Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

BMW і Mercedes. Розжарення боротьби між цими компаніями за лідерство в секторі престижних автомобілів не слабшає вже багато років. Що б там не говорили фанати першої, перевага завжди була на боці другої. Але не можна не враховувати сучасних тенденцій - зокрема, повсюдній популярності активного способу життя, і мерседесовцы, доглянувши деяке охолодження інтересу до іміджу своїх машин, створили новий S-клас, менше знаменитого 140-го й з дуже динамічної, "молодіжною" зовнішністю. І тут фахівці BMW, виражаючись спортивною мовою, піймали супротивника на противоходе.

Нова "сімка" помітно крупніше колишньої й сильно втратила в динамічності вигляду. Звичайно, новий образ по вдачі далеко не всім, але, единожды побачивши машину, переймаєшся до неї повагою. Ґрунтовна, великовагова, навіть небагато брутальна зовнішність - майже повна відсутність стрімкої легкості, властивої попереднім моделям, і в той же час приналежність марці визначається відразу й без коливань

Чесно говорячи, коли з”явилися перші фотографії, нова машина мені не сподобалася, але коли я побачив її живцем, враження помінялося. Дизайнерам удалося майже неможливе - розколоти людей, що реально бачили машину, на два ворогуючі табори: тих, кому машина абсолютно подобається, і тих, кому вона абсолютно не подобається. Але й ті, і інші зійдуться в одному: дизайн автомобіля дійсно революційний

За пару днів близького спілкування з BMW 745i я зштовхнувся із зовсім новими для мене явищами. У пробці досить просто вивернути убік колеса, і тобі негайно звільняють дорогу. Якщо об”їжджаєш пробку по зустрічній смузі, ГИБДД завзято робить вигляд, що тебе не існує. Повертаєш із крайнього лівого ряду праворуч - нічого, перевищуєш швидкість - теж. Лише глибокою ніччю, коли я гнав "сімку" із зовсім уже непристойною швидкістю, мене зупинив юний сержант, але розглянув машину - і мої "права" у його руках здригнулися. Повернув їх, так толком і не вивчивши... Схоже, що компанія проявляє надмірний оптимізм, думаючи, що проблема з іміджем її автомобілів у Росії вирішена остаточно. Є ще, є над чим працювати...

Відкриваю двері. Перше, що впадає в око, - відсутність звичного важеля перемикання передач. Замість нього між передніми сидіннями - довгий підлокітник з алюмінієвим грибком-контролером зробившому шуму системи iDrive (вимовляється як "ай драйв" - "я веду"). Відразу ж після першої демонстрації машини до контролера міцно приклеїлося прізвисько "джойстик". Творцям не подобається - це серйозна система, а не комп”ютерна іграшка. Не будемо їх розбудовувати...

В "надводну" частину iDrive крім контролера входить пристойних розмірів кольоровий монітор у центрі торпедо. Керування зрозуміло й логічно. Качнувши "грибок" назад, вправо - вліво або по діагоналі, попадаєш у відповідний розділ екранного меню: "Настроювання", "Розваги", "Допомога" і т.д. Далі обертанням вибираєш у розділі необхідну функцію, що активуєш або дезактивируешь - натисканням. Начебто б все понятно, але на те, щоб розібратися й запам”ятати, де що перебуває, потрібна купа часу. І без товстої інструкції не обійтися

У мене на вивчення системи пішло півночі - і однаково повністю не розібрався. Недарма BMW у Великобританії влаштувала для водіїв нової "сімки" спеціальні курси по вивченню iDrive (начебто б аналогічні заняття збираються організувати й у Москві). А в США дилери додають до машини пачку клейких листівок з короткими інструкціями, як запустити мотор і включити передачу - це для персоналу дорогих ресторанів і готелів, якому потрібно відігнати на паркування машину клієнта

Особливо дратуєшся, коли доводиться возитися з контролером замість того, щоб просто нажати кнопку. Гарний приклад - настроювання радіоприймача. Вона перетворюється в цілий процес: треба ввійти в розділ "Розваги" екранного меню, потім вибрати підрозділ "FM", і лише потім, обертаючи контролер, можна вибрати занесену на згадку радіостанцію. І все це на ходу, відволікаючись від дороги. Можливо, через якийсь час усе, що потрібно, буде перебувати "однієї правої", але в моїй ситуації із системою iDrive в основному розважалася знайома, що сиділа поруч. Награвшись, вона сказала: "Цей автомобіль - для Білла Гейтса"...

Скориставшись відсутністю на традиційному місці важеля КПП, дизайнери змінили форму торпедо. Звичний для BMW легкий розворот центральної консолі до водія зник, та й сама консоль як така відсутній. Є тільки абсолютно пряме торпедо, що викликає асоціації з американськими машинами, тим більше, що селектор шестиступенчатой АКПП перекочував у звичайне для них місце - під кермо. Саме "під" - він, як і ще три подрулевых перемикачі, досить короткий, не відразу й помітиш

Працює "інтелектуальний" селектор незвичайно. Фіксованих положень немає: качнув його на себе й униз - включається "драйв", на себе й нагору - "реверс", нажав кнопку в торці - "паркинг". Так само діють і інші перемикачі під кермом. До речі, важілець керування "двірниками" (унизу праворуч) розташований низковато - я пари раз зачіпала його коліном, і лякався несподіваних змахів щіток (взагалі ж на машині коштує дощовий датчик, але погода була відмінна, і оцінити його роботу не довелось).

Щиток приладів повністю електронний і має приємне жовтогаряче підсвічування. Головні тут - спідометр і тахометр. Усередині них і нижче - дисплеї, на які виводиться додаткова інформація: температура, запас і миттєва витрата палива й т.п. При включенні круїзу-контролю напроти обраного значення швидкості загоряється символ-стрілка, міняти її положення можна з дискретністю в 10 км/ч. Схоже, аналогові прилади незабаром остаточно підуть у минуле, залишаться лише їхні електронні імітації. У новій "сімці" електронним став навіть стояночный гальмо - тепер це всього лише кнопка на торпедо. Торкнувся - машина коштує, ще раз торкнувся - їде

Єдина система, не подвергшаяся глобальної комп”ютеризації, - клімат-контроль. Так, розподіл потоків змінюється через комп”ютер, але найпростіші регулювання їхньої температури й швидкості здійснюються вручну, звичними кнопками

Під блоком клімату-контролю найшлося місце для стільникового телефону. Досить вставити у висувний слот SIM-карту - і все заробить, причому меню буде відображатися на моніторі, а пошук потрібної позиції йде за допомогою все того ж грибка-контролера. Якщо ж потрібного номера в "записній книжці" ні, то для набору є висувна клавіатура. Для приватних переговорів пре-дусмотрены дві слухавки - одна попереду, інша в задньому підлокітнику

Сидіння нової "сімки" - окрема історія. Регулюється все, що тільки можна, що не можна - теж. На боковине центрального підлокітника з боку водія є схематичне зображення сидіння, складене із сегментів, і невеликий джойстик. Натисканням на той або інший сегмент активуєш відповідну частину крісла, а за допомогою джойстика вибираєш необхідне положення. Процес настроювання досить довгий, але приємний, у підсумку можна підібрати ідеальну посадку навіть людині з нестандартною комплекцією. А щоб розім”яти м”яза в далекій дорозі, зовсім не обов”язково зупинятися й виходити з машини - просто включаєш режим масажу. Дуже цікаві відчуття, треба сказати

Сидіння другого ряду також мають всі регулювання, які тільки можна придумати. Більше того, якщо задній пасажир сповзе нижче, підголівник сам опуститься, а сяде вертикальнее, щільніше до спинки - підніметься. Правда, якщо й у першому, і в другому ряді розташуються люди ростом за 185 див, те коліна задніх пасажирів упруться в спинки передніх сидінь. Тому якщо ви волієте їздити позаду, варто подумати про подовжену версію машини (або про малорослого водія). За відкидним підлокітником розмістився невеликий холодильник...

На тлі всіляких електронних "примочок" викликає деяке здивування перчаточный ящик - щоб його закрити, необхідно прикласти зусилля й гарненько ляснути кришкою. На машині такого класу? Зате дуже порадувало "музичний супровід" - я ще не зустрічав ні однієї машини з настільки якісною заводською системою. Розкішний звук як би висить у салоні, і не відразу зрозуміло, звідки він виходить

Багажник має вражаючу місткість - при тім, що частина його обсягу з”їдають блоки керування численними електронн ими системами й розташоване під ковриком полноразмерное запасне колесо. Втім, інакше й бути не могло - досить глянути на височенну корму автомобіля, про яку розмов було не менше, ніж у свій час - про стегна Бритни Спирс...

Гідний окремого згадування електропривод кришки багажника - і відкривається, і закривається вона автоматично. Було смішно спостерігати, як серйозні дядьки з дитячим захватом балуються відкриванням-закриванням багажника...

Щоб запустити мотор, необхідно вставити ключ-брелок (у його пам”яті зберігаються всі ідентифікаційні дані машини й навіть графіки пройдених ТЕ) у гніздо на торпедо й нажати розташовану поруч кнопку "Start/Stop". Вставляю, натискаю - поїхали

У звичайному режимі роботи трансмісії BMW 745i розганяє плавно й упевнено, "автомат" перебирає передачі зовсім непомітно. Але від такого мотора (333 л.с. і 450 Нм) підспудно очікуєш більшої спритності. Та й коробка не квапиться реагувати на рухи педалі газу. "Спортивний" режим поліпшує ситуацію, підвищуючи поріг і збільшуючи швидкість перемикання, але радикальне поводження "сімки" не міняється - це як і раніше солідний комфортабельний автомобіль. (Зізнаюся, з "ручним" режимом керування трансмісією я так і не розібрався - по-моєму, він не цілком "ручний", просто змінений діапазон роботи кожної передачі. До того ж кнопки на кермі, який виробляються перемикання вниз, якісь незручні й розташовані дивно.)Практично на будь-якій швидкості в "сімці" тихо - шумоізоляція відмінна. На гарній дорозі можна спокійно (хоч пошепки) розмовляти на швидкості під 200 км/годину. При цьому машина поводиться чітко й слухняно. Навіть при комфортному настроюванні підвіски не спостерігається ні вертикального розгойдування, ні пробоїв. За це спасибі, крім іншого, гідравлічній системі стабілізації поперечної стійкості й задній підвісці, що самовирівнюється

Гальма мають відмінну ефективність - автомобіль навіть на зимовій гумі просто вкопувався в асфальт, а АБС спрацьовувала тільки в самий останній момент, коли шини вже вичерпували свої зчіпні можливості. От тільки кермо пустувате, і від щиглика до щиглика забагато оборотів. Втім, творці машини не приховують, що деякі технічні рішення (регулювання рульового керування, алгоритм перемикань коробки) були обрані з урахуванням смаків американців - саме вони будуть основними покупцями нової "сімки".

На звивистій трасі варто покрутити контролер і перевести підвіску в більше твердий, спортивний режим - це зменшує крени в поворотах, крім того, автомобіль більш чуйно реагує на повороти рулячи

У граничних поворотах BMW 745i проявляє недостатню поворачиваемость, при заметі, що розвивається, водієві рятуйте! система DSC третього покоління. У принципі, всі противозаносные й антипробуксовочные системи можна відключити, але краще этогоне робити - потужний мотор жартів не любить. Я в цьому переконався особисто, коли в потоці робив перебудування з ряду в ряд з різким прискоренням: одне із задніх коліс потрапило на розмітку, виникла пробуксовка й, як наслідок, легкий замет, що електроніка відразу придушила. Не будь її - ще питання, чим би все закінчилося...

За ті два дні, що нова сімка BMW була в моєму розпорядженні, я одержав величезне задоволення від переміщення на ній. Машина як би міняла свої настроювання разом з моїм настроєм. Я поспішав - грала активна музика, машина чітко випливала за моїми діями, навіть передбачаючи їх, начебто читала думки; я відпочивав - музика перемінялася на класику, а машина показувала всі нові грані комфорту. Але за ці дні я зрозумів - це машина не для мене, поки я до її не доріс. Людини, на ній що їздить, повинні хвилювати проблеми зовсім іншого рівня.