Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Вони надійшли правильно, представивши новий флагман саме в Об”єднаних Арабських Еміратах. Підкреслено техногенний, BMW 760Li чудово вписується в супердинамічну дійсність країни семи монархів. Серед скляних скель хмарочосів Абу-Даби й Дубая, на прямих і ідеально гладких хайвэях, що пронизують пустелю, під широченным небом масивна «сімка» смотрится, напевно, краще, ніж будь-де!

Хоча вибір арени для презентації двенадцатицилиндровой «сімки» був визначений заздалегідь - баварців давно зв”язує з Об”єднаними Арабськими Еміратами програма BMW Clean Energy. По слухах, саме тут, на аравійському пригріві, буде організоване виробництво водню - екологічно чистого палива майбутнього! У розвиток цього напрямку фірма BMW вкладає величезні кошти. Шейхи, як не дивно, теж зацікавлені в «водневому» проекті. Мабуть, ОАЭ - це перша країна з нафтовою економікою, де чітко усвідомили, що «чорне золото» - це не назавжди...

Зараз Емірати активно вкладають «нефтедоллары» в альтернативні сектори економіки - у тому числі, до речі, і в розвиток туризму. Суперрозкішний «семизвездочный» готель Burj Al Arab, у якому оселили журналістів, - величезне будинок-вітрило висотою 321 метр, побудоване на штучному острові, - найвищий готель у світі!

Говорять, десь на нижніх рівнях готельного підземного гаража захована й експериментальна «сімка» BMW з водневим харчуванням. Але журналістам її не показали - видимо, щоб не відволікалися на мрії. Це день завтрашній або навіть післязавтрашній. Поки ж усе залишається на своїх місцях: у цьому нафтовому раї ми будемо нещадно палити бензин у дванадцятьох циліндрах длиннобазной версії BMW 760Li.

Відрізнити «сімсот шістдесяту» від менш потужних «сімок» можна по характерних деталях. Злегка змінилася лінія капота через «ніздрі, що розширилися,» ґрат радіатора з більше масивною хромованою окантовкою. Чорним блискучим лаком покриті середня стійка, рамка маленького віконечка задніх дверей і «ніжки» зовнішніх дзеркал. Спритний дизайнерський хід - «сховавши» вертикальні елементи під лаком і замаскувавши їх під скло, баварці немов перетворили «сімку» у хард-топ, візуально полегшивши силует. А вдобавок пустили по лінії даху додаткову хромовану окантовку - це зрительно робить високу машину приземистей. Тонкі горизонтальні розчерки хрому уздовж бамперів теж додають «сімсот шістдесятої» легкості й стрімкості

Жаль тільки, що позаду «сімка» залишилася без змін. Важко вона смотрится в цьому ракурсі, викликаючи асоціації з бегемотом або з «сто сороковим» Мерседесів. Що коштувало дизайнерам зрительно полегшити багажник, додавши позаду яку-небудь нову горизонталь - наприклад, продовжити лінію габаритних ліхтарів на кришку багажника? Може, це фора для майбутнього рестайлинга?

И всюди - заповітні шильдики V12. На порогах, коли відкриваєш двері, вони навіть подсвечиваются!

Інтер»єр версії 760Li здався дуже затишним. Затишок? У цьому офісі в стилі ганьбив-тік? Представте, так. Вся справа в деталях, якими «сімсот шістдесята» відрізняється від менш «козирних» версій. І передня панель, і двері тут обтягнуті якісною шкірою з ідеальної прострочкой, а потовк і стійки - найніжнішої переливчастої алькантарой. І атмосфера усередині стала набагато тепліше. Декоративні вставки на BMW 760Li зроблені з коштовних порід дерева й навіть прикрашені невигадливою інкрустацією. Дерево, до речі, з”явилося й на стельові ручках

З європейської точки зору вийшло більш ніж респектабельно. Але от для шейхів розкоші як і раніше обмаль. Люди з BMW говорять, що власники «сімок» із Близького Сходу вимагають, щоб кнопки дверних замків були не з металізованого пластику, а із золота!

Що таке розкіш по-арабски, відмінно розумієш усередині готелю Burj Al Arab. Достаток сухозлітного золота в сполученні з малиновим сап”яном і синім оксамитом, величезні дзеркала, шкіряні пуфики у ванною, там же - мозаїка з видом узбережжя. Самий «дешевий» номер коштує 950 доларів у добу! (Хоча для BMW напевно є знижки.) Архітектура не менш вигадлива: гігантські пальми-колони, аркові склепіння над входом в апартаменти, двері, інкрустовані жовтим металом...

Після такого «пишноти» форм і буйства фарб припаркованная біля під”їзду Burj Al Arab «сімка» смотрится як втілення європейського смаку й помірності. Тут теж маса розкоші, але вона іншої властивості. Для заднього пасажира длиннобазной «сімки» передбачено кілька незвичайних джерел світла: лампочки крапкового підсвічування за сидіннями - для читання, а випромінювання спеціальних червоних светодиодов на стелі спрямовано вниз на алюмінієву шишку контролера iDrive - тепер він з”явився й позаду. Так само як і жидкокристаллический екран, установлений на рухливому кронштейні на центральному тунелі між передніми сидіннями. А на додаток до парочки «iDrive-монітор» ця машина була оснащена DVD-чейнджером на шість дисків, захованим вбагажнике.

До речі, у Мерседесі S-класу сидіти позаду мені зручніше. Причому це навіть не питання місця для ніг, а скоріше особливість посадки. В «сімці» на задньому дивані сидиш вище, і розрахований він на більше зібрану позу пасажира. І незважаючи на більшу кількість регулювань, улаштуватися так само расслабленно, як в S-класі, мені не вдалося...

Зате на відміну від того ж Мерседеса солнцезащитные шторки стекол задніх дверей - із сервоприводами. У підлокітниках попереду й позаду - спеціальні бездротові трубки Siemens, а водій у режимі hands free може скористатися клавіатурою, що висувається з передньої панелі, або використати функцію голосового набору. «З голосу» можна управляти й навігаційною системою. Чудові передні крісла з одинадцятьма регулюваннями: для людини з аж ніяк не ідеальною поставою, як у мене, можливість нахилити верхню частину спинки дорогого коштує. Убудована вентиляція, підігрів, ненав”язливий масаж...

Ергономіка «сімки» мені подобається - хіба що обід рулячи тонкуватий, і в чотирьох подрулевых перемикачах спочатку плутаєшся. Довше всього довелося звикати до правого верхнього важільця, що на американський манер завідує режимами «автомата», - при паркуванні, коли доводиться енергійно обертати бублик і одночасно перемикатися, орудувати їм несподручно. Зате зусилля на всіх органах керування вивірені ідеально - будь те «електронні» подрулевые важільці або «джойстик» системи iDrive.

Але головна визначна пам”ятка флагманської «сімки» захована під капотом. Шестилитровый двигун V12 - 445 л.с. і 600 Нм крутного моменту. Дозувати газ треба акуратно, особливо коли позаду у вас сидить важливий пасажир. Якщо продавити педаль до «кик-дауна», «сімка» просто рве з місця, змушуючи мешканців салону припечатувати головами підголівники. А який звук! Пронизливий, гострий, упевнений. Зрозуміло, чому такий голос зовсім не стали «ховати»: мотор добре прослуховується в салоні у всьому діапазоні оборотів, крім неодружених

Автостради Еміратів гладкі, як дзеркало, і прямі, як динамометрична дорога Дмитровского полігона. Відмінне місце для польотів на двенадцатицилиндровом лайнері. Повний газ! Через мить обидва електромотори системи Valvetronic вибирають весь хід черв”ячних передач, забезпечуючи впускним клапанам максимально можливу висоту підйому в 9,8 мм, обоє паливних насосів піднімають тиск у системі упорскування до граничних 100 бар - і починається Прискорення. До сотні, згідно з паспортними даними, - за п”ять із половиною секунд. До двохсот - за 17 секунд. І це при масі 2225 кг!

Шестиступенчатый «автомат» настроєний превосходно. Навіть у ручному режимі перемикання «нагору» відбуваються непомітно - тільки цифри на дисплейчике між тахометром і спідометром поміняють одна іншу. «Униз» коробка перещелкивается не настільки блискавично. Зате без ривків, забезпечуючи комфортне вповільнення

Підвіска - дуже вдалий компроміс між комфортом і керованістю. Шасі версії 760 не перетерпіло конструктивних змін: попереду - пружини, позаду - пневмоэлементы. Система Dynamic Drive, «закручивающая» стабілізатори поперечної стійкості, успішно придушує крени. Амортизатори з електронним керуванням борються з розгойдуванням. Реакції машини завжди точні, хоча й без спортивної гостроти. Втім, змусити «сімку» ледве різкіше реагувати на повороти руля чи можна - для цього існує спортивний режим підвіски. Гідропідсилювач Servotronic змінює зусилля на кермі залежно від швидкості: у парковочных режимах кермо дуже легкий, а з ростом швидкості починає чинити вивірений опір будь-якому відхиленню від «нуля». Навіть при енергійних перебудуваннях на швидкості під двісті помилитися важко.

Гальма - величезні вентильовані диски діаметром аж 374 мм, які ледь містяться в 18-дюймові колеса, і двухпоршневые супорти. Звичайно, щоб швидко осадити майже дві з половиною тонни, доводиться вичавлювати педаль із недитячим зусиллям. Але вповільнення при цьому наймогутніше!

Словом, це козирна «сімка», що й говорити. Але от питання - а що ж новий Mercedes S600? Як же баварці пропустили вперед швабів з їх битурбомотором V12 - 500 л.с., 800 Нм і 4,9 з «від нуля до ста»?

- Ми не збираємося брати участь у гонці за кінські сили, - дає несподівана відповідь Людер Пайзен, один з топ-менеджерів BMW. - У цьому класі потужність і крутний момент - не головне. Наш автомобіль повністю перевершує конкурентів по сукупності споживчих якостей. Він досить швидкий, прекрасно управляється, економічний і досконалий з технічної точки зору. Іншого такого на ринку немає!

Отже, технічна досконалість. «Сімка» дійсно на вістря технологій. Достаток електроніки, новітні електронні протоколи, оптоволоконные лінії. Нарешті^-те в BMW з”явився й радарний круїз-контроль - «сімка» підтримує не тільки заданий швидкісний режим, але й безпечну дистанцію до спереду, що йде автомобіля. Працює винятково! Я навіть спробував сымитировать позаштатну ситуацію, різко перешикувавшись у хвіст більше повільній машині. «Сімка» повелася гідно - смикатися не стала, а через мить (переконавшись, що перешкода не зникла) стала швидко й плавно вповільнюватися

Втім, все це є й у конкурентів. А от технічна досконалість двигуна - це дійсно козир

Баварські мотористи йшли до скорення вершини крок за кроком. В 1987 році на BMW 750i з”явився перший післявоєнний німецький двигун V12 - знаменитий повністю алюмінієвий мотор М70, що важив усього 240 кг. Недавнє революційне нововведення - система Valvetronic: «подих» двигуна повністю визначається не дросельною заслінкою, а зміною висоти підйому клапанів. І нарешті, уперше у світі на двенадцатицилиндровом автомобільному моторі - безпосереднє упорскування бензину!

Цікаво, що експерименти з безпосереднім упорскуванням бензину на BMW вели ще 60 років тому, на початку 40-х років. Тоді баварські мотористи одними з перших замінили три карбюратори на рядній «шістці» гоночного родстера BMW 328 системою механічного безпосереднього упорскування, як на тодішніх авіаційних моторах BMW. Але потім була війна, і ця тема закрилася

Нинішня концепція безпосереднього упорскування відрізняється від тієї, що сповідає Mitsubishi, DaimlerChrysler або Volkswagen. Переваги «бездросельної» системи Valvetronic позбавили баварців від необхідності возитися зі сверхобедненной сумішшю при часткових навантаженнях - мотор BMW V12 працює на звичайній суміші бензину з повітрям так званого стехиометрического складу. Зате коли паливо розпорошується форсунками усередині циліндрів, воно прохолоджує стиснене повітря - і це дозволяє підняти ступінь стиску до «гоночної» величини 11,3 і підвищити віддачу мотора

Цікаво, що основний виграш від всіх технологій інженери BMW направили в основному не на підвищення потужності, а на зниження витрати палива. Навіть при польотах по автострадах Еміратів на швидкостях під 250 км/ч середню витрату добрався тільки до оцінки 19,5 л/100 км - зовсім непоганий результат для такої машини. При цьому шестилитровая «сімка» відповідає не тільки екологічним нормам EU4, але й самим твердим у світі американським вимогам LEV. Крім того, використання стехиометрической суміші дозволило створити «всесвітній» двигун: мотор BMW, на противагу моторам Mitsubishi GDI і їм подібним, не має потреби в спеціальних нейтралізаторах для боротьби з надлишком окислів азоту у вихлопі, не вимагає застосування низкосернистого бензину й тому BMW 760 може продаватися на всіх ринках. У тому числі й у Росії. До речі, у бак двенадцатицилиндровой «сімки» можна спокійно заливати бензин АИ-92!

Квота для нашої країни складе більше ста машин у рік. І навіть незважаючи на високі ціни (близько 150 тисяч євро), у тім, що «сімсот шістдесяту» у Росії чекає успіх, можна не сумніватися...