Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

И чого я розхвилювався, як перед першим побаченням? Нервозність і легкий трепет перед потужним заднеприводным купе не залишало мене аж до посадки за кермо. Хвилюватися, начебто б, нема чого: «шістка» повністю перебуває під владою систем активної безпеки, динамічної стабілізації й інших ноу-хау XXI сторіччя. Але BMW не під силу скасувати закони фізики: згладити, сдемпфировать, адаптувати для недосвідченого водія - це в «баварці» є. Але є ще й унікальний інструментарій для виклику гормону щастя

Коштувало сісти за кермо, що як недавно тероризували мене страхи й хвилювання вмить пропали. Підігнав під себе сидіння, виставив кермо, оглядівся. От і перша відмінність: щоб завести або заглушити BMW 645, потрібно повернути ключ, а 650 «оживає» по^-спортивному - натисканням кнопки. Пристібаюся, переводжу селектор «автомата» у режим Drive і відпускаю гальмо. От і ще одне розходження: на «сорок п”ятому» спідометр продублирован віртуальним дисплеєм, що проектує зображення на лобове скло. На «п”ятидесятому» такого дисплея ні, зате до базового оснащення додана система навігації

Динамічні характеристики «шістки» - причина викиду першої хвилі позитивних емоцій. Автомобіль із місця «вистрілює», а не рушає. Правда, шестиступенчатый «автомат», що стояв на нашій машині, аж ніяк не робить купе більше цивільним. BMW охоче підбудовується під бажання й настрій водія, вчасно перемикаючись або, навпаки, «зависаючи» на обраній передачі. А варто включити режим Sport, як реакції педалі газу стануть більше гострими, і перемикання передач будуть займати ще менше часу. «Голос» вихлопної системи не залишає сумнівів: він заворожує, наказуючи сильніше давити на праву педаль. І пручатися йому немає бажання

BMW відмінно тримає траєкторію. Здається, що купе от-от занесе, але отут втручається система динамічної стабілізації. Вона на мить допускає замет, лоскочучи нерви водія й пасажирів, а потім подтормаживает і підрулює потрібними колісьми. А до роботи гальмової системи потрібно звикнути: гальмовий підсилювач допомагає водієві давити на педаль, намагаючись угадати його наміри. Потрібний часткове скидання швидкості? Або ж повна зупинка? Електроніка сама розпізнає це по інтенсивності й глибині натискання на ліву педаль. Керованість BMW - це ще одна причина підйому настрою. Механізм Active Steering міняє передатне відношення й реактивне зусилля залежно від темпу руху. Разюче: на мінімальних швидкостях кермо - гострий і майже позбавлене зворотного зв”язка, а на шосе він стає тугим і втрачає неї. Ще радує, що виконання маневрів не вимагає відриву рук для перехоплення. «Шістка» їде плавно навіть, здається, м”яко. В «спокійному» режимі (запропонованому правилами руху) купе має звички седана: поштовхи й ривки йому далекі, а вади дорожнього полотна він зовсім не зауважує. Але варто додати швидкість - і характер спортивного купе починає себе проявляти. У поворотах BMW практично позбавлений кренів (за це відповідає система Dynamic Drive, «закручуючи» стабілізатори поперечної стійкості).

BMW 6-й серії вносить свої аргументи в суперечки про те, як достаток електроніки впливає на поводження спортивного купе. У систем Dynamic Drive, DSC, DTC і Active Steering усе під контролем навіть тоді, коли водій не може подолати сситуацией.

Ціни

Ціни на BMW 6-Series починаються з 90 400 євро. Придбати автомобіль із 4.8-літровим двигуном можна за 107 100 євро. Стандартна комплектація купе включає 8 подушок безпеки, електрогідравлічний підсилювач Servotronic, травмобезопасная кермовий стовпчик з пам”яттю, бортовий комп”ютер, індикатор ушкодження шин, биксеноновые фари, центральний замок з електронною протиугінною системою й датчик дощу.