Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Немає, не багато хто назвуть нову «сімку» BMW гарної. Але чому тоді так важко відірвати від її погляд?

У довжину машина така ж, як Mercedes S-класу, але при цьому ширше й вище його. Маса - без малого дві тонни. Стандартні колеса - на 17 дюймів, а під замовлення можуть бути й 20-дюймові! Машина заворожує міццю, розмірами... Але я ще раз переконуюся, що прав був шеф-дизайнер BMW Крис Бэнгл: до вигляду нової «сімки» дійсно прийде звикати. Втім, це стосується не тільки вигляду

Скільки вам потрібно часу, щоб розібратися, що до чого в салоні автомобіля, на якому ви раніше не їздили? Хвилина? Година? У випадку з «сімкою» навряд чи вистачить доби! І тому перед тим, як відпустити журналістів на всі чотири сторони Вічного міста, баварці влаштували з кожним лікнеп і вручили брошюрку-справочник. Одержав книжечку і я, а разом з нею - електронний ключ запалювання

Переборюючи опір гидроцилиндра-ограничителя, відкриваю широченную двері. Відпустив - і двері застигли в проміжному положенні: безступінчастий фіксатор працює чудово. А нещільно прикриту за собою «хвіртку» дбайливо захлопнув доводчик. Тепер ми один на один

Але я почуваю себе не у своїй тарілці. Даром, що останні роки сам їжджу на BMW. Але тепер - дивися в обоє! Замість традиційної комбінації із чотирьох циферблатів - два вогненно-рудих кола спідометра й тахометра. Усередині них - електронні дисплеї, на які виводиться службова інформація (наприклад, «підказки» навігаційної системи). Нижче убудовані електронні «градусники» запасу палива й миттєвої витрати, є індикатор режимів роботи автоматичної трансмісії й шкала адаптивного круїзу-контролю

Кермо теж чужий, занадто великий і якоюсь незатишний: видно, що обшито шкірою, але руки відчувають твердий і неприємн-шорсткуватий матеріал. А опуклі кнопки «ручного» керування трансмісією нав”язливо маячать у місцях постійного хвата - незручно.

Під кермом - чотири коротких важільці. Верхній праворуч - це селектор шестиступенчатой автоматичної коробки. У нього чотири положення: P, N, D і R. Нижній важіль праворуч завідує склоочисником і омывателем фар, лівий верхній управляє світлом, а лівим нижній - круїзом-контролем

Замість перевантаженої центральної консолі - вузенька панелька. Тут все ясно: чотири обертові ручки роздільного (для сидячих ліворуч і праворуч) керування мікрокліматом і «оперативні» кнопки (аварійна сигналізація, обігрів заднього скла й обдувши переднього, включення режиму рециркуляції). Всіма іншими функціями відає розташований на центральному підлокітнику універсальний контролер iDrive (вимовляється «ай-драйв»), а інформація виводиться на кольоровий дисплей бортового комп”ютера. Докладно про систему iDrive ми вже розповідали (див. АР № 15, 2001), тому нагадаю головне

Контролер - це циліндрична рукоятка, на яку можна натискати, а також обертати й відхиляти вперед та назад, уліво й вправо, а ще - «по діагоналях». Відхиляючи контролер, водій вибирає одну з восьми функціональних областей. Наприклад, качнувши його вліво («на захід»), можна приступитися до настроювання системи вентиляції. А перемістивши його «на північний схід», водій одержує доступ до маршрутного комп”ютера. Потім обертанням контролера навколо його осі вибирається зона, що цікавить, а натисканням на контролер - конкретна функція або її зміна

Користуватися контролером легко, та й дисплей розташований у зручній зоні - досить, не повертаючи голови, кинути короткий погляд. І все-таки - незвично. Більш-менш швидко користуватися «ай-драйвом» я наловчився лише на другий день, та й то набудовував тільки найважливіші системи...

Электрорегулировок сидіння стільки, що можна збитися з ліку: нахиляється й вся спинка, і її верхня частина, роздільно регулюється підпір попереку й середньої частини спини, змінюється «ширина захоплення» валиків бічної підтримки, підголівники теж на електриці, є масаж, вентиляція, підігрів... Але все це мені й не знадобилося: я сів якось відразу, немов «заводські настроювання» - саме під мене. Втім, такі навернені крісла (версія Comfort) установлюються за додаткову плату, а в стандартне оснащення входять сидіння поскромней - теж шкіряні, але без масажу й роздільного регулювання верхньої частини спинки

Вставляю ключ у прийомне гніздо праворуч від керма й натискаю на кнопку Start/Stop. Двигун позначив себе лише легким бурчанням десь там, під довжелезним капотом. Вібрації? Боже упаси!

Щоб перемкнути трансмісію в режим D, потрібно потягнути селектор на себе й перевести його вниз. (У кого «двадцять перша» Волга? Час пішов назад!) На панелі спалахує буква D, а подпружиненный важіль вертається у вихідне положення. Задній хід - важіль на себе й нагору. Режим Parking активується натисканням на торцеву кнопку важеля. Начебто б і тут все просто. Але скільки разів я помилково «брав на себе» не верхній, а нижній важілець, щедро поливаючи спіненою рідотою абсолютно чисте лобове скло! А скільки разів, бажаючи змінити режим трансмісії, я хапався за суперкнопку iDrive!

У міру наближення до центра довжелезні радіальні проспекти Рима сплітаються в павутину вузеньких вуличок. Як у Москві! Дорожня розмітка - через раз. Зграї скажених Фиатов. Дурдом! Говорять, що місцеві водії не ладь «завалити» хоча б одного нахабного наїзника на моторолері, які підрізають завжди й скрізь. У мене інше завдання. Треба прокрастися по Риму на пятиметровой машині, уникаючи тісних контактів з іншими учасниками руху, а заодно й з місцевою поліцією

Край капота десь далеко, але я прекрасно почуваю габарити. Маневреність у машини відмінна. Правда, кермо потрібно крутити на дуже більші кути, але зате він легкий - у місті це благо. Сподобалася функція Automatic Hold гідравлічного стояночного гальма. Під час зупинки (наприклад, на світлофорі) можна відпустити педаль гальма - і гідравлічний «ручник» буде автоматично втримувати машину доти, поки водій знову не натисне на газ. Але при паркуванні Automatic Hold робить ведмежу послугу. Адже щоб зрушити зафіксований автомобіль, потрібно відчутний протиснути педаль газу, і в результаті машина стрибає вперед (або назад) сильніше звичайного. Паркуясь на вузькій вуличці, я так ледве не пом”яв стару Альфу. Думаю, що при паркуванні Automatic Hold краще відключати (він активується контролером iDrive). По цій же причині не слід використати Automatic Hold у тісній дорожній товкотнечі - того й дивися, стрибнеш на спереду, що йде машину

Зате новий парктроник - чудо! Як тільки включається задній хід, на дисплеї з”являється кольорова картинка: вид на машину зверху й «вільні» зони попереду й позаду. У міру зближення з перешкодою ці зони «мнуть», наочно показуючи, як незабаром і в якім місці може відбутися контакт

Мотору V8 4.4 із системою змінюваних фаз впускних і випускних клапанів Bi-VANOS, системою безперервного регулювання підйому клапанів Valvetronic і системою безперервної зміни довжини впускного тракту сьогодні рівних немає: максимальна потужність - 333 л.с. (двигун Мерседеса S430 розвиває 279 л.с.), а максимальний крутний момент - 450 Нм (у мотора S430 - 400 Нм).

На колишній «сімці» можна було зустріти механічну коробку передач, а тепер пропонується тільки «автомат» - перша у світі шестиступенчатая гідромеханічна трансмісія

Розгін відбувається могутньо, але плавно, що цілком відповідає іміджу машини. «Сімка» дає можливість відчути незвичайну міць мотора, але не лякає різким набором швидкості й поштовхами при перемиканнях. І все-таки коробка думає не так швидко, як хотілося б. Втім... Де тут кнопка керування режимами трансмісії? На кермі. Одне торкання - і «автомат» переходить у режим Sport. Зовсім інша справа! Тепер передачі перемикаються швидше й при більше високих оборотах, а при скиданні газу коробка не поспішає переходити на більше високу передачу - раптом водій знову захоче прискоритися? Але навіть у спортивному режимі ця коробка працює не так чітко й оперативно, як, наприклад, той «автомат», що встановлено на BMW 330xi.

Може, потрібні більше чіткі накази? Знову натискаю на кнопку зміни режимів - і на дисплеї з”являється символ М3. Це значить, що включено мануальний (ручний) режим, третя передача. Педаль у підлогу! И - бац! - кор обка перескакує на другу. Знову «автоматика»? Розгін, стрілка тахометра привіталася з оцінкою 6500, і коробка сама перемикається на наступний щабель! Ні, братики, це обдурювання: мануальний режим лише розширює діапазон використання кожної передачі, але не дозволяє повністю приструнити «автомат». А якби дозволив? Однаково особливого кайфу я б не піймав. Тому що для «ручного» перемикання передач служать незручні кнопки на кермі: дві з лицьової сторони бублика («+») і дві - «з вивороту» («-»). «Лицьові» і «виворітні» кнопки так сильно рознесені друг від друга, що вільно користуватися ними зможе лише той, у кого «по життю пальці в растопырку». Чому замість цих кнопок не можна було використати більше зручні клавіші - як на BMW M3?

На автобане восьмицилиндровая «сімка» здатна на багато чого. Стрілка спідометра швидко порівняла з оцінкою 250 км/ч, після чого м”яко спрацював обмежник. Італійські автостради не такі рівні, як у Німеччині, - є й латки, і просевший асфальт. На більших хвилях «сімка» повільно погойдується, немов зітхає. А коли швидкість перевалює за 150-170 км/ч, автомобіль починає небагато гуляти на нерівностях, розширюючи динамічний коридор. Оскільки кермо занадто «легкий», а інформативність залишає бажати кращого, водій змушений сильніше звичайного стискати бублик, особливо при проходженні пологих швидкісних віражів. Правда, проти цієї легкої «розбещеності» є протиотруту - спортивний режим підвіски, що активується через контролер iDrive. Крім того, що «посилюється» робота амортизаторів, зростає й зусилля на кермі. До речі, щораз при включенні запалювання електроніка автоматично набудовує підвіску на комфортний лад. Забіг на хвилинку в магазин - і знову перемикайся на спортивний режим

А як машина їде в повороті! Ластівка! Небагато пручаючись на вході у віраж, вона дуже впевнено «пише» дугу. Широченные 17-дюймові покришки Michelin Pilot тримаються за асфальт мертвою хваткою. І лише коли вестибулярний апарат водія фіксує помітний, на грані небезпечного, замет, у гру вступає система стабілізації нового покоління DSC III. Вищий клас!

На прес-конференції провідні інженери розмірено говорили про те, як важливо було догодити потенційним покупцям. А найбільше цих покупців - за океаном, у Північній Америці. Там свої пристрасті, свої пріоритети. От чому, наприклад, було вирішено застосувати не клавішне (як на BMW M3 SMG II), а кнопкове керування секвентальной коробкою - нібито кнопки краще вписуються в дорогий інтер»єр. От чому навіть у мануальному режимі «автомат» сам перемикається й нагору, і вниз - «традиційні» покупці звикли саме до такій «логіці мислення» трансмісії. І кермо зробили легенею по тій же причині - щоб не занадто стомлювати американського водія... Мол, все це продумано, збалансовано й тисячу разів перевірене

Серійне виробництво машини вже почалося, а 17 листопада в Європі буде даний старт офіційним продажам. Покупці дійсно одержать те, чого чекали від «сімки» BMW, - розкішний, потужний автомобіль, що вдало сполучить у собі комфорт представницького седана й чудові динамічні якості. Не обділені й ті, хто воліє сидіти позаду. Простору для ніг тут більше, ніж на старій машині. Над головою - воля. Сидіння - з усіма мислимими регулюваннями. Індивідуальний клімат-контроль, холодильник за підлокітником, а електроприводами постачені навіть шторки на бічних вікнах...

чиКраще нова «сімка», чим Mercedes S-класу? Поки я відповісти не готів. По-перше, ми їздили на машинах з першої, «настановної» партії. Як водиться, у таких автомобілях завжди бувають якісь недоліки. Наприклад, на моїй машині не відключалася система динамічної стабілізації DSC, хоча я чітко додержувався отриманих інструкцій. А на машині мого колеги датчик запасу палива постійно попереджав, що бак от-от висохне, хоча бензину було під пробку. Можливо, минулого й інші «сирі» місця. І взагалі, для відповіді на це сакраментальне питання мого скороминущого знайомства з «сімкою» не досить.

Ціни вже відомі. Коли верстався цей номер, на автосалоні в Питере відбулася російська прем”єра нового флагмана. BMW 745i у базовій комплектації пропонується за $87500, а за більше скромний BMW 735i просять $102700. Дорого? Ще б! Але зараз дилерів хвилює не пошук потенційних покупців, а те, як би роздобути побільше нових машин: за «сімками» уже вишикувалася черга.