Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Вони на старті, і вони дуже швидкі у своїх володіннях. Але сьогодні їм небагато не по собі від тих умов, у які їх загнав випадок. Організація очної зустрічі німецьких купе головного калібру затягалася доти, поки не стала здаватися абсурдною: адже надворі вже грудень. Однак природні катаклізми на фініші 2006 року допомогли нам і залишили асфальт - асфальтом. А факт існування доріжки Невського кільця залишився фактом без втручання погоди

Біля нуля. У дельті Неви, як завжди, вітер. Сьогодні він такий, що змушує краплі дощу летіти майже горизонтально в той момент, коли вони розбиваються об німецьку сталь. BMW M6 і Mercedes-Benz CL 500, що коштують поруч, як це ні дивно, здаються дозвільному глядачеві куди більше близькими конкурентами, чим є насправді. BMW ледве компактніше, однак це не впадає в око. Те ж, що робить ці машини антиподами, нехай і з однієї планети - технічна начинка

BMW M6 - це феноменальний пятилитровый V10 з питомою віддачею більше одиниці. Його 507 л. с. досягаються тоді, коли повністю відкриті 10 дросельних заслінок, а коленвал обертається із частотою 7750 хв-1. Навіть пік крутного моменту цього технологічного монстра засунуть за 6000 хв-1. Трансмісія SMG - гранично швидка автоматизована механіка із твердим зчепленням. Робота цієї коробки в активних режимах наводить на підозри, що хтось із пасажирів зайнятий стріляниною з помпової рушниці. При цьому, колісна база M6 коротше на 17 з половиною сантиметрів

Mercedes-Benz CL 500 це 388 л.с. культурно зняті з тих же п”яти літрів. Зараз мова про V8. Пік потужності цього двигуна досягається на цілком людяних 6000 хв-1, а крутний момент - навіть більше, ніж в опонента. І панує він у тім діапазоні оборотів, на яких M6 хіба що паркуется: 2800-4800. При такій полиці, ломового моменту в 530 Нм, Mercedes розташовує родин робітниками передачами традиційного автомата. Виходить, ця машина може почати інтенсивно прискорюватися в будь-який момент, і з будь-якого положення не дивлячись на гандикап в 200 кг.

Mercedes усередині - це розкіш, простір і більшість опцій комфорту, характерних для урядових седанів. Кермове колесо пристойного діаметра з обробкою деревом виразно не розраховувалося на те, що водій цього автомобіля стане вживати якісь активні маніпуляції. CL - повноцінний чотиримісний крейсер. Позаду зручно й комфортно. Світло й просторо: можна навіть відкрити задні вікна. Велике купе від Mercedes готово йти назустріч будь-яким загальнолюдським потребам сідоків, і спілкується з ними по-російському. «Час уповільнення вимикання висвітлення усередині». Це була цитата з дисплея: один з безлічі параметрів, що набудовують. Яке?

BMW М6 - автомобіль не цілком чотиримісний. Якщо вам випаде подорожувати на задньому ослоні цього боліда, будьте готові до того, що щасливчик з переднього сидіння, приводячи його в нормальне положення, придавить ваші коліна до вух, а ступні - до підлоги. Усе функціональність і ергономічність тут - попереду. Педальний блок, кермове колесо, передні крісла: все це чудово пристосовано для того, щоб людині будь-якої комплекції управляти автомобілем в ідеальних умовах. Хоча невеликі побажання по ергономіці залишилися: більше серйозне М5-- водійське крісло довелося б до двору

У холодну дощову погоду зчеплення, що задубіли до стану пластмаси, ultra high performance шин невелико. Низкопрофильная гума із твердою боковиной через недостатню чіпкість асфальту практично не одержує відведень перед тим, як зірватися в ковзання. М6, маючи на руках таку здачу - просто звіріє. У режимі максимальної віддачі двигуна, помірковано швидких перемикань і системі стабілізації в спорт «моді», машина жадає від водія серйозних навичок. Чи жарт: у сформованих обставинах неможливо утопити газ у підлогу навіть на третій передачі. Корму машини потрібно притримувати навіть на більших швидкостях, і відпрацьовувати всі її зриви швидко й безпомилково.

Я не став спокушати долю, пробуючи перевищити критичні кути ковзань: доводячи справу до розвороту або втрати контролю, говорячи по-людському. Рейки огородження Невського кільця, чи знаєте, установлені по самій крайці асфальту. Однак не схоже, щоб водійська електроніка повністю страхувала цю машину від втрати стабільності при настільки невдалому дорожньому пасьянсі. А він не є музейною рідкістю в наших широтах. Режим 400 л.с. і ніжні перемикання - той setup, при якому можна одержувати таку насолоду водінням М6 по захололому асфальті, що не занадто чітко загрожує погибеллю. Якщо, звичайно, ви водите М6 не в перервах між тренуваннями на «формулах».

Mercedes прискорюється плавно й могутньо, а перемикання його трансмісії - майже непомітні. Тим часом, динаміка його залишається серйозної, і в сформованих погодних умовах навряд чи уступає показникам опонента. CL 500 м”якше не тільки підвіскою: всією своєю істотою. Відгуки на газ, реакції на рулювання, перенос ваги з однієї сторони на іншу при маневрах: все це згладжено в достатній мері, щоб не потривожити сніданок, з”їдений пасажиром. Mercedes витриманий і комфортний. Разом з тим, він відмінно збалансований і вести його по довгій дузі приємно: досить легенів переміщень акселератора, щоб одержувати як недостатню, так і надлишкову поворачиваемость. «Втратити» же машину практично неможливо: електроніка безпеки дозволяє почувати легкі ковзання й управляти ними особисто, але припиняє будь-які натяки на втрату стабільності. Єдине, проти чого вона неспроможна - серйозний перебір вскорости.

Mercedes у будь-яких умовах не зажадає від власника нічого, крім оплати рахунків на його зміст. Він зробить все можливе, щоб, перебуваючи за цим кермом, водій міг не замислюватися зайвий раз про те, що там під колісьми. Mercedes CL - це красиво, комфортно, роскошно. І, звичайно ж, швидко.

BMW M6 зажадає від свого хазяїна водійських здатностей і утворення, щоб елементарно тримати автомобіль на дорозі. І він надасть йому всі необхідні для цього інструменти найвищого класу. Геніальний мотор, швидку трансмісію, гостре кермове, потужні гальма й незрівнянне шасі. M6 - унікум. Незабаром він стане легендою, і не занадто схильний до компромісів. Не багато автомобілів зрівняється з ним на гірському серпантині або гоночній трасі. У Росії немає ні того ні іншого. У наших умовах прямих доріг, що перетинаються під прямим кутом і сльоти половину всього часу, він, на жаль не зможе продемонструвати й третини своїх здатностей. Усе, що залишиться - ривки SMG, так збудливі вибухи перегазовок при перемиканнях униз. Щасливе російське життя з М6, зажадає дуже великої любові до цієї машини, CL же, навпроти, сам прийметься що їсти сил обожнювати свого хазяїна.