Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Чесно говорячи, зустріч із новим баварським купе після радикального рестайлинга флагманського лімузина сьомої серії насторожувала. На слуху ще невгаваючі пересуди про спірний дизайн останніх «сімки» і «п”ятірки», під час яких звучали аж ніяк не похвальні відгуки...

Але побоювання виявилися даремними: купе не тільки не розчарувало - навпаки, скорило своїми формами. Та і як залишитися байдужим до настільки вишуканого, шляхетного-атлетичного стилю, що зачепить, мабуть, і знаменитих італійських кузовщиков! Що цікаво, неабиякою часткою привабливості купе зобов”язано тим самим, що стали притчею в языцех, «семерочным» изыскам (своєрідна головна оптика, нетрадиційна корма), інтерпретованим, втім, по--ншому.

Апартаменти «шістки» викликають черговий сплеск емоцій. Тут не місце мирській суєті й дріб”язковості, тут панує атмосфера естетики, розкоші й комфорту. Правда, ейфорія іде на спад, коли плюхаєшся в один зі шкіряних «ковшів» заднього дивана. У порівнянні із ґрунтовними (можливо, навіть надто) передніми «тронами» отут відчувається деяка вбогість простору. Виправданням гальорковій специфіці служить закладена в конструкцію купе формула «2+2». До того ж автомобіль готовий надати «бонус» у вигляді всеосяжного, по купейних мірках, багажника

И екіпірована «шістка» з розмахом - від электрорегулируемых крісел з пам”яттю до електронного «метрдотеля» iDrive з можливістю голосового керування. Словом, натисни на кнопку - одержиш результат. Чи варто згадувати про найвищий рівень активної й пасивної безпеки, по якому нову 6-ю серію можна сміло зараховувати до світових лідерів!

По габаритних розмірах «шістка» те саме що свій кревний конкурент Mercedes-Benz CL, однак баварське купе значно легше. Завдяки істотно полегшеної (у порівнянні зі сталевий) алюмінієвій структурі передньої частини, виконаним з «крилатого металу» дверям і капоту, термопластичным переднім крилам, кришці багажника зі склопластику, а також повністю алюмінієвої ходової частини, масу 645 Ci удалося зафіксувати на рівні 1615 кг, а развесовку по осях - у пропорції, близької до 50:50. Не дивно тому, що управляється баварське купе легко й невимушено.

Автомобіль запрограмований на динамізм і високі швидкості, залишаючись при цьому комфортабельним і слухняним керму. Причому швидка їзда не жадає від сидячі за кермом скільки-небудь значної напруги сил - у його розпорядженні маса електронних помічників. Наприклад, система динамічного контролю курсової стійкості (DSC), що разом з антиблокувальною системою (ABS) і системою контролю за гальмуванням у поворотах (CBC) цілеспрямовано сповільнює обертання окремих коліс щоб уникнути замету. А скажемо, «думаюча» система Dynamic Drive придушує схильність кузова до кренів (на 80%). Режим динамічного контролю тяги (DTC) сприяє ефективності прискорення на слизькому покритті й діє в співдружності із системою автоматичного контролю стійкості (ASC), що імітує дії блокируемого диференціала

Серце машини - 4,4-літровий V8, відзначений, до речі, міжнародної нагороди «Двигун 2002 року», - один із самих серйозних аргументів спортивних амбіцій 645 Ci. Судите самі: для досягнення 100 км/ч потрібно менш шести секунд, а обмежена електронікою максимальна швидкість становить 250 км/ч. Так що там цифри! Про потенціал двигуна неважко догадатися по одному лише вихлопі двухпоточной випускної системи. І до того ж, як солодкий при розгоні цей насичений міццю, що бубонить баритон! Причому на неодружених оборотах мотора практично не чутно.

Якщо двигун для «шістки» передбачений один, то коробка - цілих три, всі шестиступенчатые. Ручна - у базі, а «формульна» SMG і адаптивний секвентальный «автомат» - опционно. Вибір - на смак, тому що по якості роботи й резерву сприйманого навантаження ( 600 Н.м) кожна гідна поваги. Для кожної із КП передбачений спортивний режим FDC. В «автоматі» при цьому перемикання штучно запізнюються, в SMG скорочується час перемикань (і без того мізерне - 150 миллисекунд). У всіх трьох випадках завдяки розумному підсилювачу Servotronic зростає гострота рульового керування

Купе, опционно оснащене активним кермовим зі змінним передатним відношенням, чудово проявляє себе в штатних режимах, полегшуючи зусилля при паркуваннях і крім зайвих перехоплювань рулячи на високій швидкості. Однак при темпераментній їзді, допустимо, по серпантині система, схоже, небагато «плутає карти», несвоєчасно доворачивая колеса в потрібну сторону на грані замету. Справедливості заради варто відзначити, що курсова електроніка так завзято стежить за правильним положенням кузова в просторі, що навіть будучи відключеної, зберігає дещицю своєї опіки

На енергоємну комфортабельну підвіску скаржитися гріх, так само, як на вивірені гальма, а от в ергономіці (особливо на тлі переважаючого внутрісалонного благополуччя) пробіл найшлося: кермо, опущений у нижню крапку (у трасовому положенні), геть-чисто перекриває праву частину приладового щитка

Незважаючи на цей прикрий недогляд, новий купе шостої серії - автомобіль знатний і цілком гідний «семерочной» ціни. BMW 645 Ci безсумнівно розширить споживчу аудиторію баварських машин. Для свого VIP-власника він стане необхідним і достатнім атрибутом ділового й світського життя. Прогресивний по суті, 645 Ci гордий (вуж простите за пафос) джерелами колишньої доблесті, традиціями. У цьому його сила й, відповідно, сила його власника

ДО РЕЧІ...

...на зорі своєї молодості купе були всього лише здешевленої похідної від автомобілів з кузовами седан. З тих пор як наприкінці 20-х, перемінивши амплуа бідних родичів, купе стали перетворюватися у відособлений елітарний клас машин, багато води витекло. Зараз мати у виробничій програмі такий автомобіль прагне будь-який поважаючий себе виробник. Це не тільки почесно, але й вигідно - за останні роки попит на купі й кабріолети виріс удвічі.

BMW заявила про свої амбіції в даній області ще в 1931-м, коли на світло з”явився первісток фірми, випущений по ліцензії англійського Austin. Сім років через було створене велике купе BMW 327 (по суті, прямий предок нинішньої 6-й серії). Оприлюднений в 1954 році BMW 501 базувався на довоєнних розробках і являв собою розкішний, потужний автомобіль, але через високу вартість не був затребуваний споживачем, як і випущена пари років через модель із індексом 503. Набагато більшою популярністю користувався BMW 700 - мініатюрне купе, створене італійським дизайнером Микелотти.

Свою лепту в скарбничку слави баварської фірми вніс знаменитий Бертоне, що розробив в 1965 році 3200 CS - купе класу люкс. Трьома роками пізніше на зміну італійській класиці прийшли BMW 2000 CS, а потім 2800 CS і 3.0 CS, з якими німецька фірма остаточно ввійшла у вище світло

Найбільшого комерційного успіху домоглося купе 6-й серії, що з”явилося в середині 70-х: до закінчення виробництва в 1989-м було випущено 86 тисяч екземплярів. Пізніше, в 90-х, правило балом потужне купе 8-й серії. І от, після трирічної паузи, знову відроджений «шостий елемент».