Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

А чому ж ми забули про жовту погрозу? Чому не додали сюди «японців»: ведь Mazda 6 і Toyota Avensis - у числі бестселерів класу D на російському рынке? Та й Honda Accord тут довелася б до місця.

Так ми й хотіли зробити. Але обновлена Mazda 6 2.0 з «автоматом» з”явиться в продаже тільки восени. А дволітрові Accord і Avensis розходяться як гарячі пирожки - у московських дилерів просто не найшлося вільних автомобілів! Так що пугать Passat нам оведеться в сугубо європейській компанії.

Компанія, до речі, досить різношерста - всі машини різні й не схожі друг на друга.

«Двічі рестайлинговый» Ford Mondeo з достатком декоративного хрому й білими лычками на задніх ліхтарях змахує на ялинкову іграшку: ошатно, але несерйозно. к щастю, від достатку чванливих блестяшек інтер»єр Mondeo не став менш зручним - кропотливо вирахувана німцями «цифрова ергономіка» як і раніше гарна. Головні минусы - відсутність індикації режимів «автомата» на приладовій панелі й занадто скользкий кермо.

Такий агресивний і непростий зовні, усередині Peugeot 407 попроще. Сидіння - мебель. Вони м”які й геть-чисто позбавлені бічної підтримки. Навіть підголівники більше всего нагадують маленькі подушки-думочки. Ергономіка недосконала. Це касается й розсипу «сліпих» клавіш на центральній консолі, і не дуже зручної «геометрії» посадки водія. Зате нам сподобалися прості інформативні приборы, краща оглядовість уперед і оглядовість назад через внутрісалонне зеркало - задні підголівники не заважають зовсім. Оцінку подпортили тільки маленькие, далеко рознесені бічні дзеркала.

Нова «трешка» BMW - сама строгість. Спортінвентар. Посадка - правильна. сидишь низько, руки - на маленькій «бублику», перед очами - ідеальна комбинация приладів. Відволікає тільки нерозвинений профіль сидінь, хоча недостаток бічної підтримки почасти компенсується гарними фрикційними свойствами оббивки. На злегка розгорнутій центральній консолі - тільки мінімум необходимых кнопок: клімат-контроль і аудиосистема із прекрасним звуком. Правда, управлять «музикою» незручно: шість двуплечих кнопочек і скупі підказки на узенькой стрічечці дисплея надовго відволікають від дороги.

У порівнянні з конкурентами Passat здається ще крупніше, ніж є на самому деле. Величезні звиси, одутла особа. На відміну від Mondeo, великому фольксвагену хром іде. А задні кругляши высокотехнологичных ліхтарів з двуцветными светодиодами - немов сопла реактивних двигунів. Прямо-таки имперский крейсер з «Зоряних війн». Такого «трешкой» BMW не налякаєш - Passat на 24 сантиметра длиннее її!

Салон же - легкий і світлий. Архітектура прямолінійна, відкрита й сучасна. Але большинство панелей зроблено за принципом soft look - із твердого пластику, который тільки здається м”яким. Фактура й кольори горіхової шпони вуж дуже напоминают пластик «під дерево» у корейських машинах. А блискуча хромована накладка навколо важеля «автомата» при ближчому розгляді виявилася деталлю из металізованої, нерівної пластмаси.

Зате крісла з комбінованою оббивкою зі шкіри й замші й розвитий бічний поддержкой - найефектніший елемент інтер»єра. І сидиш як улитої. Тільки форма подушки небагато псує задоволення - її передня крайка давить під коліна, заставляя присуватися ближче до педалей, чим хотілося б. Тісні обійми крісла создают відчуття спортивної посадки, хоча водій сидить досить високо. Загальне расположение основних органів керування підібрано добре, але ергономіку не можна назвать зразкової: занадто перевантажена приладова панель, так ще ця сине-красная підсвічування...

Ліворуч від керма, поруч із блоком керування поворотними биксеноновыми фарами, пристроена клавіша електромеханічного стояночного гальма. А на центральному тоннеле поруч селектора «автомата» є ще одна кнопочка з написом auto hold - это автоматичний режим «ручника»: стояночный гальмо активується при кожної остановке й розпускається при натисканні на педаль газу. Зручна штука. Але паркуясь, auto hold краще відключати - системі не вистачає чутливості для маневрів на малом газу. Машина те пригальмовує, то різко зстрибує з гальм у відповідь на незначительное відкриття дроселя.

Праворуч від керма в Пасату слот для електронного ключа - майже як в BMW. Але кнопки start отут немає. Вставляєш ключ у гніздо, утапливаешь поглубже - і двигатель запускається. Але, на відміну від BMW, де досить однократного прикосновения до кнопки, ключ Пасату потрібно тримати натиснутим, поки двигун не запустится. Ще одна незручність: якщо двигун стих, фольксвагеновский ключ нужно спершу вийняти, а потім знову вставити в слот. А на BMW досить ще один раз нажати кнопку.

Бензиновий двигун 2.0 FSI оживає з характерним дизельним рокотом: непосредственный упорскування. Чи боїться Passat поганого бензину? Незважаючи на те, що «безпосередні» мотори FSI тепер не працюють на збідненій суміші й оснащаются звичайними каталітичними нейтралізаторами, ступінь стиску як і раніше очень висока. Нам строго-настрого веліли заправляти Passat «дев”яносто восьмим» - мы так і робили. Але де гарантія, що власник стане дотримувати подібні рекомендации? Адже написано ж на лючке бензобака, що можна лити й «дев”яносто пятый». І потім, за сто верст від Москви й «дев”яносто восьмого» удень із вогнем не сыщешь. Особливо по шляху на схід...

Двигун гарний. Він у міру тяговит, він дозволяє впевнено почувати себе в городе і йти на обгони на трасі, він адекватно відгукується на натискання педалі газа. «Автомат» працює швидко й плавно - тільки при переході на дві-три ступени «униз» (режимів kick-down) з”являються явні затримки. Головне - робота коробки завжди логічна, а перемикання передбачувані.

Але все-таки саме «автомат» не дає мотору розкритися повною мірою. Нам удалось прокотитися на такому ж Пасаті з механічної шестиступенчатой коробкою - зовсім інший автомобіль! Хочеться запалювати, хочеться крутити мотор до предельных 6800 про/хв. А «автомат» не пускає стрілку тахометра далі 6400-6500 про/мин...

Ні, це не виходить, що «автоматичний» Passat повільно. Він просто не заводит. Їм треба насолоджуватися не у рваних режимах світлофорних гонок, а на крейсерской швидкості. І головне тут - чудова плавність ходу.

Підвіска ефективно отфильтровывает дорожній дріб”язок, стоїчно витримує встречи з великими вибоїнами, а кузов майже не розгойдується на хвилях. А з каким достоїнством Passat ігнорує докучливі колії! Немов під колісьми только що покладений асфальт. У напружених поворотах Volkswagen точно отслеживает траєкторію, при цьому на кермо майже не «приходять» вібрації від возмущений підвіски. І інформативність на рівні.

Нам подобається помірна чутливість до керування, подобається особливий пассатовский стиль проходження поворотів. Невелика недостатня поворачиваемость у міру завершення перехідного процесу переміняється майже нейтральной. У напружених поворотах - дуже плавний замет під скидання газу, который легко контролюється й кермом, і тягою. У граничному повороті - знос, тоже помірний. Якщо ж водій припустився грубої помилки, переборщивши зі швидкістю в повороті, - рятуйте! система ESP, що ефективно бореться не тільки со ковзанням задньої осі, але й зі зносом. Відмінний взаємозв”язок з автомобілем!

Але BMW краще.

Баварська «четвірка» видає ті ж 150 л.с. і 200 Нм, що й двигун фольксвагена, і працює вона теж у парі із шестиступенчатым «автоматом». Але «везе» мотор BMW зовсім по--ншому. Веселіше, азартніше, під приємний баритональный рокіт вихлопу - з підхопленням на вищих оборотах. «Трешка» компактнее Пасату, небагато легше - і завдяки добре настроєної трансмісії при розгоні до 100 км/ч виграє майже секунду. До речі, мотор BMW із системою управления клапанами Valvetronic мож е працювати хоч на «дев”яносто першому» бензине.

Плавність ходу BMW ми оцінили на одному рівні з Фольксвагеном. Хоча воспринимается «трешка» зовсім по--ншому. Вона несеться по дорозі немов глісер, подбрасывая й роняючи сідоків на великих хвилях. Але дорожній дріб”язок розбивається в невидимые бризи, які лише осідають легкою вібрацією на кермо. Ніякий дрібної тряски - все цельно й пружно.

Кермо затяжке - особливо для міста. Але без цього густого стабілізуючого усилия у водія не виникало б того характерного почуття причетності, которым відрізняються автомобілі BMW. Реакція при зміні курсу миттєва, і з ростом швидкості «трешка» стає навіть занадто гострою. У швидких поворотах чувствуется невеликий запас недостатньої поворачиваемости. А в граничному повороте «трешка» іде в знос.

Ford Mondeo не ладь бути таким же точним і спортивним, як BMW. І хоча в фордовской підвіски немає тієї рафінованої пружності, зате є порівнянний уровень зворотного зв”язка «по керму» і надійні, передбачувані реакції. Не вистачають лишь самого головного - динаміки. Не можна сказати, що 140-сильний двигун семейства Duratec був безнадійно слабкий. Але застарілий четырехступенчатый «автомат» йому явно не підходить. Довгі, нудотні передачі супроводжуються банальным муканням випускної системи. Перемикання відбуваються плавно, але занадто неспешно для такого живчика, яким хоче здаватися Mondeo. Коробці увесь час хочется підганяти - ну, рідна, давай kick-down! Безглуздо - в гидротрансформатора технологічна перерва.

Якщо рухатися із частковим навантаженням близько 80 км/ч, те в якийсь момент «автомат» починає метатися, пропонуючи те третю передачу, те четверту. приходится виключати четверту передачу, для чого під рукояткою селектора «автомата», серед пластикового облоя, захована кнопочка overdrive off.

И все-таки алгоритм роботи коробки Mondeo піддається хоча б якійсь логіці. А у четырехступенчатой коробки Peugeot з логікою зовсім туго. На розгоні коробки работает расторопно - 136-сильний Peugeot майже не уступає по динаміці розгону более потужному й легені Mondeo. Але варто прикрити дросель, і «автомат» спотыкается. Спочатку він гальмує двигуном, а у відповідь на подачу палива переходит на підвищену передачу - цього водій чекає найменше. Важко «чотириста сьомому» дається і їзда по пробках - занадто великі затримки при включении режиму kick-down. Єдиний вихід - скористатися ручним режимом. это дозволить хоч якось прогнозувати поводження коробки.

Керованість Peugeot більше зрозуміла. Чутливість рулячи невисока. информативности теж вистачає, хоча стабілізуюча дія дуже нагадує качественный ігровий контролер. Реакції при перебудуваннях спокійні. Але помітно, что крени отут найглибші й починаються вони раніше. А підвіска, незважаючи на валкость, сприймається як сама тверда! Автомобіль струшує на неровностях, кузов сильніше всього розгойдується, більше вібрацій приходить і на руль.

До гальм Peugeot претензій немає. Ефективність, інформативність приводу - на уровне BMW. А Ford Mondeo ще краще! Педаль гальма тут з мінімальним свободным ходом - уповільненням управляєш, дозуючи зусилля натискання. А от Passat проигрывает. У штатних режимах всі не гірше, ніж в BMW і Peugeot, але при різкому торможении з АБС педаль Фольксвагена раптом «провалюється». Гальма на Пасаті вообще якось швидко утомилися - після серії експериментальних уповільнень по ходу замеров до педалі гальма доводилося додавати серйозне зусилля...

Напоследок заглянемо на заднє сидіння. Volkswagen - самий широкий, пространства над головою тут найбільше. Самий тісний - Peugeot; BMW і Ford в середняках. І хоча задній диван в Mondeo трохи більше, ніж в BMW, «геометрія» посадки у Фордові гірше. В Mondeo є підігрів задніх сидінь, в BMW - грубая регулювання температури повітря, що надходить через дефлектори на центральном тунелі. Так що по балах за пасажирські місця між «трешкой» і Mondeo - паритет.

Шумнее всього в салоні Peugeot і Mondeo - провиною тому голосисті мотори й громкие 17-дюймові шини. А от «трешка» BMW здалася нам тихіше, ніж Passat, - в Фольксваген занадто рано просочується шум вітру...

Отже, можна б було поздоровити BMW з перемогою, якби не одна обставина. дело в тім, що «трешки» із прес-парку російського представництва BMW собраны не в Калінінграді, а в Німеччині. Саме тому, зокрема, у нашому седане BMW 320i Business спинка заднього дивана складається вроздріб і оснащена лючком для длинномеров - як і в інших учасників тесту. Але в российских-то «трешек» у виконанні Business цього немає - тільки глуха спинка, прикрученная намертво! От «трешка» і втрачає двадцять балів за трансформацію салона разом з надією на перемогу.

Оцінки BMW за плавність ходу й керованість ми торкати не будемо, але зобов”язані сказать: ми не впевнені, що російська «трешка» їде так само добре, як немецкая. Адже всі тестові «трешки» - з неадаптованою європейською підвіскою. при випадку зрівняємо.

Passat виграв з невеликою перевагою, але його перевага над BMW підкріплено ценой: Passat 2.0 FSI у найдорожчої версії Highline коштує менше, ніж «базова» дволітрова «трешка».

Але головне - BMW і Volkswagen зовсім різні. «Трешка» - це задній привід, это драйв, це грудка мускулів при високому комфорті. А Passat - це насамперед комфорт, спокій і впевненість у собі.

Ford Mondeo - як і раніше гарний автомобіль, причому за прийнятну ціну: при прочих рівних він значно дешевше Пасату в схожому виконанні. Але двухлитровый Mondeo все-таки краще купувати з механічною коробкою. Із крапки зрения комфорту оптимальний варіант із «автоматом» - Mondeo 2.5 з 170-сильної V-образною «шісткою» і більше сучасної пятиступенчатой коробкою. Від $31000.

Майже стільки ж, до речі, коштує тестовий Peugeot 407 2.0. Не дороговато чи? по порівнянню з Пасатом - немає. Подивитеся в списки оснащення наших машин, загляните в таблиці з результатами вимірів і експертних оцінок - хіба Passat обогнал Peugeot на десять тисяч доларів?

И давайте все-таки не забувати про «японців» - хоч цього разу вони залишилися за кадром. Їхній головний козир - обширнейший список стандартного встаткування, включая контроль^-контроль-клімат-контроль, обігрів сидінь та інші приємні дріб”язки. При цьому двухлитровый седан Mazda 6 з «автоматом» коштує сьогодні від $27400. Toyota Avensis 2.0 з «автоматом» небагато дорожче - $29400. Але це однаково дешевше Пасату. ДО тому ж Toyota пропонує автоматичну коробку й з більше скромним мотором рабочим обсягом 1,8 л - у Фольксвагена подібної комбінації немає. Так що Пасату по-прежнему їсти кого побоюватися...

Що почім?

Ford Mondeo має п”ять рівнів оснащення. Для кожного - свій набір двигунів и коробка передач. Початковий рівень, Core (від $21120 за Mondeo 1.8), - це четыре подушки безпеки, кондиціонер, електричний «домкрат» водійського сиденья й скромненька магнітола. У самому багатому рівні Ghia X (від $29436 за Mondeo 2.0) є всі необхоодимое, крім надувних «фіранок», системи стабилизации й парктроника.

Самий популярний дволітровий Mondeo можна замовити в будь-якім виконанні. причем «голий» Mondeo Core 2.0 з «автоматом» - це найдешевший на ринку седан класса D з автоматичною коробкою, не вважаючи «корейців» (від $25728). Дизельна «четвірка» 2.0 TDCi (130 л.с.) доступна тільки для бюджетного виконання Trend - за $27550. Машини c бензиновими моторами V6 2.5 (170 л.с.) можуть бути в будь-якому исполнении, крім Core, - від $29030. А Mondeo з бензиновим двигуном V6 3.0 (204 л.с.) і з турбодизелем 2.2 TDCi (155 л.с.) - тільки в самих престижних версиях. Від $32880.

Є ще «заряджений» Ford Mondeo ST220 з форсованої до 224 л.с. трехлитровой «шісткою» - машина без «ксенону» продається за $35620. Універсали и хэтчбеки Mondeo дорожче седанів на $1200-1600, але пропонуються тільки в бедных комплектациях (від $22428).

Автомобілі Ford продають і обслуговують у Росії 85 дилерських підприємств в 65 городах. Гарантія - 2 роки або 100 тис. км пробігу (за доплату - 4 роки або 125 тыс. км).

Навіть базовий седан Peugeot 407 1.8 (117 л.с.) у найпростішій комплектації SR Confort оснащений системою ESP, шістьома подушками безпеки, противотуманными фарами, кліматом-контролем, бортовим комп”ютером, зовнішніми дзеркалами з электроприводом і CD-програвачем. Усе - за $24630. Дволітровий мотор (136 л.с.) має на увазі розширений список устаткування - ціни починаються від $27500. это мало-мало дешевше, ніж Mondeo у схожій комплектації.

Peugeot 407 2.2 ST Sport з 160-сильною «четвіркою» пропонується за $31800 - шестицилиндровый Mondeo вигідніше. А ціни на Peugeot 407 V6 3.0 (210 л.с.) c «автоматом» починаються від $39600. Трилітровий Mondeo буває тільки з «механікою», зате він на п”ять тисяч дешевше.

Покупцям універсалів Peugeot 407 SW прийде додатково розщедритися на $2100. Але у виборі двигунів вони не обмежені.

Гарантійні зобов”язання 33 дилерів в 14 містах - 2 роки без обмеження пробега.

Volkswagen Passat у базовій версії Trendline ($24800) дорожче, ніж Peugeot 407 1.8, і уступає йому по комплектації. Меж тим і моторчик робітником обсягом 1,6 л выдает усього 102 л.с.! А автомобіль із двигуном 2.0 FSI (150 л.с.) помітно дороже - від $28550. Підйом до виконання Comfortline (задні стеклоподъемники, велюровый салон, датчик дощу, круїз-контроль) обійдеться в $940. Ще один крок - к контролеві-клімату-контролю й шкіряному салону - буде коштувати $2250. Ціни на дизельний Passat 1.9 TDI (105 л.с.) починаються від $28950. Дволітровий турбодизель (140 л.с.) - майже на $1900 дорожче. Доплата за «автомат» або преселективну коробку DSG (залежно від двигуна) - $2180.

Гарантія - 2 роки без обмеження пробігу. Passat - в 39 дилерів в 22 містах россии.

Самий доступний седан BMW третьої серії - за 29900 євро ($36560) - це BMW 320i (150 л.с.) калінінградської зборки c шестиступенчатой «механікою». На 3000 евро більше коштує BMW 320i Business: як навантаження до «автомата» - ще й легкосплавные колеса. А за 35500 євро пропонується BMW 320i Dynamic з спортпакетом і «ксеноном». Шестицилиндровый седан BMW 325iа (218 л.с.) теж бывает у комфортній (39500 євро) і спортивної (43500 євро) версіях - і тільки з «автоматом» і шкіряним салоном. На вершині - BMW 330i Dynamic (258 л.с.) за 52900 євро ($64680). Поставляється до нас із Німеччини.

Універсали третьої серії з”являться не раніше грудня - Touring німецької зборки будет приблизно на 5000 євро дорожче калінінградських седанів.

Купити BMW можна в кожного з 34 дилерів в 23 містах Росії. Гарантія - 2 года без обмеження пробігу

21, 22, 32, 35, 36, 102, 24, 85, 96, 56, , 5656, 456, 157, 856, 104, 7856, 875, 625, 504, 564, 1003