Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Фільму я не дивився. Але скажу, що точно така ж, як і в мене, була в Джеймса Бонда - агента 007 - у бойовику "Завтра не вмре ніколи".

Навіть кольори такого ж. Мова, природно, не про його подружку, а про BMW 750i. Для повної подібності не вистачало пари Птурсов, катапульти, "коловорота" у передній маточині, ну й ще дечого із джентльменського набору містера Кью. Зате всього іншого, стандартного для даної моделі, було в статку. Насамперед - це 12 циліндрів, 5 щаблів коробки-автомата й додаткові 14 див прорізу задніх дверей. Це і є баварський флагман

Зізнатися, при слові із трьох букв B, M і W у голові завзято виникають спочатку образ мотоколяски Isetta і тільки потім розпечені розтруби суперкара McLaren F1. Не знаю вуж, чому. Так, були десятки моделей із чудовими (а часом і переважаючими інших) технічними характеристиками, були автомобіля-легенди, але BMW всю дорогу сприймається мною як тінь. Тінь від Mercedes-Benz.

Так, знову не обійтися нам без порівняння, що стало притчею в языцех - дві великі марки протягом десятиліть запекло конкурують у всіх класах легкових автомобілів, на всіх перспективних напрямках, і на кожний випад суперника відповідають своїм. Років десять назад, на одному із салонів, BMW і Mercedes-Benz улаштували формений цирк із презентації своїх нових моторів V12. У ті й інші мотори ще не пройшли випробувань і не були готові до запуску в серію. Але ті й інші привезли "концепти" і виставили їх, накривши тканиною, а в стан конкурентів послали "радистів". У випадку, якщо на одному зі стендів зірвали б завісу навіть із макета (!) двигуна, через секунду розкрився б макет і в іншому кінці залу

Ніхто не хотів програвати більше секунди. Так вони й простояли чекаючи прем”єр 10 днів виставки. Настільки твердої конкуренції, як між цими німецькими фірмами, немає ніде. Конкуруючи з Mercedes, BMW створює настільки ж зроблені автомобілі. І частенько буває так, що тінь виривається вперед предмета, що неї наводить...

Сімсот п”ятидесята суперечлива. Безумовно, це дуже грамотний і відточений апарат - з однієї сторони. З іншого боку - це абсолютно дика річ без єдиного грама "мерседесовского" монументализма. Дорогий представницький автомобіль, а виглядає, як напівгоночний BMW M3, перекручений у збільшувальному склі. Вищому класу BMW - ледве більше двадцяти років. Його стиль формувався вже без оглядки на радіаторні ґрати початку століття. Можливо, через цього машина не настільки помпезна, як усе той же S-клас або консервативний Rolls-Royce. Ведучи постійні війни у вищих автомобільних сферах, баварці вибрали собі в союзники Jaguar. Дуже багато загального спостерігається в "сімки" BMW із седанами XJ 3-й серії (це ще більш помітно на машинах попереднього покоління) - низько посаджений кузов, форма задніх стійок, горизонтальне членування боковин. Спортивний стиль. Здоровий дух

Усе по місцях. Не заважало б зайнятися справою - прокотитися. От тільки не зміркую - відразу сісти за кермо або для початку розкинутися на задньому дивані, закинувши ногу на ногу, і почитати з розумним видом The Times - такі автомобілі начебто б призначені для персони на заднім сидінні. А от і немає! Тисяча разів немає! От він, ключ до розуміння представницької сутності BMW - монітор телевізора не видний із заднього правого сидіння! Виходить, мені вперед і ліворуч. Цей автомобіль представляє не того, кого він возить, а того, хто їм володіє, тобто управляє. Це я

Включаю drive, і на мене рушили величезний ангар і земля, на якій він стояв. Машина рушила без єдиного звуку, поштовху й натяку на пробуксовку. Але ж під колісьми - голий лід. Фірмова система стабілізації ASC+T непомітно забрала надлишок крутного моменту. Спинка сидіння штовхала вперед, начебто це в ній, а не під капотом, почав рухатися табун коней. Нарешті нажав на педаль газу. Ангар проїхав мимо, звідкись з”явилися здоровенні ворота, а слідом за ними прямо на мене понеслася стрічка шосе...

Випробувавши невимовний захват при рушанні, я навіть не помітив, як згас екран телевізора. Втім, звук від телека залишився, і ніщо не змогло перешкодити мені по ходу справи відгадати дві мелодії із семи прозвучавших за цей час. З різних кутів салону відразу 10 динаміків BMW top Hi Fi system прилучали мене до пісень радянської естради. Вирішив "перемінити пластинку" - вибрав у меню телеаудиосистемы режим CD і став чекати зустрічі із двигающимися до мене трьома многоэтажками. Паралельно будинкам назустріч мені пронеслася вантажівка. Як у німому кіно - вантажівка є, а звуку від нього немає.

Глухо, як у танку. Тільки в танку від мотора глухнеш і ще від командира, а тут і власного мотора не чути, і командир ти сам собі - так що репетувати зовсім ні до чого. Для себе вирішив, що, коли під”їде міліціонер з будкою, то ледве відкрию люк у даху, щоб чітко чути, свистить він чи ні. У цей момент я повернув кермо, і будка виїхала кудись на схід

Рулити мені сподобалося. Легкий поворот бублика - і двотонна громадина розвертає тебе разом із кріслом і телевізором. Відчувається, що задні колеса починають підрулювати під траєкторію передніх. На сам-те справі це так тільки здається. Значний крутний момент позаду створює ілюзію полноуправляемой машини. Якщо передок управляється звичайно, кермом, то зад можна вправити в слід легким натисканням на газ. При цьому за межі траєкторії йому не дозволить відхилитися все та ж ASC+T.

...Спідометр гнув стрілку до 140, лобове скло усе швидше й швидше наближало різні об”єкти, а я всі так само невимушено сидів у кріслі, що підпирає табуном коней, і слухав "легкий мьюзик". Де ви, зовнішні фактори? Комфорт, що інженери BMW створили водієві, вище всяких похвал. Наприклад, настроювання й регулювання мікроклімату в салоні здійснюються в шести напрямках (попереду/позаду, ліворуч/праворуч, у ногах/на рівні голови). На пологих хвилях дороги, що летить на мене, автомобіль злегка розгойдувався, але на горбках і ямах поводився непоколебимо.

Мікронерівностей дороги він не зауважував зовсім - не йшов, а плив. Рукам стало пекуче, довелося відключити обігрів обіду рулячи

Зупиняюся, пересаджуюся назад. Тепер я пасажир BMW 750i. Щоб мене завжди так возили - на роботу, з роботи... Зважаючи на все, баварці не зрячи "пасли" довгі роки Rolls-Royce, вони многому навчилися в майстрів із Крю.

Підставки для ніг задніх пасажирів - "роллс-ройсовская" штучка. Дві половини заднього дивана регулюються по висоті, куту нахилу, довжині подушки сидіння, по куті нахилу спинки. Нажавши на кнопку, можна створити зручний для себе профіль - "обхопити" плечі або підперти поперек

Управляти мікрокліматом можна й позаду. При бажанні, зашторив скла задніх дверей (напівпрозорі шторки вбираються в непомітні щілини-кишені), можна додати своїй поїздці характер таємності. Шторка заднього скла складається й висувається автоматично. Чи треба пояснювати, що всі навколо - шкіра й дерево? І яка це шкіра! Яке це дерево!

Всі! Випустите мене звідси! Сяду-ка я в Sephia Leo, пройдуся коробкою з першої по п”яту, трусну молодістю й постараюся ніколи, ніколи не згадувати, як працює BMW 750iL.

Хтось із приятелів пообіцяв принести касету "Завтра не вмре ніколи".

Яка дурість. Це "завтра" уже було в мене вчора. Дежавю виходить...

ТРИ СІМКИ BMW

Перша модель представницького класу із синьо-білим "пропелером" на капоті з”явилася наприкінці 1976 року. Зовнішній вигляд автомобілів 7-й серії був розроблений під керівництвом Поля Шлюбу, що був у ту пору шефом-дизайнером BMW.

Машина оснащувалася рядними 6-циліндровими двигунами обсягом 2,8, 3,0 і 3,3 л (потужністю 172, 178 і 200 л.с. відповідно). В 1979 році була представлена нова 200-сильна версія з мотором 3,2 л - BMW 732.

З 1976 по 1989 рік на платформі "сімки" випускалося купе 6-й серії, а також її "заряджена" версія M 635CSi від BMW Motorsport із двигуном 220 л.з.

Два наступні покоління 7-й серії також були розроблені власним дизайном-центром. Зважаючи на те, що й всі інші моделі BMW створювалися без залучення іменитих ательє, різниця в "свіжості" дизайну між баварськими машинами й Mercedes стала особливо помітна вже до кінця 80-х.

Засновник студії ItalDesign Джуджаро помітив із цього приводу, що "BMW випускає автомобілі дуже високої якості, але вона не вдосконалює їхній дизайн у тій мері, яка можлива. Mercedes діє більш рішуче".

Друге покоління дебютувало у вересні 1986 року у Франкфурті (модель 735i). Длиннобазная версія з 5-літровим двигуном V12 і 4-східчастою автоматичною трансмісією з”явилася лише через рік. У вересні 1989 року на флагманській моделі BMW уперше серійно встановлена антипробуксовочная система. В 1992 році гама поповнилася автомобілями з 3- і 4-літровими моторами V8 (218 і 286 л.с., відповідно).

У березні 1994 року відбулася прем”єра моделей 730 і 740 - представницьких седанів BMW третього покоління. Нова модель 750i з подовженою базою й двигуном обсягом 5,4 л дебютувала у Франкфурті у вересні того ж року. Крім того, подовжена версія пропонувалася й у варіанті з 4-літровим мотором V8 (740i). Через рік в "сьомій серії" з”явилася "економічна" модель 728 з 6-циліндровим 195-сильним двигуном. У березні 1996 року пішла заміна трилітрового мотора моделі 730i на 3,5-літровий (235 л.с.) і 4-літрового моделі 740i на 4,4-літровий V8 (без зміни потужності). При цьому індекси моделей залишилися колишніми. Тоді ж "сімка" (модель 725tds) уперше одержала й турбодизельный агрегат (143 л.с.).

На сьогоднішній день BMW 7-й серії використаються урядами цілого ряду країн. BMW 750i як автомобіль першої особи держави перебуває "на службі" у президента Німеччини Романа Херцега. У той же час канцлер Гельмут Коль їздить на Mercedes-Benz S. Видимо, щоб головний конкурент BMW не ображався.