Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Втім, суд історії - спереду. А наша місія скромніше: зрівняти між собою длиннобазный Mercedes S500 L і BMW 745i. Дві зірки - трипроменева й сверхновая. Яка тепер сіяє яскравіше?

Чому для порівняння з новою «сімкою» ми взяли саме Mercedes S500 L з подовженою базою? Ніякого наміру в цьому немає - коли в нашому розпорядженні виявився новий BMW 745i, ми поспішили знайти йому в парі саме «пятисотый» S-клас. Нам удалося розшукати тільки длиннобазную версію. Втім, покупці «пятисотых» і «шестисотих» найчастіше предпочитают саме довгі машини. А оскільки длиннобазной «сімки» поки що ні, питання вибору, скоріше всього, пролунає саме так: BMW 745i або Mercedes S500 L?

Нова «сімка» - автомобіль дійсно революційний. Адже з «акулами» 80-х і зі стрімкими «сімками» 90-х років новий седан BMW не має майже нічого загального! Звичайно, «ніздрі» на місці, хоч і гордовито роздуті. І в певних ракурсах фамільна подібність все-таки простежується - у характерній для нинішніх «трешек» і «п”ятірок» лінії переднього крила, у розрізі дверей, всилуэте.

Але в цілому - «здраствуй, плем”я младое, незнайоме»! От тільки... Образ ніяк не складається в єдине ціле. Погляд увесь час фіксується на деталях. Наприклад, на високій кришці багажника, немов насуненої на кузов. А на ній - червона горизонтальна смужка «повторювачів габаритів». Під ковпаками головної оптики - довгі жовтогарячі «віка» покажчиків поворотів, масивні сріблисті кільця навколо «прожекторів». Дверні ручки в стилі «ганьбив-тік»...

Салон «сімки» робить ще більш сильне (і дивне) враження, ніж зовнішність. В обробці рівною мірою присутні світле дерево й металізований пластик «під алюміній». Самі «хай-тековские» деталі - подрулевой важіль «автомата» і обертова ручка контролера системи iDrive - зроблені з дійсного алюмінію. Із центральної консолі висуваються відсіки для дріб”язку й убудований радіотелефон. У кермо «вживлены» великі прямокутні кнопки - причому не тільки в маточину, але й безпосередньо в обід! Між водійськими кріслами височіє монументальний підлокітник; через контролер iDrive він схожий на панель керування сучасною японською магнітолою. Навіть підсклянники оформлені «під метал»!

Mercedes S-класу виявив собою повну протилежність. Головне в цій машині - втрачені було попереднім S-класом з кузовом W140 краса й елегантність. Навіть чорний, навіть длиннобазный Mercedes S500 L аж ніяк не здається масивним або неповоротким

Цікавіше всього сковзати поглядом по поясній лінії. Здається, що струнке тіло от-от перейде в масивний багажник, і легкість образа буде непоправно порушена. Але ніякої ваги! Така вона, «S-класика» штутгартского дизайну

Мерседесовский інтер»єр після баварського «техно-офиса» здається затишним напівтемним кабінетом із чорними шкіряними меблями й шикарним лакованим секретером. Тут все знакомо, уже ніщо не дивує. Можна вести ділові переговори, думати про майбутнє, просто відпочивати від праць праведних...

Наш Mercedes оснащений системою Keyless Go - автоматика управляє дверними замками по сигналі від плоскої картки, що лежить у кишені у водія. На BMW теж передбачена подібна система, але на цій «сімці» її немає - замки відмикаються з «електронного» ключа. Зате двері «сімки» оснащені безступінчастими стопорами - їх можна зафіксувати в будь-якім положенні! Але при цьому вони розорюються на менший кут, ніж мерседесовские, а прикладає усилие, що, тут більше. Зате «сімка» дбайливо подсвечивает зовнішні дверні ручки, а Mercedes - немає.

Крісла більше сподобалися в BMW. І справа навіть не в тім, що в мерседесовских сидінь не настільки вивірений профіль. Для водія й переднього пасажира «сімки» передбачено аж 10 электрорегулировок, включаючи нахил верхньої частини спинки крісла щодо поперекової частини! Але для того, щоб відрегулювати крісло, прийде, вивернувши кисть, тягтися до пульта, невдало розташованому на стінці центрального боксу - праворуч від водія й, відповідно, ліворуч від переднього пасажира. Та й процес регулювання складніше, ніж у Мерседесі з його «міні-крісельцями» на дверних панелях: в BMW треба спочатку натисканням кнопки вибрати параметр, а потім натисканням або обертанням рукоятки його відрегулювати. Причому система настільки складна, що творці навіть передбачили окрему клавішу для скасування невірної команди, як «Undo» у комп”ютерах! Втім, досить один раз увести настроювання на згадку, щоб назавжди забути про ці незручності

Кермо краще в S-класі - удала комбінація дорогого пластику, чорної шкіри й шляхетної горіхової шпони пестить око й приємна на дотик. А в BMW кермове колесо якістю виготовлення й дизайном нагадує деталь інтер»єра концепт-кара. Недбало натягнута на обід світла шкіра з явно чужорідними кнопками, дивна «прямокутна» опукла маточина... І, немов на противагу традиційному мерседесовскому мультифункциональному подрулевому перемикачу, кермовий стовпчик нової «сімки» BMW наїжився відразу чотирма рівновеликими важільцями!

На щастя, важелі неабияк рознесені друг від друга, що допомагає не переплутати їх на ходу. А до подрулевому селектора режимів «автомата» настільки звикаєш, що діву даєшся - чому настільки зручне рішення застосували тільки на початку XXI століття? Потрібно включити Drive? Не знімаючи руки з керма, коротким рухом подаєш алюмінієвий важілець на себе й униз. Задній хід? Рух на себе й нагору. А Parking активується з будь-якого режиму простим натисканням на кнопку в торці важільця. Дуже зручно!

Але під селектором «автомата» розташований точно такий же коротенький важілець із масивною голівкою, що завідує роботою склоочисників. У нього теж усього дві нефіксовані позиції - «плюс позиція» (рух нагору) і «мінус позиція» (униз). І це вже незручно: раз у раз промахуєшся повз потрібний режим. А для звичного перещелкиваемого важеля місця на кермовому стовпчику «сімки» уже немає.

Після «сімки» Mercedes з його напольным важелем «автомата» здається трохи архаїчним. В S-класі із системою Keyless Go для початку руху потрібно зробити мінімум дій: покласти руку на важіль, нажати на стартерную клавішу на його торці, щоб запустити мотор, перевести рукоятку в Drive - і вперед.

Однак і баварці всі продумали не гірше. Якщо «сімка» з електронним ключем, як у нас, то перед поїздкою потрібно теж зробити всього три рухи правою рукою. Причому руку навіть не прийде опускати до напольному тунелю. Вставив ключ у гніздо праворуч від керма, нажав на кнопку «старт/стіп» по сусідству - і качнув униз подрулевой важілець «автомата». Всі! А якщо «сімка» оснащена системою дистанційного доступу, те навіть не потрібно возитися із ключем - відразу натискай на кнопку

Але про всі ці хитрування забуваєш, як тільки берешся за круглий «джойстик» системи iDrive. Правда, ця система «інтелектуального водіння» припускає певний рівень інтелекту й у того, хто береться за «розумну» рукоятку. Втім, якщо людина здатна без інструкції розібратися у функціях новітнього мобільного телефону, те й в «сімці» він не розгубиться - увійде в головне меню, упевнено вибере потрібний розділ і активує, приміром, пошаровий розподіл потоків повітря або спортивний режим регульованих амортизаторів. Але ми з ганьбою полізли в інструкцію. Нам за один день iDrive не освоїти...

Треба віддати належне творцям системи - зусилля й переміщення рукоятки відточені ідеально. Та й у розділах меню, відображуваних на великому кольоровому дисплеї, нічого заплутаного немає. Просто функцій і ступенів волі в «джойстика» дуже багато. І наскільки безпечно при русі з високою швидкістю «бродити» усередині настільки розвиненого меню - питання для нас поки відкритий

Цікава деталь: російське представництво BMW збирається відкривати для водіїв нових «сімок» спеціальні курси по ліквідації «комп”ютерної неграмотності»!

Якщо за кермом BMW шофер, то власник сидить позаду - в одному із двох «шезлонгів». Кожний з них оснащений шістьома регулюваннями! Але якщо назад сідає третій пасажир, то пульти настроювань виявляються поза досяжністю - адже вони, як і попереду, перебувають на центральному підлокітнику, що у цьому випадку прийде забрати. На заднім сидінні S-класу втрьох привільніше: регулювання розташовані на дверях , та й центральний тунель тут нижче. Але зручностей значно менше, ніж в BMW, - всього-на-всього одне регулювання (поздовжня) двох роздільних місць заднього дивана й електропривод откидывания підголівників. А в «сімці» підголівники, між іншим, мають подушечки, що відгинаються, як у кріслах бізнесу-класу Люфтганзы. «Спи, моя радість, засни»...

Втім, для спокійного сну пасажирові потрібна ще й плавність ходу. Перевіримо?

Звук двигуна обсягом 4,4 л не розчарує шанувальників Баварського моторного заводу - фірмовий тенор, що не повністю задавлений шумоізоляцією. Та й віддача в силового агрегату гідна - на 27 л.с. більше, ніж знімають мерседесовцы з п”яти літрів робочого обсягу. І по відчуттях BMW розганяє ледве швидше, ніж Mercedes c його тихим, заколисуючим рокотом з-під капота. Можливо, враження кращої динаміки створює й більше легка педаль газу. Але насправді обидві машини розганяють «ніздря в ніздрю», і в цьому немає нічого дивного. Адже через достаток допоміжних систем BMW 745i на 70 кг важче, ніж длиннобазный Mercedes S500 L! А зі звичайним S-класом різниця в масі буде ще відчутніше. Більше того, при вимірах еластичності Mercedes в «сімки» виграв!

Баварські інженери не приховували, що з міркувань комфорту «сповільнили» перемикання новітнього шестиступенчатого «автомата» ZF, яким оснащують BMW сьомої серії. І от вам результат. Так, поштовхи при перемиканнях передач в S-класі ледве помітніше, ніж в «сімці». Але в цілому, якщо говорити про зручність керування розгоном, ми б віддали перевагу Мерседесу. Але ж раніше все було навпаки...

Зате із плавністю ходу розклад залишився традиційним: Mercedes із пневмоподвеской всіх чотирьох коліс іде помітно плавнее, чим BMW. До речі, у баварської машини теж є пневмоэлементы, але тільки в підвісках задніх коліс - вони допомагають підтримувати незмінне положення кузова поза залежністю від навантаження. А мерседесовский AirMatic дозволяє ще й змінювати дорожній просвіт!

Тільки не думайте, що Mercedes S500 L пливе над російськими дорогами. Ні, їхній нерівний профіль ви відчуваєте й у длиннобазном S-класі, хоч і в «відфільтрованому» і зм”якшеному виді. А після 160 км/ч на нерівній дорозі Mercedes починає неприємно «пританцьовувати» з боку на бік і небагато нишпорити на прямій. Приблизно тим же грішить і «сімка», тільки «бічна хитавиця» у неї виражена слабкіше. Але траекторные відхилення на високій швидкості ще помітніше. До того ж кермо BMW починає мимовільно смикатися зі сторони убік. Така «зворотний зв”язок» недоречний на автомобілі настільки високого класу - так само як і вібрації від дороги, які віддаються сверблячкою на органах керування й у салоні. У Мерседесі такого немає. Правда, в автомобілів різні шини - Mercedes взута в літні покришки Dunlop SР Sport 2020Е на 16 дюймів, а на BMW встигли поставити зимові 18-дюймові шини Dunlop SP WinterSport M3. Але й з обліком «сезонної знижки» на можливу твердість низкопрофильных зимових шин комфорт в BMW повинен бути вище. Адже ці покришки з”явилися на новому BMW 745i не просто так, а після заводських випробувань!

Може бути, різниця в комфорті виправдана кращою керованістю баварського седана? У поворотах активні стабілізатори поперечної стійкості Dynamic Drive справно придушують крени «сімки» - вони помітно менше, ніж в S-класу. Кермо на прямій в BMW ледве «прозоріше», чим у Мерседеса. Але в крутих поворотах ситуація міняється на протилежну. Елегантна мерседесовская бублик наливається інформативною вагою, причому рівно настільки, щоб ще не стомлювати водія. А техно-руль BMW «порожніє»! Так ще й чутливість рульового керування в баварського флагмана обрана досить низкою. Вона навіть нижче, ніж у длиннобазного S-класу! Тому на віражах Mercedes вселяв нам більша довіра, чим BMW.

Зненацька, не чи правда?

Подивитеся на Mercedes S-класу з кузовом W220. Він легше, гарніше й приємніше в керуванні, ніж його попередник з кузовом W140. А тепер зрівняєте новий BMW сьомої серії з нинішнім S-класом і з попередньою «сімкою». Автомобіль важче, відрізняється зовсім іншим дизайном...

Очевидно, що творці обох машин розраховували на зовсім різний ефект. У Штутгарте опиралися на вічні цінності, які поза модою: солідність і елегантність. А в Мюнхені вирішили не тільки перевершити Mercedes S-класу по оснащенню, але й здивувати увесь світ новизною й суперсучасністю. І баварці досягли своєї мети! Адже дотепер у цьому сегменті вони виступали в ролі догоняющих.

Але поки в нашої «локальної дуелі» двох конкретних машин перемогу «по окулярам» з незначною перевагою одержав Mercedes. Зокрема, завдяки кращим ходовим якостям. Однак від категоричних суджень і узагальнень ми поки втримаємося. Першого досвіду водіння нової «сімки» по російських дорогах, так ще на зимових покришках, явно недостатньо, щоб зробити які-небудь остаточні висновки. Крім того, новий BMW сьомої серії - це не просто автомобіль. Це нова галактика, поки ще незвідана! І головне почуття, що залишає «сімка» після знайомства, - це почуття безмірного подиву!

Цікаво, що залишиться «у сухому залишку», коли подив пройде? Поки ми цього не знаємо. Для початку треба хоча б перестати дивуватися.