Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Дослівно "coupe" можна перевести як "обрубок": на зорі автомобілізму більше короткий і легкий кузов допомагав домогтися помітно кращої динаміки з тим же обсягом двигуна. Якщо ж зрівняти цифри характеристик, то істотних відмінностей між седаном 545i і купе 645Ci не виявляється. Різниця в масі (кілька десятків кілограмів), як і слід було сподіватися, не приводить до скільки-небудь помітних розходжень у динамічних характеристиках. А витрата палива, якщо це когось у цьому випадку цікавить, у купе навіть ледве більше.

Маленькі жертви красі

Втім, міркувати про те, навіщо роблять 645Ci, безглуздо: на даний момент цей автомобіль виглядає краще будь-якого іншого BMW, зробленого під керівництвом Криса Бэнгла. Може бути, тому, що добродії до моменту створення "шістки" уже як треба потренировались на "сімці" і "п”ятірці", а може, і тому, що купе простіше зробити гарним. Отут можна більше уваги приділяти стилю й менше - надмірностям начебто комфорту. Якщо сидячої позаду заважає спадаюча лінія даху, їм доведеться потерпіти. І водій повинен смиренно забути про величний вхід-вихід і навчитися кланятися машині. Приголомшлива форма коштує деяких незручностей. Тим більше що насправді вони не такі вуж і серйозні - принаймні, у порівнянні з іншими купе. Місце водія за рівнем зручності цілком порівнянно із седаном, але по оснащенню - набагато серйозніше. Купе до нас поставляються в єдиній комплектації, у якій є практично всі, вмикаючи телевізор і відео-DVD.

Про їзду всього кілька слів: як і всяка дуже гарна машина, BMW 645Ci позбавляє нас задоволення заглиблюватися в деталі, оскільки все просто відбувається саме так, як треба. Навіть недоліки, які звичайно стають продовженням достоїнств, отут практично відсутні. Чудова підвіска змушує пошкодувати про свої динамічні настроювання тільки при подоланні традиційних пухлин наших доріг у вигляді люків і рейок, а також їхньої свідомої імітації у вигляді спидбрейкеров.

Вірний спадкоємець

Найстаршої автофирме миру пристойно триматися традицій. Чотиримісні купе, дуже схожі на двухдверные седани, в Mercedes-Benz існують рівно стільки ж, скільки саме поняття S-Klasse. У нинішнім поколінні їх розділили: тепер більші купе називаються CL, і зовні вони теж не настільки схожі на братні "пятисотые" і "шестисоті" седани. Навіть навпаки: своєї "четырехглазостью" трохи нагадують більше скромні сімейства. Не виключено, що це стало головною причиною настільки низького рівня попиту на CL, що ми зараз маємо. Тим більше що картина з характеристиками седанів і купе в точності повторює ситуацію баварського конкурента: п”ять сантиметрів скорочення довжини й висоти не привели до скільки-небудь помітних змін у галузі динаміки й економічності. На тлі достатку спортивних, до межі оттюнингованных версій седанів від Lorinser, Carlsson і, природно, Brabus купе може бути привабливим тільки як засіб демонстрації індивідуального смаку. Тобто тип кузова стає приблизно таким же елементом індивідуалізації, як кольори кузова, матеріал обробки або форма дисків. Що зовсім не погано, а навіть добре. Стиль CL-Klasse не можна назвати яскравим і молодіжним. Проста нижня частина кузова, що так і тягне назвати старомодним визначенням "понтон", прикрашена витонченим дахом з "неправильними", що звужуються донизу стійками

Під куполом

Приємна округлість купола дозволила залишити для задніх пасажирів ледве більше місця, чим в BMW 645Ci. Тут навіть солідні люди можуть відчути себе набагато більше бажаними гостями. Заради них навіть є привід, що відсуває передні крісла при натисканні на важіль. За давньою традицією всі бічні стекла опускаються повністю, і стійка між ними відсутній. В Америці це називали "хардтоп", але тепер таке роблять тільки в Німеччині. Коли всі стекла опущені, створюється винятково приємне відчуття, майже як у кабріолеті. З важливою відмінністю: тут ми злегка захищені від опадів і як треба - від сонця

Винятково ретельно пророблені деталі - що дерев”яні, що хромовані. Ці шедеври ручної зборки оточують продукти сучасних технологій. Світний щиток приладів і багатофункціональний дисплей нагадують про те, що CL народився в самий переддень XXI століття й створений для довгого життя в ньому же.

Задоволення vs насолода

Залишається тільки в черговий раз дивуватися, що машини одного класу й приблизно однакового призначення ще можна зробити різними. І тут лідерство варто віддати BMW. Мабуть, сама вражаюча система на даний момент - це її активне рульове керування. Змінюване передаточне число кермового механізму можна зрівняти з автоматичним наведенням на різкість у фотоапараті, де крапка наведення вибирається по напрямку погляду що знімає. Тобто не треба нічого перемикати, машина сама знає, коли потрібна підвищена чутливість, а коли нам оведеться повертати колеса на великий кут. Корисність цього пристрою доводить те, наскільки швидко й легко до цього звикаєш. А от відвикати довелося досить довго. Ще з тиждень після їзди на 645-м нас неприємно дивувала необхідність повертати кермо більше, ніж на пів-обороту

Могутня плавність ходу Mercedes-Benz (спасибі ABC) і його багате оснащення доставляють тільки позитивні емоції від водіння, їзди, входу, виходу й навіть навантаження багажу - до електропривода кришки багажника тут пристосовуєшся так само швидко, як до активного керма в BMW. Однак баварське купе компенсує відсутність багатьох приємних дріб”язків ледве більше чутливим газом, ледве більше надихаючим рокотом мотора, ледве більше чітким рульовим керуванням. І всі ці "ледве" перетворюють величезне задоволення від поїздки на будь-якому "Мерседесі" у дійсна насолода від водіння BMW. І за це ми замикаємо їх у клітку вітчизняних доріг і гаражів. Невдячні.