Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Особисто я досить довго експлуатував М3 канаркові кольори із чудовим мотором потужністю 321 л.с. З ним «трешка» не їздила - низько літала! Правда, приблизительно з такою ж швидкістю «летіла» і ходова... А процес змісту «эмок» - це окрема розмова. Що ж стосується 5-й серії, то BMW M5 у кузові е34 з мотором потужністю в 340 л.с. у свій час навіть потрапив в Книгу рекордів гиннесса, де був визнаний найшвидшим серійним спортседаном у світі. Наступний м5 (Е39) володів уже табуном з «всі-те» 400 «конячок» і був, схоже, последним М5, агрегатировавшимся з механічною коробкою передач. Да-да, саме старая добра «механіка» була основним ковзаном грізного баварського «скакуна». теперь же німці вирішили, що негоже, мол, солідному автовладельцу смикати рукояткой, та й сучасні технології пішли досить далеко, так що відтепер всі BMW M5 і М6 оснащуються винятково нової 7-східчастої секвентальной коробкою SMG з функцією Drivelogic. І, як з”ясувалося, це теж непогано...

Появи на нашому ринку нового М5 (кузов з індексом Е60) російські экстремалы чекали з нетерпінням. І дочекалися. Відтепер він ще більше, ще могутніше, еще швидше, ще агресивніше, ще розумніше... Так багато чого «ще». Легше спробувати найти недоліки, чим перераховувати всі достоїнства автомобіля. Адже цей пожиратель автобанов має під капотом новий двигун V10 обсягом 5 літрів і мощностью 507 (!) «коней». Отут уже не до жартів. Як влучно виразився знайомий автогонщик, «такі речі треба забороняти продавати непідготовленим людям з улицы». І в чомусь він дійсно прав...

На багатоярусному паркинге компанії «BMW Russland Trading» «эмка» строгого цвета «чорний сапфір металлик» скромно влаштувалася на передостанньому поверсі. Ми даже не відразу знайшли неї серед різноманіття солідних іномарок. Однак величезний черный передній бампер з низьким «фартухом» і гігантськими воздухозаборниками, заменяющими стандартні для інших BMW противотуманные фари, помітно витикався из загального ряду інших машин. Низька посадка й велетенські колеса з низкопрофильными покришками правильної розмірності (попереду 255/40 R19 і 285/35 19 позаду) на ажурних литих дисках, крізь «пелюстки» яким явно просматриваются гігантські вентильовані перфоровані гальмові диски диаметром ледве менше самих коліс, відразу видавали грізну й буйну породу цього «скакуна». Всі сумніви остаточно розвіялися при погляді на чотири здоровенных патрубки випускного тракту.

Салон «эмки» виконаний з дорогих і якісних матеріалів і виглядає дуже добротно, як, втім, і завжди. Стійки даху, потовк і навіть солнцезащитные козырьки обтягнутий алькантарой, а космічного виду спортивні сидіння-ковші так и призивають плюхнутися усередину Всі блага цивілізації типу гарної аудиосистемы Hi-Fi Professional CD-програвача й телевізора, звичайно ж, присутні. равно як і вже добре знайомий IDrive, що безпосередньо всією цією справою управляет. Шторки по колу (задня - з електроприводом), передній і задній парктроники, биксеноновые фари, скляний люк у даху, роздільний климат-контроль, індивідуальна обробка салону коштовними породами дерева Walnut Madeira Chestnut Brown, показання спідометра, тахометра й коробки проектуються на лобове скло... Одним словом, фактично будь-який привереда не повинен жаловаться. Проте саме головне в М5 - його ходові якості, за що й ценят цей автомобіль автогурманы всього миру.

Поворот ключа в замку запалювання, і глухий розкотистий рокіт вихлопної системи разнесся по стоянці, змушуючи околишні машини жалібно пищати сигнализациями. коробку в режим «автомат», тільки-но помітне торкання педалі акселератора - і грізний м5 з легким нервовим поштовхом плавно викотився по пандусі на похмуру осінню улицу. Перше враження - автомобіль їде дуже плавно. Звичайно, підвіска имеет спортивні настроювання і є «пружної», але це вже явно не та стара зубодробительная «табуретка» минулого століття. Якщо особливо не «фугувати», то можна вполне плавненько переміщатися по місту, як на самої звичайної дволітрової машине. У режимі «автомата» коробка SMG рушає із другої передачі, а при скорости 70 км/ч ви будете котитися вже на... сьомій передачі. Все тихо й плавно. но варто тільки нажати... Зрозумівши, чого хоче пілот, «розумна» коробка моментально перещелкивает шестірні на парі передач назад, і отут починається дорожнє безумие. Втім, для екстремальної й агресивної їзди варто скористатися ручным режимом. Передачі можна перемикати самим крихітним важільцем-відростком, а можно й модними нині «формульними» «пелюстками» на кермі. Вірніше, відразу за рулевым колесом. Однак головна ізюминка зовсім не в цьому. Біля важеля коробки расположилась невелика кнопка, що регулює довжину передаточних чисел. Їх можна «розтягти», і тоді М5 буде крутити мотор до відсічення, що спрацьовує далеко за цифрой 8. А можна, навпаки, «укоротити», і тоді машина стане перемикатися раньше. Одним словом, «розумна» SMG підбудовується під манеру їзди конкретного «кермового», так само як і адаптивній педалі газу. На довершення всього є ще кнопка відключення динамічного контролю стійкості (DSC) і регулювання электронной твердості амортизаторів (EDC). І ставшая вже більш-менш звичної кнопочка з написом Power, відповідальна за чутливість педалі акселератора.

Зайнявши покладену М5 поул-позишн на світлофорі перед прямою ділянкою дороги, перевожу важіль коробки в ручний режим, натискаю Power і чекаю «зеленого». Заповітний свет - газ у підлогу. З розуму зійти! «баварець, що сказився,» блискавично починає таке сумасшедшее прискорення, що в сидячих пасажирів, по їхніх власних визнаннях, от страху почалися кольки в низі живота. 7750 оборотів на тахометрі, я вже слышу, як мотор починає «просити» другу, короткий скидання газу з одночасним движением «пелюстка» з «плюсиком», друга - різке, ще більш дивовижне ускорение, знову майже 8000, скидання - «пелюсток» - третя, знову близько 8... Краєм глаза кидаю оком на спідометр - 200! Спереду - «червоний», «гальмо» - «пелюсток» з «мінусом» - передача вниз, смачная відсічення мотора (це робить сама коробка), той же саме ще раз, і М5 як укопана завмирає в наступного светофора. Так, вражає! Усього 4,7 секунди потрібно цьому боліду, щоб стрелка спідометра розміняла другу «сотню». Вірю. Навіть без секундоміра, по собственным відчуттях вірю. Не обдурили німці, чорт візьми.

Тепер про мінуси, які, безумовно, є в кожній машині. Тут їх немного. Додавши комфорту М5, баварці злегка пожертвували керованістю. Ні, машина відмінно рулится, але це вже не той гострий як бритва кермо й тверда ходовка. На високих швидкостях потрібно бути гранично уважним - BMW M5 терпіти не може нерівного асфальту й вибоїн. Витрата палива перевалює далеко за 20 литров навіть при плавній їзді: V10 - це вам не жарту. Та й навряд чи має сенс покупать такий автомобіль як основний засіб пересування на щодня. ремонт у всіх М5 складний і дорогий, а в цієї особливо. Новий М5 буквально напханий надсучасними технологіями й вимагає постійного відходу й контроля. Так що така дорогущая іграшка, ціна на яку починається з оцінки в 119 000 євро, повинна бути п”ятою машиною в багатій родині. Щоб хазяїн міг сесть і «пройняти» вихідного дня по повній програмі. Краще - по німецькому автобану.

Ну а якщо хто-небудь все-таки зважиться на таку розпачливу покупку, я з удовольствием потисну йому руку й буду тихо заздрити білою заздрістю...