Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

А що зараз? Достаток електроніки, систем стабілізації, першокласна шумоізоляція, повсюдна задемпфированность приводів, розумні коробки-автомати- У результаті потужною машиною може без переляку управляти навіть не дуже що давно сіла за кермо дівчина. Автомобілі майже все навчилися робити самі. А чому не навчилися, тому їх обов”язково от-от навчать, незабаром водії взагалі виявляться низведены до положення пасажира. Яка вуж отут романтика...

Приблизно такі думки крутились у голові перед знайомством з "шісткою" BMW ХХ століття. Це гранично технологичный автомобіль, практично кожний вузол і агрегат якого виконаний із застосуванням самих останніх досягнень автопрома, що перевершує багато чого з того, що пропонує сьогодні ринок. Можна сказати, комп”ютер на колесах, де всі процеси строго підлеглі центральному, вибачите за тавтологію, процесору. Цікаво, яка роль відведена людині в керуванні цим апаратом - вуж чи не допоміжна? Чи залишилося щось від згаданої романтики, що дарувала водієві легендарна попередниця новинки?

Уж що-що, а зовнішність машини приводів для розчарування не дасть, напевно, нікому. Всі моделі BMW, випущені після неоднозначної нової "сімки", радують око свіжим дизайном і гармонією. Це стосується й 5-й серії, і недавно з”явилася 1-й, і, природно, 645 Ci. У вигляді "шістки" є все: шляхетність, вишуканість, індивідуальність, розкіш, динаміка. Пропорції машини класичні, але кузовные елементи створюють картинку, що чіпляє оригінальністю. Довгий капот, невеликі звиси, немов циркулем обкреслені величезні арки, у яких легко вміщаються ефектні легкосплавные колеса (розмірність гуми 245/40 R19 попереду й 275/35 R19 позаду). Не може не запам”ятатися передня частина із крижаним поглядом очей-фар, величезними фірмовими "ніздрями", агресивним бампером з більшими воздухозаборниками. Позаду теж є на що подивитися. На неординарні светодиодные ліхтарі, наприклад, або на мудру кришку багажника. А як вигнуті стегна цієї красуні! І, звичайно, мають місце два потужних хромованих патрубки вихлопної системи, і це в жодному разі не бутафорія. Досить завести двигун і пограти педаллю акселератора, і образ машини доповниться не менш виразним звуком - злісним настроєним низьким риком, що викидає через вихлопну систему могутній V8. Загалом, усе виконано відповідно до строгих законів жанру й з урахуванням баварської специфіки. Однозначно вищий рівень

Відкриваємо важкі двері (без рамки, звичайно ж) і попадаємо в затишний салон, де поряд зі світлою (не занадто, треба сказати, непрактичної) шкірою в обробці багато використане дерево. У центрі під окремим козирком причаївся старий знайомий iDrive, але меню тут не таке глобальної й перевантажене, як в 7-й серії. Стиль салону здається не спортивним, а, скоріше, аристократичным. Втім, це тільки перше враження. Шкіряне крісло м”яко, але надійно фіксує тіло (справедливості заради визнаємо, що при швидкісному проходженні віражів небагато не вистачає бічної підтримки для ніг), плюс маленький пухкий бублик, центральна консоль, розгорнута до водія - все це дійсні спортивні атрибути

Ергономіка передньої частини салону бездоганна. І навіть якось ніяково зупинятися на якості матеріалів, зборки, припасування деталей - адже це BMW вартістю за $100 тисяч! Електроприводи допоможуть знайти оптимальну посадку людині ростом і за 190 див. А от позаду тісно. Для того щоб там хоч якось змогли влаштуватися два чоловіки, прийде "скукожиться" сидячої на передніх кріслах. Однак навіть у цьому випадку в другому ряді краще не затримуватися - утомливо. Загалом, класичний варіант купе рангу GT - "2+2".

Перші хвилини руху на новій "шістці" те саме що одкровення. Як вона рулится! Схоже на обман органів почуттів, такого просто не буває! Величезна махина з далеко не найлегшою передньою частиною (але, щоправда, з відмінної развесовкой) слухається керма, як невеликий карт. Перехоплювати бублик руками необхідно тільки при паркуванні, найменший їхній рух супроводжується моментальним і точним коректуванням напрямку. Здається, що хтось там нагорі скасував закони фізики, або відбулася підміна реальності на віртуальну - пригадати автомобіль, що управлявся б краще, важко.

Дякувати тут треба два ноу-хау баварців - Active Steering і Dynamic Drive. Перше - кермовий механізм зі змінюваним передатним відношенням, друге - активні стабілізатори поперечної стійкості. Active Steering, незважаючи на очевидні зручність і простоту керування, вимагає деякого звикання. У крутих поворотах руки автоматично намагаються перехопити бублик, долоню піднімається и- зависає в повітрі незатребуваної - колеса повертаються на необхідний кут при мінімальному відхиленні кермового колеса. Природно, передаточне число залежить від швидкості руху. Усе настроєно ідеально, і коли "вкочуєшся" у хитрості рульового керування, розумієш, що це - сама зроблена на сьогодні система. Робота активних стабілізаторів зводиться до гасіння кренів у поворотах шляхом "закручування" стійок стабілізатора, що надає всій конструкції додаткову твердість. Відзначимо, що робота цих двох систем дивно добре збалансована. Ну, а результат - приголомшливе відчуття повного злиття з автомобілем. От вам і новій гоночній романтиці - "комп”ютерна"!

BMW 645 Ci чудово тримає траєкторію, щоправда, на більших швидкостях стає чутливим до нерівностей дорожнього полотна - доводиться підрулювати. Втім, не було ще автомобіля, що не спасував би так чи інакше перед російськими дорогами. Ну, а якщо перевищити швидкість у повороті, попередньо позбувшись від допомоги стабілізуючої системи DTC, так ще й качнути машину контрсмещением? Чи не виявиться потужний автомобіль некерованим і чи не піднесе неприємного сюрпризу власникові, у самий невідповідний момент уставши поперек дороги? Немає! Критичні режими - це особлива приправа до надзвичайно смачного частування, що подається "шісткою". При бажанні її можна провалити в досить глибокий замет, і це буде стопроцентно кероване ковзання. І нехай таке піжонство означає втрату швидкості й неоптимальне проходження віражу, захват від влади над настільки потужним автомобілем, а також те, наскільки ефектно виглядає подібне молодецтво з боку, перекривають всі мінуси практичної користі

Динамічні характеристики 645 Ci досить переконливі (хто б сумнівався!). Розгін до 100 км/ч займає 5,8 сек., і ми схильні вірити цій цифрі. Знайомий по моделях X5 4,4 і 745 силовий агрегат видає майже 340 л.с. і гору крутного моменту в широкому діапазоні оборотів - автомобіль готовий вистрілити завжди, коли того побажає водій. Мотор працює в парі із шестиступенчатым автоматом (645 Ci може також комплектуватися шестиступенчатой "механікою" і роботизированной коробкою SMG), і нам дуже сподобався цей тандем. Машина охоче підбудовується під бажання й настрій водія. Коли хочеться активного драйву, 645 Ci буде до останнього "висіти" на обраній передачі (і в спортивному, і навіть у простому автоматичному режимі), реакції електронної педалі газу стануть набагато гостріше - машина перетворюється в дійсну керовану ракету! Але от страсті поулеглись, і ми хочемо тепер плавно, з неспішною солідністю котити по дорозі. "Шістка" швидко прохолоджує свій запал: ще раз огризнувшись різкими перемиканнями, вона заспокоюється - звикає до ролі великого комфортабельного купе. Чудово настроєне шасі, що опирається на величезні колеса, легко справляється з дорожніми нерівностями, і навіть при русі по розбитому полотну в салоні зберігається високий рівень комфорту. Підвіска пружна й енергоємна, і плавність ходу тут забезпечується не на шкоду керованості. Ну, а відмінна аудиосистема Bose і чудова шумоізоляція створюють додатковий затишок

А як "шістка" гальмує! Наймогутніші механізми осаджують машину могутньо й бездоганно з будь-якої швидкості, хоч із 100, хоч із 240 км/ч. Ніяких нишпорень, відведень, процес завжди під повним контролем, педаль гальма інформативна й пружна

Опис багажного відділення опустимо - не до того. Краще повернемося до неодноразово згаданого в цій публікації драйверской романтику. Здається, розібралися... BMW 645 Ci - це романтика у квадраті, сучасна, высокотехнологичная. Автомобіль дав нам усе, що ми с подівалися від нього одержати, тримаючи в голові колишню 6-ю серію, і навіть більше. Звідси треба висновок про близькість (уживаємо це слово без усякого остраху) машини до ідеалу. А може, і про тотожність (а це вже - з деяким побоюванням).

P.S. Ціни на BMW 6-й серії стартують із оцінки 86.900 євро (версія із двигуном 3 л). У нас на тесті побував топовий варіант за 101.900 євро - 4,4-літровий, з більшим списком опцій.