механікою", а така ж версія з пятиступенчатым "автоматом" Tiptronic коштує від 45.970 євро. Повний привід поки що залишається прерогативою версій з 12-циліндровими моторами, які коштують більше вісімдесяти тисяч євро. Найближчим часом гама двигунів буде розширена за рахунок 4,2-літрової "вісімки", що напевно оснастять системою повного приводу. Дизельна модифікація VW Phaeton, а цей автомобіль може обладнатися самим потужним у світі легковим турбодизелем V10 (313 л.с.), до нас поки не поставляється, хоча цей же мотор можна роздобути прямо зараз - на позашляховику Touareg. Стіп, збрехав - прямо зараз не вийде, тому як на "Туареги" у цей момент черга - білоруси вибрали всі квоти по цій моделі й вимагають ще!

Для Volkswagen Phaeton, що донедавна пропонувався тільки в короткобазной версії, німці також придумали своєрідний "президентський пакет" - під замовлення пропонуються версії із двома роздільними кріслами замість суцільного заднього дивана. Така "подмодификация" коштує ледве дорожче звичайної, пятиместной версії. Як уже було сказано вище, повний привід під мотори V6 не пропонується, хоча надалі можна чекати появи такої версії - задня підвіска переднеприводной версії максимально уніфікована з модифікаціями 4Motion, так що "підключити" другу вісь можна без особливих проблем. Тим більше що двигуни, як шести-, так і двенадцатицилиндровые, розташовані подовжньо.

До речі, багато хто помилково порівнюють VW Phaeton із представницьким седаном Audi A8, що повинен був брати участь у цьому огляді, але по вищевказаних причинах був "дискваліфікований". Адже Audi також входить до складу концерну Volkswagen, тому цілком зрозумілі підозри покупців, що їм пропонують ту саму модель, але тільки з різним дизайном. Можемо вас заспокоїти: обидві моделі створені на різних платформах і відрізняються друг від друга навіть у дріб”язках. Порівняння в цьому випадку виходить дуже некоректним: Audi має повністю алюмінієвий кузов, що дало перевагу в спорядженій масі, а "Фаетон" має звичайний, сталевий кузов. Відрізняється й система приводу, і двигуни (крім 4,2-літрового, котрий запозичений з арсеналу Audi), і коробки передач - навіть настроювання підвісок і рульове керування зовсім різні. Звичайно, при створенні першого в історії VW автомобіля представницького класу напевно враховувався досвід колег з дочірнього відділення, але не більше того - над обома моделями працювали різної конструкторської групи

Комплектація

В "героїв" нашого огляду є практично всі, і за це не потрібно доплачувати - навіть базові версії оснащені всім необхідним. Електричні стеклоподъемники, гідропідсилювач рулячи, иммобилайзер, ABS, системи стабілізації й тягового контролю, повітряні подушки безпеки (передній і бічні), центральний замок з Д/В, клімат-контроль і т.д. Докладне перерахування займе більше місця, чим весь цей матеріал (як уже було сказано вище, список стандартного встаткування розміщається на трьох-чотирьох аркушах). І порівнювати ці автомобілі - справа невдячне, тому що основної опції у всіх чотирьох моделей приблизно однакові, а перераховувати всі нюанси занадто довго. Тому розмова про комплектації будемо вважати закритим - у цих машинах дійсно є всі, а замовляти щось додатково може тільки той клієнт, що вважає, що купувати потрібно тільки "саму-саму" версію.

Дуже престижно, порівняно недорого

Як бачите, моделі представницького класу є далеко не самими "чванливими" представниками автомобільного роду. Ціни на базові версії, звичайно, вражають, але це далеко не вищий показник - більшість престижних купе, а також деякі позашляховики коштують ще дорожче, при цьому їхній рівень оснащення досить далекий від представницького класу. Комплектація базових версій цілком задовольняє запити середньостатистичного покупця, хоча напевно найдеться клієнт, якому обов”язково знадобиться якась особлива опція. Це, звичайно, яскраво виражене сибаритство - замовляти електропривод задніх крісел з "пам”яттю" або підігрів кермового колеса - але, погодитеся, за свої гроші клієнт має право одержати все, що побажає.

Мотори для "представницьких" моделей споконвічно пропонуються не самі потужні - здебільшого шестицилиндровые, а за вісім циліндрів потрібно доплачувати. А от вартість змісту й запасних частин на ці "золоті" "тачки", навпаки, приємно здивувала - виявляється, всі ці казки про обслуговування на 10.000 доларів - це всього лише вимисел. Колодки, передні гальмові диски - все це коштує як у моделей середнього класу (я навіть можуть назвати пари набагато більше дешевих моделей, які по запчастинах обійдуться помітно дорожче).

И ще один момент, про яке хотілося б попередити потенційних власників - представницькі автомобілі дуже різко втрачають у ціні. Адже їхній основне кредо - престиж, а з віком престижніше стають тільки раритетні моделі. Тому якщо представницький седан за три роки втратив, скажемо, порядку 35-40% від вартості - це нормально...