Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Що вражає у творчості Кристофера Бэнгла - нахабна впевненість у власній правоті. Хоча, розглядаючи його руду борідку, їжачок на голові й очечки на носі, назвати його можна ким завгодно, але не харизматиком. Що відбувається з ніколи улюбленою бойовою машиною? Ознаки полової приналежності ослабнули, всі поверхні порізані, як кривим ножем торт. Ні однієї прямої лінії, жодного обвинувачення в гармонійності й жодного образі в скучности. У результаті останні пари років дебати «Прав Бэнгл або не прав?» у середовищі, принаймні, автомобільних журналістів домінують. Ринки ростуть, в 2003-м стрельнули Америка з Китаєм, і, якби не сказ Євро, в BMW усе було б феєрично. Може, так і треба?

И от тепер новий кабріолет. На базі абсолютно нового купе 6. Новий формат для BMW і не тільки. Це чи ледве не єдиний на всьому європейському ринку кабріолет, здатний розмістити під складним тентом чотирьох дорослих панів з рівним комфортом: коліна в сидячих позаду не впираються в передні сидіння, а голова не треться про чудовий шумо- і теплоізоляційний матеріал м”якого даху.

Що ми бачимо й почуваємо? Дивимося збоку - гострий олівець. Профіль і з тентом, і без - стрімкий і навіть витончений. Заходимо позаду - міцні руки скульптора. Зад виліплений зримо, соковито й почуттєво, у дусі Эрнста Невідомого з його обсягами, що розширюються зсередини. Дивимося попереду - працювала мускулиста мова. Не знаю, чий. Але капот з бампером ретельно зализані в одне. І скальпель. Фари, ґрати, ті ж капот, бампер - одне ціле, але друг від друга відділені впевненими надрізами. Якимось незбагненним образом всі три мотиви живуть в одній пісні, і це, видимо, мало кого бентежить. Головне, що звучання сучасно. «Нравится-ні подобається» - так питання не ставиться. Зараз адже найважливіше, що? Вражати! «Шістка» вражає.

По їзді BMW не вражає, якщо тільки під капотом менше двох літрів. А коли їх чотири з половиною! 333 коня на 1890 кг. Вага щосили зменшували, використовуючи в багатьох елементах підвіски алюміній (підрамники, важелі, стійки), а кузова - алюміній (капот, двері) і термопластик (передні крила, кришка багажника). Але вражає якось не так. Не так, як раніше. А я пам”ятаю стару 635-ю! Але, упаси Боже, не збираюся їх порівнювати: BMW часів Андропова й BMW часів Путіна - що отут може бути загального? Тільки невидимі нитки...

Усе стає на місця, коли озвучується аудиторія, який новий кабріолет пропонується. Це досить заможні добродії (і дами), схильні до гедонізму, старше 45 років і проживаючі по перевазі в США.

Виходить, вони повинні їхати комфортно, упевнено, могутньо. Але не обов”язково швидко - навколишні повинні встигнути оцінити й рівень технічного засобу, і якість аксесуарів. Але, якщо раптом власник захотів одержати гостре задоволення, перебуваючи за кермом, це не повинне привести до гострого серцевого приступу. Для цього в BMW 645Ci є всe.

Восьмицилиндровый двигун, у якому спеціальним образом регулюються фази газорозподілу, хід клапанів і довжина впускного тракту, розвиваючи крутний момент до 450 Нм, розганяє автомобіль до 100 км/ч за 6,2 с.

Чудовий шестиступенчатый автомат миттєво передає навіть невелике зусилля, що ви приклали до педалі газу, і при цьому адаптується до вашого стилю їзди. І проте, є ще й кнопка, натискання на яку робить її поводження ще більш спортивним.

Кермо кабріолета - ледве більше пухкий, чим зараз прийнято, - приємно тримати в руках. І зовсім не важко крутити на малій швидкості, при паркуваннях. А на великий - Servotronic робить його більше тугим. Як опцію BMW пропонує систему «активного рульового керування». Воно засновано на принципі «накладення» кутів повороту. При швидкостях до 120 км/ч при повороті рулячи колеса повертаються на ледве більший кут, чим звичайно. А при 120 і вище - навпаки, спеціальний серводвигун зменшує кут повороту коліс. На малих і середніх швидкостях виникає таке відчуття, що ти обертаєш не кермо, а штурвал, а автомобіль, як катер, повертається навколо задньої осі, як би міняючи курс, а не прописуючи плавну дугу повороту. Але це ще не все. «Активне рулювання» працює у зв”язуванні із системою стабілізації DSC. У ситуації, близької до критичного, вона може ввімкнутися в процес стабілізації руху, і колеса можуть бути довернуты без вашої участі. Багато хто звикли вже й до того, що машина сама гальмує, хоча на гальмо ніхто не давить.

Зовсім недавно освоїлися з тим, що фари повертаються убік повороту - це теж є на цьому автомобілі. Але от щоб колеса самі поверталися тоді, коли ти навіть кермом не крутиш?! Дожили.

В обов”язковому порядку вам допоможуть антиблокувальна система, система контролю за гальмуванням у поворотах, система автоматичного контролю стійкості, система динамічного контролю за гальмуванням і, що підключає вручну, режим динамічного контролю тяги.

Якщо цього мало, за окремі гроші можна поміняти традиційні механічні стабілізатори на обох осях на активні, з гідравлічними приводами. Отримана система Dynamic Drive усуне крени кузова й на дорожніх нерівностях, і у швидких поворотах.

Самодостатній автомобіль. Колесо при проколі вам міняти теж не прийде. Тому що не на що. У багажнику немає ні запаски, ні докатки. Шини такі, що при повному витоку повітря дозволять проїхати 150 км на швидкості 80. Відмова від запаски й від твердого складного даху - це все на догоду обсягу багажника. У результаті обсяг багажника без тенту склав 350 л, а зі складеним верхом - 300.

Окремою гордістю розроблювачів є тент. Те, що їм удалося профіль кабріолета з розкритим тентом зробити практично ідентичним профілю купе. Те, що вдалося відтворити вигин Хофмайстера в задній кватирці, що є фамільної Бмвэшной рисою. Що він розкривається з однієї кнопки й навіть на ходу (до 30 км/ч). Ну й, звичайно, плавці! Крім эстетической ізюминки, вони дозволили зробити таку річ, як вертикальне заднє скло, що вбирається.

Наші заможні, які часто моложе, ніж американські, хоча їх всe менше, у Росії повинні викласти за 4-місцевий автомобіль із м”яким верхом 111 - легко запам”ятовується - тисяч євро. (Вони ж на своїй другій Батьківщині можуть купити неї за Е50 тисяч фунтів.) Якщо вас це не збентежило, рада напоследок. Не купуйте 645-ю з коробкою SMG. Це така іграшка з F1, що дозволяє перемикати передачі важільцями, не відриваючи рук від керма, і обійтися без педалі зчеплення. Крім того, що від її заглючило наш двигун, однаково доводилося скидати газ перед перемиканням передачі, і домогтися плавності в цьому процесі не вдалося. Незрозуміла еe місія, якщо просто автомат - супер.