Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Баварське купе, здавалося б, споконвічно обрекалось на безнадійну конкуренцію із цілою армією схожих по ідеології машин під трипроменевою зіркою. Та добірність, з яким була вирішена ця проблема, гідно оплесків. Покірно пропустивши вперед більше дорогі CL і SL, відтіснивши в тінь невиразний CLK і попридержав SLK родстером Z4, мюнхенцы спритно вписали шосту серію в простір, що звільнився. От і виходить, що восьмицилиндровое купе за сто тисяч євро (у Росії) формально залишилося без прямого суперника: Lexus SC430 малуватий і слабенький, Jaguar XK8 технічно, так скажемо, "неактуальний".

Боротися за виживання у власній родині теж не довелося. Святе місце пустувало чотирнадцять років - з моменту пре- кращения випуску попередньої "шістки". Сьогоднішня 6-series - це симбіоз конструкторських і дизайнерських рішень, уже випробуваних на інших моделях марки. Платформа - від "п”ятірки", двигун - від її ж, "передок" у дусі Z4, позаду - подоба "сімки"... А разом все це й функціонує, і виглядає абсолютно гармонійно. Автомобіль величественен і сильний, його міць зізнається на рівні підсвідомості. Він агресивний, але його агресивність не викликає роздратування. Тому що виткано вона не із грубої сили, а зі скрадливої хижості. Немає безрозсудного прагнення "рвати" всіх і вся, є чемпіонський спокій, за яким відчувається здатність дати нищівну відсіч кожному суперникові

Колишня "шістка" була, фактично, двухдверной версією тодішньої сьомої серії. Нову машину баварці позиціюють приблизно так само. "Це автомобіль вищого класу, того ж, що і його четырехдверный компаньйон - автомобіль BMW 7-й серії", - говорить витримка з 82-сторінкового прес-релізу. Клас дійсно найвищий - серед опцій згадуються адаптивні поворотні фари й проекційний дисплей HUD, що виводить інформацію на лобове скло, голосове керування системою iDrive і активний круїз-контроль АСС. Та й від достатку стандартної електроніки голова йде навкруги. Гостя з майбутнього!

Формально 645Ci повинна займати проміжне положення між моделями 545i і 745i, що коштують 84 500 і 115 000 євро відповідно. Як би те не було, інтер»єр "шістки" явно тяжіє до "п”ятірки", а не до флагмана. Це видно по трехспицевому керму, стриманому оформленню центральної консолі, усіченим можливостям "ай-драйва". Керування коробкою передач здійснюється стандартним важелем, а не подрулевым перемикачем (втім, при замовленні роботизированной "механіки" SMG перемикати передачі можна кнопками на кермі). Нічого нового. Право, ексклюзивне купе із шестизначним цінником заслуговує хоча б пари "ізюминок"!

Стиль, якість і продуманість машини не підлягають обговоренню. Без сумнівів, це передовий край сучасного автомобілебудування. Пильною увагою творців "шістки" не обійдена жодна деталь. Величезні діапазони регулювань виключають проблеми з комфортним розміщенням, а добірність кожної кнопки, кожної ручки прямо-таки змушують нажати їх або покрутити, навіть якщо в тім немає ніякої необхідності. І тактильні відчуття повністю підтверджують візуальні. Ніяких люфтів, приємна пружність, що супроводжує кожне вмикання-вимикання. Це і є Якість із великої букви. А джойстик системи iDrive з його генератором зворотного зв”язка й зовсім ідеальний. Крім того, на відміну від "сімки", не виникає ніяких проблем з ходінням по багаторівневому меню.

Чого хотілося б? По-перше, повинна бути можливість змінювати положення верхньої частини спинки щодо нижньої. В інших дорогих BMW таке регулювання є. По-друге, механізму кришки багажника необхідний електропривод: закривати його вручну - не справа. До речі, багажник можна відкрити не тільки з місця водія, але й натисканням на фірмову емблему. Однак працює ця система настільки різко, що щораз мимоволі отдергиваешь руку, щоб не прищемило пальці. Нарешті, величезний люк (1 100 на 757 мм) - зовсім і не люк, а скляний дах з электрошторкой. Масивну панель можна відкрити на парі сантиметрів, але навіщо це баловство? Звичайний зсувний люк був би менш ефектним, але більше практичним

Мені довелось чимало поїздити за кермом BMW 540i в 39-м кузові, тому нове купе я мимоволі порівнюю саме з тією машиною. Восьмицилиндровый мотор зберіг 4.4-літровий обсяг, але піддався кардинальної модернізації, одержавши системи зміни фаз газорозподілу bi-Vanos, висоти підняття клапанів Valvetronic і довжини впускного тракту DIVA. І в старій версії мотор звертався з машиною, як з пушинкою, играючи зашвыривая стрілку спідометра вправо. А тут його могутність стала й зовсім зухвалим. "Шістка" легше стартує з місця й энергичнее прискорюється в діапазоні від нуля до 60-70 км/ч. Причому процес набору швидкості при всій молниеносности залишається дуже плавним, у чому заслуга моторного "автомата" і відмінної шумоізоляції, пробити яку вдається лише розкішному басові мотора. Еластичність двигуна така, що ні до спортивного режиму коробки передач, ні, тим більше, до ручного звертатися особливого змісту немає: автомобіль могутньо розганяє з будь-якої швидкості, моментально реагуючи на будь-який зсув педалі газу. Небагато збентежила необхідність глибоко, від душі, "палити" акселератор для досягнення найбільш інтенсивних прискорень. Втім, як з”ясувалося, поруч із важелем "автомата" є хитра кнопка "sport", що активує функцію FDC. Вона міняє не тільки алгоритм роботи коробки, але й швидкість відгуків двигуна на педаль газу, а також характеристику зворотного зв”язка на кермі

Негаразди вийшли з гальмами. Ні, із чіткістю й ефективністю їхньої роботи повний порядок: при гальмуванні "у підлогу" ремені безпеки доводяться дуже навіть до речі. Питання в точності. Перший час пророчити довжину гальмового шляху удавалося із зусиллями - педаль щораз доводилося додавливать. З досвідом помилки стали рідше, але зовсім не зникли

З керованістю - ціла епопея. Нічого подібного у світовій практиці дотепер не зустрічалося. Сложнейший кермовий механізм Active Steering варіює передатне відношення й реактивне зусилля залежно від швидкості. Теоретично, на паркинге ви одержуєте "гострий" і "порожній" кермо, на автобане - "тупий" і "тугий". Приплюсуйте сюди систему придушення кренів Dynamic Drive і новітню систему стабілізації DCS8, що одержала можливість по власному розсуді робити микроподруливания керованих коліс. А ще - спеціальні покришки, що дозволяють навіть на повністю спущеному колесі проїхати 150 км зі швидкістю до 80 км/ч. Фантастика, не чи правда?

И переживання фантастичні. Про такому "побутовому" прийомі, як перехоплення рулячи, можна забути. Що при напруженому маневруванні в підземному гаражі, що у швидкому пологому віражі - кут повороту "бублики" може бути тим самим. Максимальний діапазон - два обороти від упору до упору. Чутливість рулячи, інформативність зворотного зв”язка в точності відповідають тому, чого очікуєш від комфортабельного купе зі спортивним характером. Крени дійсно ледь помітні, DCS8 виключає втрату курсової стійкості, у небезпечних ситуаціях м”яко обсмикуючи машину. Але легкий натяк на замет, щоб пощекотать нерви, все-таки можливий

Плавність ходу дуже непогана, хоча підвісці машини властив відома твердість. Головне - ніякі нерівності не змусять "шістку" трястися й стрибати: поштовхи передаються на кузов у сильно зм”якшеному виді. Що ще? Так, оглядовість. Довгий і похилий ніс веде з поля зору передні габарити машини, висока корма проробляє те ж саме із задніми. Вся надія - на графічний парктроник, річ дуже на-глядную й корисну. І забудьте про заявлену четырехместность машини. Сидіти позаду дуже незатишно: плоска вертикальна спинка, високий тунель карданного вала, що нависає дах. А от двоє будуть гранично щасливі

ПРО "шістку" можна говорити ще й ще. Про алюмінієвий капоті й дверях, про аеродинамічну форму днища. Про комплекс пасивної безпеки ASE. Про бортовий DVD-плейере й bluetooth-телефоні. Про ультрасучасну лінію заводу в Дингольфинге, де 13 роботів контролюють геометрію кузова по 360 крапкам. Можливо, BMW 645Ci - апогей еволюції бензинових автомобілів, один з ярчайших представників їхнього останнього покоління. Він ще відповідає екологічним нормам Euro4 у Європі й LEV у Північній Америці, однак його спадкоємцеві навряд чи вдасться вписати в Euro5. Майбутнє - за гібридними силовими установками й паливними елементами. Але, знаючи сьогоднішню "шістку", розумієш, що прийдешні машини будуть хоч і іншими, але не менш зробленими.