Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

З динаміків доносилася дивна суміш російської, польського й іншої слов”янської мов, а на величезному жидкокристаллическом екрані, що звичайно використається для відображення результатів заїздів на гоночній трасі, сіяли задоволені особи космонавтів. Розмова мешканців станції Мир з Хересом привів мене в легке замішання. Зрозуміло, що це мистецьки змонтований відеоролик, а не прямий телеміст із космосом. Але який зв”язок між російською орбітальною станцією й німецькими автомобілями, на випробування яких ми приїхали на гоночну трасу на півдні Іспанії?
чиТе німці хотіли сказати, що презентація нової "трешки" BMW для них не менш важлива, чим для Росії успіхи в космосі. Чи то натяк був на те, що баварські машини ламаються не так часто, як наша космічна техніка. Але в одне космічне вітання було виправдано на всі сто: тестових поїздок повинні були пройти на гарній швидкості.
Журналістський десант висадили на формульну трасу в Хересі всього на кілька годин, і за цей час ми повинні були познайомитися із трьома модифікаціями нової машини: це скромна версія 318i з 1,9-літровим 118-сильним мотором, самий потужний седан 328i (193 л. с.) і версія 320d з дизелем потужністю 136 л. с.

"МЕНІ ЗВЕРХУ ВИДНО ВСЕ..."

Говорять, що апаратури шпигунських супутників дозволяє прочитати розкладену на землі газету. Якщо це правда, то й мешканці станції Мир можуть розглянути зверху наші машини, не прилітаючи на землю. Хоча велико ймовірність того, що вони приймуть нову "трешку" за автомобіль п”ятої серії...
Справді, нова машина - немов зменшена в розмірах "п”ятірка". Це подібність у першу чергу обумовлено поглотившим ґрати радіатора капотом, схованими під загальний скляний ковпак круглими фарами, похилою лінією даху, сильно нахиленим заднім склом, коротким багажником і пухкими боковинами кузова. І космічним шпигунам довелося б довго наводити на різкість свої супероб”єктиви, щоб доглянути кілька штрихів, характерних винятково для нової "трешки". Наприклад, те, що під фарами з”явилися оригінальні накладки з напівкруглими вирізами
Над дизайном автомобіля працювала команда з 200 чоловік - це інженери із Центра розробок у Мюнхені й стилісти з каліфорнійської студії компанії. Вони прагнули підкреслити спортивний дух "трешки". Може бути, тому спочатку дуже незвичним здається сполучення низького й довгого капота з масивною, пухкою задньою частиною машини. Але саме цей симбіоз дає відчуття стрімкості й напору. Те, що ми так цінуємо в баварські машинах
У порівнянні з попередньою "трешкой" колія збільшилася на 60 мм, у той час як ширина машини виросла тільки на 40 мм. Враження таке, що величезним 15-дюймовим колесам не вистачає місця, і вони вилазять за габарити машини.
З”явилися дуже зручні ручки дверей - під "природний" хват руки

ПО КАБІНАХ!

Повністю відкривши люк у даху (нехай і космонавти зі своїми апаратурами заглянуть усередину), я прийнявся оглядати салон. Раніше приладова панель, що включає вентиляційні ґрати, магнітолу й масу перемикачів, нагадувала частина поверхні величезного циліндра, що перетікає в центральну консоль. Тепер козирок приладового щитка піднімається над "плоскою" передньою панеллю в гордій самітності. Таке ж рішення застосоване й на автомобілях п”ятої серії
Центральна консоль - теж під стать "пятерочной": широка, потужна, вона ледве розгорнута до водія й плавно переходить у високий центральний тунель. А ліворуч передня панель перетікає в оббивку водійських дверей. Дуже стильно! Але як і раніше оздоблення передньої частини салону недвозначно говорить про головний: всі тут - на догоду водієві.
На "пятерочный" манер зроблені вентиляційні ґрати, магнітола, панель керування опаленням і вентиляцією. А от комбінація приладів нагадує колишню: два великих циферблата в центрі (спідометр і тахометр) і два маленьких - з боків. У кругляш тахометра вписана секторна шкала эконометра.
Гарний четырехспицевый кермо: приємне на дотик і не перекриває шкали циферблатів на панелі приладів. Він регулюється у двох площинах, що вкупі із широким діапазоном регулювання по-німецькому твердого сидіння дозволяє легко вибрати оптимальну посадку
Ура! Конструктори залишили класичну напольную педаль газу (одна з фамільних рис баварських машин) і чудову площадку для відпочинку правої ноги
А як позаду? Спочатку я відрегулював під себе водійське сидіння (мій ріст 186 див), а потім сів "сам за собою". Відмінно! Я не касаюсь коліньми спинки переднього сидіння, від голови до стелі - 3-4 див. Так що вдвох позаду можна розгулятися, але третього краще не брати: дуже високий тунель підлоги навряд чи зробить приємність середньому пасажирові
Загалом, солідний, добротний салон

З "трешкой" BMW та ж історія: салон - як на автомобілях класом вище.