Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Остання "шістка" з індексом "M" вийшла за ворота заводу BMW в 1989 р. Випускати їх почали в 1983-м і за неповні сім років зібрали 5855 екземплярів. Рідка була машина, а зараз і зовсім стала колекційної. Недавно "шістка" відродилася. І цілком природно обзавелася мега-модификацией із заповітною буквою.

Дизайн шостої серії піддався невеликому спортивному ретушуванню. Навіть прості версії купе смотрятся дуже навіть вагомо, а вуж ця - простий осередок моці. Швидкість, втілена в металі. Небагато змінена форма переднього бампера, інша аеродинамічна спідниця, досить "скульптурний" задній бампер з дифузором і величезні спицевые колеса - загляденье! Та й кольори підібрали незвичайний...

Дифірамби мотору V10 співали, ще коли він з”явився на M5. Не заглиблюючись у його алюмінієві нетрі, нагадаємо: 507 л.с. (7750 про./мін.) і 520 Нм (6100 про./мін.). От вони - високі обороти! Та й ступінь стиску - 12,0:1.

Для повсякденного пересування потужність явно надлишкова, тому творці передбачили дві програми керування двигуном. У нормальному режимі запускається програма P400, і двигун розвиває 400 л.с. До офісу добратися - вистачить. А не вистачить, можна нажати кнопку Power на центральній консолі - увімкнеться P500. З наслідками, що випливають.

Коробка передач - секвентальная 7-східчаста SMG III з перемикачами на кермі й функцією Launch Control - теж перекочувала з М5. Вона вміє розпізнавати, перебуває машина на підйомі або на спуску, і вибирає з 11 заданих алгоритмів перемикання передач найбільш підходящий варіант

На відміну від M5, супер-купе може похвастати наявністю системи Active Steering, що міняє передаточне число кермового механізму залежно від швидкості

Розроблювачам удалося скинути одну десяту в розгоні з місця до сотні в порівнянні з M5. В M6 на це йде 4,6 сек., уже через 14 секунд машина набирає 200 км/ч, і якби не було електронного обмежника швидкості, що спрацьовує, за традицією, на оцінці 250 км/ч, модель легко розміняла б четверту "сотню". Гальма - "мертві", вони зупиняють машину з 100 км/годину на 36 метрах шляху. Перевантаження при цьому становить 1,3 g. Так і сльози з очей бризнуть...

Для досягнення настільки вражаючих результатів довелося вдатися до полегшення кузова. Крім того, що багато елементів виконані з алюмінію замість сталі, дах зроблений з углепластика, а заднє скло тонше, ніж у звичайному купі. У результаті вага кузова склав 1710 кг - на 10 кг легше стандартного "шостого". І важливо отут навіть не те, що машина позбулася від незначних десяти кілограмів, а те, що не потяжелела.

У пам”яті дотепер свіжі спогади про осіннього тестя BMW 645Ci, що продемонструвала разюче настроєне шасі й вимуштрувані манери поводження на дорозі. Складно навіть представити, на що буде здатна M-версія цієї машини! Очевидно, що ще одним майже ідеальним гоночним купе класу Gran Turizmo стало більше. BMW M6 неодмінно увіллється в ряди кращих спорткаров планети, змусивши потіснитися компанії, які давно живуть на вершині автомобільного олімпу. Продажі почнуться наприкінці року.