Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Моє знайомство з автомобілем BMW M6 відбулося ще на зорі власної гоночної кар»єри. BMW M6 будівлі 1986 року вразив мене своєю безкомпромісністю. У ньому не було ніякий душащей волю й натуру електроніки. Просто тому, що тоді її не могло бути по визначенню. У машини був дуже потужний мотор. І разюча аеродинаміка. Дизайнери й інженери BMW стрибнули вище голови. На них, здавалося, снизошла благодать, і вони вклали всю душу й весь талант у це купе. Недарма та "шістка" була улюбленою машиною Айртона Сенны.

ФОМА НЕВІРУЮЧИЙ

Той "бумер" випередив свій час. А коли хтось або щось випереджає свій час, нічим гарним це звичайно не кінчається. Із прогресу в минулому виростають проблеми в майбутньому - закономірність майже стовідсоткова. От чому до нового BMW M6 я відніс насторожено. Вторячи Станіславському, я не вірив у новий BMW M6. Я не вірив, що можливо зберегти дух старої машини й одночасно вкласти в неї досягнення сучасності. Але великому й могутньому концерну це вдалося. І неможливе стало можливим. Хоча...

Хоча зовні ніякої гармонії "класиків і сучасників" у машині немає. Як немає й ніякої несподіванки в її екстер»єрі. Усе, що ми бачили в автомобілях BMW останніх років видання, тут є присутнім "вагомо, грубо, зримо". Дизайнери не стали витрачати гроші на нові лекала. У машині є всі фамільні ознаки родини, що я б назвав "родина I-Drive".

Ніякої несподіванки немає й усередині автомобіля. Планку, що BMW взяв з випуском серії I-Drive, концерн не опустив. Честь і хвала. Комфорт (за ті ж гроші в агресивного Porsche ви будете мати тільки два сидіння, а не чотири, як тут), якість матеріалів, ергономіка, стиль - усе вище всяких похвал. Нічого зайвого. І все на своєму місці. Навіть на приладовій дошці, де є тільки найважливіші для такої машини спідометр на 330 км/ч і тахометр на 9х1000 оборотів. Тільки тоді, коли твій погляд упреться в крайні величини цих приладів, на "периферії" їхніх шкал ти зауважуєш датчики палива й температури так віконце із цифирью передач. Електронні регулювання крісел, дзеркал, кермового стовпчика, як і функції навігації, системи I-Drive, DVD і т.д., підібрані з любов”ю. Таке враження, що машину обкатали на "фокусі-групі", у якій зібралися самі вибагливі, самі занудотні й самі допитливі клієнти. Такі клієнти звичайно несуть смерть мережному бізнесу. Тому що вони від народження всім незадоволені.

Упевнений, що навіть таких типів не може не підкупити фірмовий проектор BMW, що передає картинку з даними про швидкість, обороти й обрану передачу на лобове скло. Це надзвичайно зручно для активного водіння. Це дуже круто. Це дуже спортивно.

РОЗБУДИТИ КІШКУ

З BMW M6 легко зробити дійсну спортивну машину. Інше питання - чи хочуть цього її покупці? Те, що M6 може їхати так швидко, що пришляхові стовпи здадуться частоколом, - безперечно. У принципі "шістка" може їхати ще швидше. Так, що в якийсь момент зможеш побачити задній номер власного авто!

Потенція в ній є. І потенція божевільна. Виражаючись квітчастою східною мовою, BMW M6 - це "сплячий гепард". Гепард, що очікує свого скаженого мисливця. Ця машина по своєму "хромосомному набору" створена для чемпіонатів FIA GT, і прихід BMW M6 в GT, до речі, очікується багатьма в самім найближчому майбутньому.

Але в такому виді, у якому вона продається зараз, це "напівфабрикат". Який я б особисто не став купувати. Мене така напівготовність машини не влаштовує. Це взагалі блюзнірство - мати 500 сил під капотом, якими не можна скористатися. Просто тому, що в місті немає таких місць, де цих "коней" можна зібрати в один табун. У Москві, так само як у Лондоні, Парижі, Римі й Брюсселі, він марний. У Великому Місті такий апарат служить і буде служити тільки однієї мети - демонстрації статусу його власника.

А от якби дороги в Європі й прилягаючої до неї среднерусской смузі стали б такими ж безлімітними, як автобаны Німеччини... ПРО, отоді інша справа! Правда, і в цьому випадку я попросив би працівників BMW Motorsport Gmb або розумних механіків з авторизованого центра внести деякі зміни. По-перше, я б скоротив швидкість перемикання передач. Чип, що управляє перемиканням передач і перегазовкой, настроєний на звичайного водія. І це відчувається. По-друге, я б зробив жорсткіше підвіску, забравши, наприклад, стабілізатори, що заважають робити "спини". По-третє...

Але стіп. Якщо зробити з M6 ще й по-третє, і по-четверте, і по-п”яте, це буде готовий варіант GT. Але покупці, переконаний, не хочуть і ніколи не полюблять автомобіль GT. Для автомобіля GT необхідна наявність бажання, уміння й волі. В GT треба працювати, потіти й утомлюватися. Це начисто позбавлений комфорту, твердий, аскетичный автомобіль. При тім, як виражаються гаишники, цей засіб підвищеної небезпеки. Позамежної небезпеки. Небезпеки не потрібної потенційним власникам "шісток".

Сьогодні BMW M6, навіть якщо забути нажати на гальмо, зупиниться вчасно. Цей автомобіль, яким би потужним не був, повністю відповідає вимогам Євро-5 і Євро-10. Цей автомобіль береже здоров”я. На ньому не загинеш, допустивши навіть дивовижну помилку. Він слухняний і смиренний. Він цивільний. Управляти їм може будь-який водій категорії "В". І хлыщеватый яппи, і пузатий відставний голова колгоспу, і амбіційна отроковица з першого курсу університету. Але цей автомобіль, безумовно, не для всіх (і не тільки фінансовий ценз звужує коло претендентів на його кермо). Він для тих, у кого є порох у порохівницях, і... ну далі ви знаєте самі

POWER MAN

Пафос BMW M6 буде навіть посильнее, ніж в Bentley Continental GT, при всім моїй повазі до Bentley. Цей пафос у проекторі, кевларовой даху, 19-дюймових дисках, 7-східчастій коробці, що прийшла прямо з "Формули-1". Він у ревінні мотора V10, слухаючи який, я згадав одну чудову рекламу. Якщо не помиляюся, це була саме реклама BMW, важко сказати точно, якої моделі. У рекламі хлопчисько грає в машинки. Він по черзі бере їх, катає по підлозі й копіює звук працюючого двигуна. Отож всі машинки в нього видавали голосне "ж-ж-ж-ж", а рекламована машинка тільки тихо шелестіла "ш-ш-ш-ш". V10, що й говорити, далеко не "ш-ш-ш-ш". Нехай по своїх децибелах він і не зрівняється з нашими, FIA GT, моторами, але його вовчий рик чутно добре.

Від достатку "драйверских" кнопок у салоні у водія може виникнути манія величності. Не виключено, що, освоївши їх, він почне подумувати про вакансії в "Скудерии" після відходу Шумахера. В M6 є й "пелюстки" коробки під кермом, і кнопка настроювання твердості амортизаторів, що працюють у режимах Komfort, Normal і Sport, і кнопки відключення системи динамічного контролю стійкості DSC і ESP, і клавіша включення/відключення динамічного режиму "M", що неначебто може використатися винятково на гоночних трасах. Є тут навіть кнопка Power - своєму супутнику хазяїн M6 повинен показувати її в першу чергу - позволяющая нібито піднімати легким рухом руки потужність двигуна з 400 до 507 л.с. Я натискав цю кнопку. І ніякого енергетичного припливу не відчув. Хоча, скажу без хвастощів, досить тонко почуваю різницю високих потужностей. Можливо, цей приплив відбувається на швидкостях вище 150 км/ч. А мені в столиці розігнатися швидше було ніде.

ВІДПОВІДЬ ЧЕМБЕРЛЕНАМ

У редакцію прийшов лист. І не одне. У листах мене дорікали, що я не залишив "кісточки на кісточці" від Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Тепер редакції варто очікувати нової порції листів, у яких мене, видимо, будуть дорікати в тім, що, лаючи одну машину з явними претензіями на спортивность, я так хвалю іншу. Відповідаю заздалегідь. В BMW M6 є претензія на спортивность (і є всі дані для цього), але немає псевдоспортивного культу. У цьому автомобілі люди не будуть уважати себе рівними Себастьяну Лебу. Вони будуть почувати себе мачо, емелями на грубці, що везе їх по щучому велінню. Це комфортний автомобіль, у якому просто приємно перебувати. У ньому є все. А в Mitsubishi Lancer Evolution є тільки наклейка на торпедо з написом "Здраствуй, мій маленький спортсмен". І все. Ні шкіри, ні пики. А тільки одні претензії. Можливо, що для гонщиків у коротких штанцях Mitsubishi Lancer Evolution VIII - це межа мріянь. Можливо, у доп ах Гуково, де швидкість в 200 км/ч сприймається як удар оцилиндрованным колодою по потилиці, цей автомобіль - король. Але король^-те голий. І M6 явно не чету.