Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Ясність стала наступати відразу після девятичасового перельоту із зими в літо, коли наш Мул-96 торкнувся розпеченого бетону аеропорту Банкока. До вечора я ще більше наблизився до розгадки феномена розкоші як доцільності, спостерігаючи, як під гуркіт петард на смарагдово-зеленому газоні «Саду Творця» готелю Mandarin Oriental розверталося дійство світової прем”єри длиннобазной версії BMW 7-й серії. Ще штришок додався після того, як уляглися емоції, отримані на прогулянці по нічному місту в екзотичному «Туку-Туку», з-під парусинового навісу якого ми спостерігали східний синтез приголомшлива уява бідності й такої ж розкоші. А «Тук^-Тук-тук-тук» - це знамените бангкокское таксі, або, вірніше, пристосований під перевезення клієнтів триколісний скутер місцевого виробництва. А розкіш я полюбив ще більше після того, як швиденько перебіг через «зону бойових дій» між вуличною жарою й прохолоддю кондиціонера - від дверей готелю до автомобіля. І, нарешті, повна впевненість, що про розкіш у її раціональному втіленні я знаю всі, прийшла після тригодинної поїздки на BMW 745Li. Але все один по одному.

Ще в Москві, збираючись у дорогу, я думав, що місце, обране для презентації длиннобазной «сімки», уже занадто екзотичне. Але в Банкоку все встало на свої місця. По-перше, Королівство Таїланд сьогодні є одним із центрів динамічно, що розвивається після кризи економіки, Сходу, і на це маркетологи BMW справедливо покладають надії. Наприклад, місцеві продажі зросли на 5,7% і частка 7-й серії досить велика. Це дозволяє BMW розраховувати захопити приблизно 20% ринку сегмента Lux. По-друге, автомобіль подібного цінового діапазону й розміру розрахований на комфортно расположились на заднім сидінні пасажира, і ця звична вальяжность багатіїв найбільш характерна для країн Південно-Східної Азії й... Росії. Усього планується робити по 60 000 нових «сімок» у рік, з яких 40% будуть длиннобазными. Частка планованих продажів модифікації Li у Європі (у порівнянні з короткобазной версією) становить 10%, у США - 50%, а в Азії й Росії - 80%. Те^-те-тому^-те російські журналісти законно стали першими, хто зміг переконатися в комфортабельності автомобіля навіч.

Кілька місяців назад наш журнал докладно описав базову модель 7-й серії (короткобазную), а мені вдалося й поїздити на автомобілі й оцінити неоднозначний дизайн і безперечні переваги інноваційної системи iDrive («Автомобілі», ЬЬ 2,3/2002). У чому ж основні відмінності версії Li? Відповідаємо: автомобіль став длиннее на 140 мм, і подивитеся, наскільки це пішло йому на користь! Кудись улетучилась зайва «кремезність», що, на мій погляд, занадто настирливо домінувала в архітектурі короткобазного седана. Малюнок Li явно став більше динамічним. Але нагадаю, що динаміка в дизайні представницького седана лише наслідок, першопричиною же зміни пропорцій кузова завжди стає інша філософія внутрішнього простору. Як розповідав мені головний розроблювач дизайну інтер»єра Михаэль Нинич (M. Ninic): «В основу стилю внутрішнього простору 7-й серії ми заклали традиції обробки архітектурних інтер»єрів. Звідси монолітний^-монолітні-солідні-монолітні деталі дерев”яних панелей, які навівають асоціації з високоякісними меблями, звідси завораживающе-театральная підсвічування дверних панелей, звідси загальне відчуття надзвичайного простору усередині автомобіля». Про високоякісні матеріали обробки говорити даремно, до них потрібно доторкнутися рукою... «Усе в ім”я пасажира, усе в благо пасажира» - так можна було б сформулювати зміни усередині, якби не одна особливість: водій анітрошки не защемлений «у правах», що трапляється в автомобілях подібного класу суцільно й поруч. Більше того, водій тепер відчутний розвантажений у роботі, оскільки сервісні функції, які не зв”язані прямо з управлінням автомобіля, передані в руки пасажирів. Так, в опції відтепер включений другий контролер керування системою iDrive, що буде встановлений на твердому підлокітнику, що розділяє два задніх крісла. А для спостереження за параметрами настроювання служить кольоровий жидкокристаллический дисплей розміром 6,5 дюйма, що ще й екран для TV, відеомагнітофона й програвача DVD. На жаль, представлені на тест автомобілі ще не були оснащені опцією другого контролера, але розкоші й раціоналізму вистачало.

Так, по кількості ступенів волі регулювань задні крісла практично дублюють передні, але їхній комфорт значно вище завдяки зручним упорам для ніг і всі тим же 140 мм «расставки», що «працюють» саме позаду. Ну ще й застосованим уперше у світі солнцезащитным бічним шторкам з електроприводом. Із цими раціональними «додаваннями» я вже познайомився в Москві, на «короткому» автомобілі, але щире блаженство від цього пристрою зміг оцінити лише під таїландським сонцем. Отут самий час із вдячністю згадати конструкторів BMW, що постачили длиннобазную версію другим кондиціонером, що подає через отвори в оббивці даху очищений через вугільний фільтр повітря. Взагалі досконалість роботи системи кондиціювання робить найбільш сильне враження. Адже їй подвластны навіть роздільні регулювання для кожного із чотирьох пасажирів окремо (!). Таку небачену досі розкіш забезпечують кілька убудованих температурних і сонячних датчиків, що вимірюють інсоляцію з лівої й правої сторони й відповідним чином регулююче надходження повітря. Добрим словом пом”яну також і можливість запрограмувати таймер попереднього охолодження або обігріву салону. Згадаєте, якою «грубкою» зустрічає автомобіль, залишений на кілька хвилин на сонце навіть у літній Москві. А в Таїланді? У Таїланді ще рятує лід, який високою гіркою насипають практично в усі, що можна пити. Компанія BMW про це також подбала: у ніші між спинками задніх сидінь розташований автономний холодильник, що може функціонувати й узимку, коли кліматична установка настроєна на обігрів салону.

Але ми не в Москві, а вже більше години в шляху, на шосе, що веде в курортну зону Таїланду — Анантару. Полудень, у салоні — рай, за бортом — пекло. Там +35,3°С у тіні, на спідометрі — 120 км/ч, дозволених на шосе королівства, а за кермом один з його вірнопідданих — усмішливий і балакучий водій у сірій уніформі. Нам за кермо не можна. Занадто великий ризик, тому що нова «сімка» поки тільки з лівим кермом, а рух у Таїланді правобічне, і спрацьовування європейського інстинкту може привести до виїзду на «зустрічну», та й, як пояснює представник BMW, іноземця, що зробив ДТП, чекає в”язниця, а у випадку загибелі королівського підданого - гостюючи можуть... стратити. Та й вартість автомобіля не маленька: російська ціна 745Li, наприклад, - 125 000 євро. У нашому каравані таких автомобілів сім, так що, як говориться, «спасибі, уже краще ви до нас». А ми насолодимося розкішшю, про раціоналізм якої наприкінці я, зізнатися, забув і просто смакував її як свежеотжатый тропічний сік, у якому гіркою піднімається лід.

P.S. Порулить нам все-таки дали. 5 хвилин на кожний, на выгороженном жовтогарячими конусами шматочку ВПП аеродрому Анантары. Колеги нарікали: «И це тест?», «Її б на годину й у місто!», «Тільки полігон, «труба» і динамометрична дорога, до цього, уважайте, я на ній не їздив». Я - їздив. І як покладено в автомобілі класу Lux - cзади, закинувши ногу на ногу. І повірте, це був дійсний «драйв»!