Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Якщо ви не власник кабріолета або родстера, те навряд чи качалися з опущеним дахом серед засніжених полів. Звичайно для подання своїх відкритих моделей виробники вибирають більше традиційні місця й сезони. Однак реалії ринку змусили BMW улаштувати прем”єру кабріолета 645Ci практично взимку. Наближався сезон, замовлення вже приймаються, і з тим, що ця зима в Німеччині виявилася однієї із самих сніжних, жоден з маркетологів нічого поробити не міг. Тоді й народилася така неформальна установка: кращі якості машин проявляються саме в екстремальні умовах

ОСОБА, НАБЛИЖЕНА ДО ІМПЕРАТОРА

Якби автомобільний мир був монархією, то місце на троні напевно зайняли б боліди "Формули-1", а "особами королівської крові" значилися б, напевно, інші гоночні машини. Однак члени цього найяснішого сімейства, подібно всім прочим, сильно обмежені умовностями й зі звичайним миром стикаються мало. От і спортивним снарядам на чотирьох колесах дорога в міста закрита. Повна воля пересування доступна лише представникам дворянства рангом нижче. І тут самі почесні титули дісталися їх "родичам по крові" - родстерам і кабріолетам.

Коло придворних невелике: родстеров на ринку не так вуж багато, а чотиримісних кабріолетів - і того менше. Так що новітнє поповнення шостої серії BMW - відкрита версія купе 645Ci - у своєму класі залишається на самоті. Інші марки-конкуренти пропонують аматорам свіжого вітру моделі в більше компактних сегментах. C однієї сторони, BMW неначебто рухається проти потоку. З іншого боку - вибір "чистої ділянки" цілком виправданий з маркетингової крапки зору

ФИФТИ-ФИФТИ

"Чудова сімка" і "тверда п”ятірка" зібрали чимало критичних відкликань відносно стилю. І хоча затверджується, що це не позначилося негативним образом на обсягах продажів, скептичні питання в багатьох залишалися. Коли з”явилася нова "шістка" (див. "Автопілот" №12/2003), той^-те-нарешті-те стало зрозуміло, чого шукала й до чого прагнула команда дизайнерів під керівництвом Криса Бэнгла. Якщо ви вважали дві попередні розробки невдалими експериментами, подивитеся на 645Ci. Чи не здається вам, що саме ця модель виправдує ті "ескізи"? На наш погляд - більш ніж. Навіть позбавлена дуже важливої з погляду формоутворення даху "шістка" зовні виглядає зразком елегантної стриманості BMW і має явний шарм швидкості, що так цінується в дорогих машинах.

Втім, і з піднятим верхом автомобіль не втрачає чарівності. Почасти саме цим був продиктований вибір м”якого тенту замість твердого складного даху. Останню не вдалося б так точно вписати в необхідний силует - довелося б скорочувати довжину салону або збільшувати задній звис для розміщення складеного верху. Однак як основний аргумент такого вибору BMW називає менший вплив м”якого верху на развесовку автомобіля. По-перше, тент легше, по-друге, він складається більш компактно. Так що й у закритому, і у відкритому варіантах зберігається майже ідеальна развесовка по осях, близька до ідеального - 50:50.

ЗАГАРТОВАНИЙ БОЄЦЬ

Може бути, воно й до кращого, що машину вирішили представити журналістам, незважаючи на погоду: у нас з”явилися шанси перевірити, чи дійсно дорогий кабріолет здатний захистити своїх хазяїв від капризів клімату. М”якість тенту видають лише ледь помітні лінії дуг каркаса так шорсткувата фактура. Він дуже чітко тримає форму. Внутрішній шар повністю приховує сложнейшую начинку. Про те, що дах складається, усередині салону можна догадатися тільки по відсутності модних сьогодні стельових консолей зі світильниками й кишень для дріб”язків. Для повної герметизації скла дверей перед відкриванням злегка приспускаються й знову входять у пази на рамі при закриванні дверей.

Як і очікувалося, на ходу ніяких особливо нових вражень кабріолет з піднятим верхом у порівнянні із просто купе не робить. Той саме випадок, коли стабільність - ознака майстерності: "вісімка" обсягом 4,4 л відмінно справляється з потяжелевшей на 200 кг машиною. Збільшення маси відкритого кузова в порівнянні із закритим - взагалі ж справу звичайне. Сам по собі складаний верх не важче звичайного фіксованого даху. Але остання замикає структуру несучого кузова. Щоб компенсувати відсутність даху, доводиться робити більше твердої нижню частина. І до того ж додавати елементи, що захищають пасажирів при перекиданні. На BMW 645Ci це посилена рама вітрового скла й висуваються за 0,18 секунди дуги безпеки за задніми підголівниками. Хоча ці додаткові вузли зроблені з алюмінію - як і капот, двері й елементи підвіски, - вага вони однаково мають.

Настроювання підвіски дає зрозуміти, що більші кабріолети призначені не тільки для витягу задоволення від швидкості - заради чудової керованості тут не зневажили комфортом, так що дорожні нерівності 645-я переборює деяким гірше 745-й. Принаймні, поки мова йде про вулиці Мюнхена. На німецькому автобане комфортної буде практично будь-яка підвіска, питання тільки: на якій швидкості? Через те що на тестових машинах стояли зимові шини, швидкість була обмежена 240 км/ч. Насправді на цій оцінці звучить лише попереджуючий сигнал, і технічно машина все-таки здатна розігнатися до 250 - але тут уже реальна межа. Всі німецькі виробники ставлять на машини електронний обмежник швидкості, що не дозволяє перебороти цей рубіж. Тому що інакше занадто легко захопитися: їхати по автобану на швидкості 200 і навіть 240 км/ч на BMW 645Ci так само легко, як і на 130. Швидкість сприймається як зовсім безпечна, а машина залишається слухняної

ЛІТО ІЗ СОБОЮ

На щастя, у день тесту погода була сонячної, так що верх машини ми забрали без особливого страху. Бентежила тільки передбачувана реакція тих, хто побачить кабріолет серед засніжених пейзажів. Але самим було більш цікаво, чи впораємося ми, тобто ми в цій машині, з такою от температурою навколо нуля. Отже, поїхали: для опускання верху досить просто нажати й утримувати кнопку. Спочатку опускаються стекла, потім тент застигає з піднятими передньою частиною й "хвостом", потім відкривається кришка відсіку для нього. Потім усе вбирається туди. Весь процес займає 25 секунд. Може відбуватися й у русі, але при швидкості не більше 30 км/ч: коштує неї перевищити, як після попереджувального сигналу ця складна механіка завмирає. Основна причина - не тільки високий опір повітря, що може зламати розгорнутий дах і механізм, але й те, що увесь час трансформації треба тримати кнопку натиснутої. А це відволікає водія. Не випадково в більшості кабріолетів і родстеров підняти або опустити верх можна тільки на стоянці. З міркувань безпеки звичайно вручну треба відкривати або закривати засувки тенту на рамі вітрового скла, але на 645Ci вирішений і це питання, так що отут верх дійсно повністю автоматизований.

Результат їзди виявився цілком передбачуваний: без верху й стекол їздити практично неможливо - елементарно холодно. Зате при піднятих стеклах і кліматі-контролі в максимальному режимі цілком можна почувати себе на острівці літа навіть на швидкості 80-100 км/ч. Заднє скло, що висувається окремо, забезпечує деякий захист від протягу, але набагато ефективніше це робить сітчастий вітрозахисний екран. Його доводиться встановлювати й складати вручну. Як і перегородка між відсіком для складеного тенту й багажником

Якщо верх піднятий, то за допомогою висувного важеля відітнув можна скоротити, додавши до 300 літрів місткості багажника ще 50. Це не так уже багато - у купе 645Ci обсяг багажника 450 літрів, але для кабріолета результат дуже непоганої. Адже це купе й седани покликані працювати "дорожніми експресами", а кабріолет більше підходить для неспішних прогулянок від вілли до готелю на узбережжя...