Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Коштувало зупинити автомобіль на одній з переповнених римських вулиць, як до нього підбігла італійська людина: "Це та сама, що по телевізорі показували?" - "Так". - "У мене в самого стара Эм-пятая. Тут, в Італії, вони нічого не розуміють у БМВ!" І секунду через, побачивши шильдик на кормі: "Сімсот сорок п”ять! Bella Madonna!"

Людина була несправедлива до співвітчизників. Перший драйв^-драйв-тест-драйв нової "сімки" концерн BMW проводив на околицях Рима, і от що характерно. Про те, що це нова модель, що розбирається в машинах італійська публіка догадувалася не відразу. Це значить, що дизайнерам удалося зберегти стиль BMW, і не праві ті, хто затверджував, що прославлений в "Останньому бойскауті" і Tomorrow Never Dies автомобіль втратив свою особу. Коли ж італійці бачили, що машина дійсно нова, замилуванню не було межі. Так що й ми всі розмови про "невдалий" дизайні пропонуємо залишити. Тим більше що суть нового баварського флагмана не стільки у формі, скільки в змісті.

ДОТРИМУЮЧИСЬ ІНСТРУКЦІЙ

Немов на підтвердження того, що автомобіль дійсно революційний, фахівці BMW провели перед тест-драйвом докладний інструктаж, а також вручили кожному зворушливий буклетик зі схемами, на які кнопки варто натискати, - випадок рідкий.

Отже, відкриваємо дверцята й сідаємо. Два спостереження: підлога розташована трохи вище, ніж у колишній "сімці", плюс ногам досить просторо, немає знайомого по іншим BMW відчуття, що сунеш нижні кінцівки в трубу або, якщо кому так більше подобається, у кокпит гоночного боліда.

Електронний ключ не має звичного металевого жала, і тому пенетрация прийомного гнізда відбувається якось в”януло. Інструктор показує, що треба дослати ключ легким натисканням пальця й у жодному разі не намагатися повернути його по годинній стрілці - видимо, до нас такі прецеденти були.

Вичавлюємо гальмо, без якого торкати кнопку start/stop даремно. Коли запускається двигун, кермовий стовпчик плавно опускається, пропонуючи водієві самостійно зайнятися її подальшим регулюванням. Остання - вище всяких похвал, так само як?? - такої кількості регулювань сидіння немає поки в жодній іншій машині. Штовхаємо селектор на кермовому стовпчику убік drive. Селектор не "западає", і тільки по літері, що зайнялася, "D" на приладовій панелі можна догадатися, що ввімкнулося те, що потрібно. До речі, аналогічним образом улаштований і селектор включення покажчиків поворотів - ніяких щигликів і фіксацій. Незвичайно, треба звикати. А от управлятися з контролером iDrive виявилося дивно просто. Окремих слів подяки заслуговує дисплей, що тепер розташований не на центральній консолі, а в "припливі" на торпедо, на одному рівні з панеллю приладів. Тепер стежити за тим, що на ньому відбувається, можна практично не відриваючи око від дороги.

Виключивши стояночный гальмо - його кнопка перебуває поруч із вимикачем головного світла, - тиснемо на газ.

ДОСЯГАЄТЬСЯ ВПРАВОЮ

Набір швидкості в салоні практично невідчутний. Підозріло тихо усередині, стрілка тахометра злегка коливається в районі 2500 про./мін. - недарма двигун агрегатирован з першої у світі серійної АКПП про шість щаблів. Лише по спідометрі зауважуємо, що після десяти секунд поїздки швидкість уже давно перевалила за "сотню". Натискаємо кнопку S/M на кермі, і контакт із машиною стає більше тісним - при спортивному режимі діапазон оборотів на кожній передачі відчутно більше, чутно, як дзижчить "розкручений" двигун.

Ще раз натискаємо кнопку S/M і переходимо в режим мануальний. Тільки так можна по достоїнству оцінити систему повного регулювання клапанного механізму Valvetronic. Якщо при русі "на автоматі" будь-яке різке натискання на акселератор означає "кик-даун" з помітною паузою переходу на знижену передачу, то тут прискорення після натискання на педаль треба практично миттєво - Valvetronic плавно адаптує довжину впускного тракту до оборотів двигуна. У звичайні ж двигунах пауза обумовлена заповненням системи впуску між дросельною заслінкою й камерою згоряння.

А от кнопки перемикання передач на кермі трохи спантеличили. Якщо з тими, що на лицьовій стороні, упоратися досить легко - вони помітні й самі лягають під більші пальці, - то ті, що служать для підвищення передачі й розташовані з виворітної сторони рулячи, намацати непросто. Зроблено вони практично заподлицо з поверхнею бублика, і при перебудуваннях у щільному потоці або русі по багатими поворотами гірській дорозі доводиться не чіпко тримати кермо, а шарити пальцями, як при грі на баяні. Хоча швидше за все - "це досягається вправою". Порядок передачі при русі в мануальному режимі высвечивается на приладовій панелі - M1, M2 і т.д.

ДОЗУЙ САМОСТІЙНО.

Швидкий рух по гірському серпантині не завжди приємно, особливо для пасажирів. У новій "сімці" комфорту й безпеці служать установлювані як опції дві зовсім нові активні системи регулювання підвіски. Dynamic Drive зменшує крени кузова на поворотах, а EDC-K здійснює плавне постійне підстроювання амортизаторів відповідно до стану дорожнього полотна й динамікою руху. Навіть дуже круті повороти наша 745i проходила без помітних кренів на швидкості, близької до 100 км/ч. Лише один раз, коли колега істотно перевищив швидкість, розумну для проходження близького до 90 градусів повороту, бічний крен не просто дав про себе знати - корму машини знесло убік метра на півтора. Цей трюк змогли по достоїнству оцінити, що заглянули в особу смерті пасажири зустрічного мікроавтобуса, а ми зрозуміли, що електроніка електронікою, а голову на плечах мати все-таки треба.

На відміну від попередньої моделі, де амортизатори мали три ступені твердості, тепер водій може сам набудовувати систему EDC-K. До речі, на тім же серпантині максимально твердий варіант плюс відключена система Dynamic Drive надали більше комфорту - краще відчувалися дорога й можливості двигуна, а внутрішності пасажирів повторювали крени кузова, а не металися по організму підвладно поперечним прискоренням, на які сам автомобіль не реагував.

Спробували ми й гальмування за допомогою "ручника". Кнопка не тільки може фіксувати автомобіль на стоянці або перед світлофором, але й здатна зупиняти автомобіль у тому випадку, якщо водій не може або не хоче нажати на педаль гальма - гідравліка DSC відразу ж починає гальмувати автомобіль, а ABS зробить це гальмування безпечним. Ще одне чудо від BMW - активний круїз-контроль. Радар "бачить" об”єкти, які перебувають спереду в напрямку руху, на дистанції до 150 метрів, включаючи автомобілі, що рухаються по сусідніх смугах. Для підтримки безпечної дистанції до спереду, що йде машини, АСС пригальмовує автомобіль або скидає газ. Якщо ж цей автомобіль різко гальмує або хтось зненацька "стрибає" у твій ряд, система не "б”є по гальмах", а запрошує тебе втрутитися, подаючи світлові й звукові сигнали.

РАДІСТЬ ПІЗНАННЯ

Замічено не сьогодні: BMW "розумніше" більшості водіїв, цю машину треба вивчати, до неї необхідно звикати. Саме в цьому обопільному спілкуванні, імовірно, і народжується те саме "задоволення за кермом".

До нового "сімці" цей постулат застосуємо як ніколи. Взяти ту ж концепцію iDrive, що дозволяє управляти настроюваннями "другорядних" функцій автомобіля за допомогою контролера. Кількість настроювань доходить до семи сотень позицій. Навіть якщо ви не збираєтеся відправляти SMS-повідомлення в сервісні центри BMW і дізнаватися погоду в Бельгії, зрозуміти, як все це працює, - досить занятное времяпровождение.

Аналогічну радість повинен доставити майбутньому власникові й вибір опцій, кількість яких здається безмежним. DVD-чейнджер, убудований поруч із перчаточным ящиком. Додатковий дисплей і контролер для задніх пасажирів. Для них же - друга слухавка. На додаток до охолоджуваного боксу між передніми сидіннями - холодильник, убудований у спинку заднього дивана. Сенсор сонячного світла для автоматичного кондиціювання або "м”який" доводчик дверей. Потрібно просто довіритися думки, що машина зможе багато чого зробити краще тебе й не поспішати. Наприклад, багажник. Він сам плавно розгорне, якщо нажати кнопку на його кришці або на пульті. Закривається він точно так само плав но й теж після натискання на кнопку. Ловиш себе на думці, що хочеться допомогти йому закритися скоріше - як багато хто заштовхують у системний блок дисковід CD-ROM, замість того щоб нажати на кнопочку й терпляче почекати.

За бажанням можна замовити навіть тихорєцьку оббивку салону, хоча російські консьюмеры швидше за все віддадуть перевагу шкірі. Точно так само, як більшість замовлених у нас машин напевно виявляться чорних кольорів, у той час як на тест-драйві в Італії були представлені автомобілі винятково сріблистого, бордових і класичного для BMW темно-синього квітів. Не прикрасить машину й популярна в нас глуха тонировка стекол. До речі, на нову "сімку" можна встановити напівпрозорі шторки із сервоприводом, які закриють не тільки заднє скло, але й скла задніх дверей.

ПРОСВЕЩЕНЬЯ ДУХ

Зупинятися докладно на тім, що нового придумано BMW для забезпечення пасивної безпеки автомобіля, ми не будемо - до їхніх випробувань справа в нас, слава Богу, не дійшло, а теоретизувати навряд чи має сенс. Тим більше що численні опитування свідчать - ремені, подушки й активні підголівники цікавлять вітчизняних покупців BMW не більше, ніж, скажемо, відповідність токсичності вихлопу нормам EU4 або такий важливий для європейців показник, як витрата палива. До слова, в 745i він, за даними виробника, становить у змішаному циклі 10,8 л на "сотню", що на 13 відсотків менше, ніж у моделі-попередниці із двигуном того ж обсягу. У нас після двох годин їзди по шосе й такої ж кількості часу, проведеного в римських пробках, вийшло порядку 12 л. При цьому бортовий комп”ютер ще на старті сигналив про те, що 88-літровий бензобак автомобіля практично порожній. "Не обертайте уваги, - заспокоїв нас людина з BMW. - Палива під зав”язку. Просто у всіх машин з першої випущеної партії є помилка в софте, що ми найближчим часом усунемо".

У тім, що помилка буде усунута, ніяких сумнівів немає. Питання в іншому: чи не занадто багато цього самого софта? Адже "подвисают" навіть самі зроблені офісні комп”ютери. А в Росії вся ця електроніка буде трястися по огидних дорогах, посипатися пилом улітку й зіллю взимку... Втім, на BMW передбачили багато чого. Наприклад, захована за переднім бампером лінза радара, що посилає сигнали системі активного круїзу-контролю, підігрівається залежно від температури навколишнього повітря, щоб на неї не намерзав лід. Але хіба можна передбачити всі?

З іншого боку, уразливість кришталю - зовсім не привід не пити з нього вино. А недосконалість нашого миру никоим образом не повинне гальмувати технічний прогрес. І в цій справі хтось повинен бути першим. BMW, до речі, не звикати. В 1977 році на "сімці" з”явився перший електронний спідометр. В 1980 р. - бортовий комп”ютер. В 1987 р. - ASC. Шість років тому - система навігації. Тепер от - цілий автомобіль XXI століття.