Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Оказавшийся в нас Saab 9-3 Sport Sedan не із простачков: 175-сильний турбомотор, пятиступенчатый «автомат» і дороге виконання Vector. Не Vectra, а Vector, хоча, якщо помилитеся, особливого гріха не буде - Saab 9-3 і Opel Vectra побудовані на одній платформі або, як ухильно говорять самі саабовцы, «на основі загальної архітектури й із широким використанням загальних компонентів». А з обліком ще й додаткового оснащення «наш» Saab 9-3 коштує $40925. Що-що, а вуж ціна точно не стала загальним компонентом для Опеля й Сааба...

BMW 320i калінінградської зборки мало-мало скромніше по оснащенню й деяким дешевше - $39300. До речі, шильдик 320i - це, мабуть, самий скромний елемент машини: на сам-те справі під капотом не дволітровий мотор, а 170-сильна «шістка» обсягом 2,2 літри.

Volvo S60 - з пятицилиндровым 170-сильним атмосферним мотором, автоматичною трансмісією й багатим оснащенням. Але коштує істотно дешевше - $34070.

Аudi A4 1.8T (165 л.с.) ще дешевше - $31520. Правда, це не повно-, а переднеприводный автомобіль, причому комплектацію інакше як дивної не назвеш: скла задніх дверей - з механічними підйомниками, немає електроприводів сидінь, зате є роздільний клімат-контроль і ксенонові фари... Втім, цікавіше інше: безступінчаста трансмісія - клиноцепной варіатор!

А де Mercedes C-класу? Його ми не взяли: у близькій комплектації він виявився б набагато дорожче.

Saab 9-3 - один з деяких автомобілів, знайомство з яким хочеться починати з інструкції. Занятная книжица! Тут, наприклад, розказано, що після тривалого руху з високою швидкістю шини сильно нагріваються, і якщо поставити автомобіль на стоянку, покришка в плямі контакту стане «плоскої». При наступному русі це приведе до вібрацій, які зникнуть, коли шина «розімнеться». Все верно! Відчувається, що машину створювали не в Італії й не в Баварії, де сніг і морози - у дивину. Можна ще прочитати й про те, як потрібно заїжджати на бордюр, щоб не ушкодити передній бампер: заднім ходом. Окремий розділ присвячений замаскованому під окантовку центрального тунелю важелю стояночного гальма - щоб не прищемити пальці, тримати важіль потрібно от так...

Жаль тільки, що в цій інструкції немає ні слова про те, що ж нов і оригінального з”явилося у вигляді нової машини! Цей розділ ми б прочитали з особливим інтересом, оскільки самі ніяких свіжих рішень не помітили. І подумали про те, що Saab усе менше й менше схожий на Saab.

Слава богу, хоч в інтер»єрі зберігся відгомін саабовского духу: передня панель із мільйоном кнопок, замок запалювання між сидіннями, покажчик тиску наддування... Є й приємні нововведення - наприклад, охолоджувані кондиціонером місткий перчаточный ящик і бокс між передніми сидіннями. А «просунуті юзеры» можуть пограти з маленьким дисплейчиком. Це - система Profiler: за допомогою трьох клавіш можна змінювати настроювання протиугінної системи, парктроника, підігріву сидінь і інших функцій. І, звичайно, уже згаданий ручник, замаскований під окантовку центрального тунелю.

Взаємне розташування сидіння, рулячи й педалей вивірено на п”ять балів. Особливо гарні ковшеобразные передні сидіння. А от оглядовість - посередня. Склоочисник приблизно на п”ять сантиметрів не доходить до лівої стійки лобового скла, через що «мертва зона» збільшується до загрозливих розмірів. І без того «стисле» по висоті заднє скло частково перекривається третім стоп-сигналом. Одна надія - на більші зовнішні дзеркала.

Volvo S60 - от по-справжньому витончений автомобіль! Витончений зовні, витончений усередині. Повна гармонія, а гармонія - це майже щастя. Сюди б ще саабовское сидіння... Хоча в цілому до «геометрії» посадки претензій у нас немає.

«Трешка» BMW, даром, що вона давним-давно нам знайома, все-таки здивувала: виконання Individual! Що це? На BMW практикують зборку автомобілів «по спецзамовленнях»: ексклюзивне виконання інтер»єра, нестандартні кольори кузова... Раніше «індивідуальні» BMW робилися тільки в Німеччині, але недавно пробна партія таких машин (96 штук) була зібрана й на калінінградському заводі Автотор. Кузов, залежно від ракурсу, переливається відтінками синього й фіолетового. А в салоні витає аромат добротного парфюма. Ні, замовлень на ароматизацію салону баварці поки що не приймають: просто на наданій нам «триста двадцятої» їздить дама. Видимо, вона й замовила настільки екстравагантний інтер»єр: темно-фіолетові шкіряні сидіння, такої ж вставки на дверях і смуга бежевої шкіри замість «респектабельних» дерев”яних вставок.

Але ергономіка «трешки», навіть незважаючи на настільки незвичайні кольори, створює серйозний, діловий настрой. Сидіння тут хоч і уступає саабовскому, зате кермо - самий-самий: невеликою, обшитою якісною шкірою, зі зручними припливами в місцях «правильного» хвата. Недарма цей «бублик» прикрашений стилізованою буквою М!

Від інтер»єра Audi ми нічого нового не чекали. І помилилися! Нам дісталася «четвірка» не з похмурим-чорним інтер»єром, а з елегантною бежевою оббивкою й алюмінієвими вставками. Інша машина! Тут стало світліше, просторіше. Скромне на вид тихорєцьке сидіння виявилося в міру твердим, з гарною бічною підтримкою й дуже широким діапазоном регулювань в усіх напрямках. Удалий четырехспицевый кермо, «окаті» прилади й перевантажена разнокалиберными кнопками центральна консоль.

А в якій машині самі тісні задні місця? Вірно, в «трешке» BMW. Якщо попереду сидять високі люди, які до того ж віддають перевагу напівлежачій посадці й опускають сидіння до упору вниз, то заднім їздцям прийде й зовсім зле: ступні запроторювати просто нікуди! Спинка заднього сидіння спрацьована «півколом», отчого крайні пасажири скачуються по ній до серединки, стискаючи того, хто в центрі. А той, у свою чергу, кляне не тільки сусідів, але й великий центральний тунель. Загалом, не скучиш.

Та й в Audi не набагато краще: така ж напівкругла спинка, так само тісно на рівні плечей, величезний тунель... І лише ледве більший запас простору для ніг хоч якось рятує положення.

Заднє сидіння Сааба помітно ширше, місця для ніг більше, а центральний тунель менше. І те, що крайні пасажири злегка стосуються головами стійок даху, загальної картини вже не затьмарює: подорожувати втрьох на заднім сидінні найкраще в Саабе. В Volvo ледве гірше почуває себе середній пасажир (упирається коліньми в передні сидіння), зате в плечах вільніше.

Багажники всіх машин більші й приблизно рівноцінні. А от можливості трансформації салону - різні. Аутсайдери - Audi і BMW: задні сидіння приладжені намертво. Але якщо складне сидіння для Audi все-таки можна одержати за окрему плату, то для калінінградської «трешки» такої розкоші не передбачено. Плануєш возити вантажі? Тоді або купуй «трешку» німецької зборки (а це зовсім інші гроші), або встановлюй на дах багажник, благо для кріплення передбачені спеціальні місця. А от на даху Audi ми таких місць не виявили. У цьому змісті Saab і Volvo набагато практичнее: сидіння складаються вроздріб, є люки для перевезення «длинномеров», передбачена установка багажника на даху...

Перший старт - і став ясно: 175-сильний турбомотор Сааба - гідний спадкоємець своїх предків. Запас тяги - практично у всьому діапазоні оборотів. А коли турбіна Garret заганяє стрілку покажчика тиску наддування в червону зону... Ладь із дороги! Жаль, що голосок мотора - не з оперних: не співає, а реве, надривно й грубо.

При неспішному ритмі їзди нова автоматична коробка фірми Aisin AW працює сносно, а набір швидкості лише небагато захмарюється «рельєфними» перемиканнями. А от «рваний», агресивний темп їзди коробка вже не підтримує: при перемиканнях «униз» вона думає довше, ніж того очікуєш, і частіше помиляється, перебираючи щабля. А якщо перейти на «ручне» керування? Допомагає! У трансмісії встановлюється більше «тверда» зв”язок, а при досягненні максимальних оборотів двигуна коробка не перемикається «нагору»: мотор «зависає» на обмежнику, вселяючи впевненість, що в напруженому повороті не відбудеться несподіванки у вигляді недоречного розриву потоку потужності. І все-таки «автомат» Сааба далекий від досконалості.

Для нового Сааба розроблено дві версії підвіски - стандартна й спортивна, котра серійно встановлюється тільки на Saab 9-3 Aero. Конструктивно підвіски однакові, а різниця - у настроюваннях. Так званого пакета для поганих доріг не передбачено, тому в Росію поставляються автомобілі зі звичайною підвіскою.

Стандартна підвіска нашої машини спочатку порадувала. Крени кузова не перевищують «інформаційного» порога, необхідного водієві для вірної оцінки ситуації, і в порівнянні з попередником новий «дев”ять-три» сприймається як більше зібраний, цільний автомобіль.

Керованість заточена скоріше під безпечну, ніж під спортивну їзду. На високій швидкості, завдяки малочутливої «околонулевой» зоні рулячи й виразному реактивному зусиллю, можна вести машину без зайвої напруги. А якщо згадати, що Saab 9-3 - це все-таки не просто седан, а спорт-седан? Переводимо «автомат» у ручний режим - і на другій передачі проходимо крутий віраж на швидкості 80 км/ч. На жаль: кермо порожніє, а зворотний зв”язок пропадає. Те ж відбувається й при екстреному об”їзді перешкоди, коли потрібно швидко працювати кермом. Це тим більше прикро, оскільки сам автомобіль поводиться практично бездоганно, демонструючи м”які «переднеприводные» реакції.

Не все гладко й із плавністю ходу. У буквальному значенні: Saab знаходить нерівності там, де для інших автомобілів їх просто не існує. А якщо попадеться вибій або великий стик, то по кузові пробігає нервове тремтіння. І нема чого нарікати на російські дороги! Левова частина всіх Саабов продається в Північній Америці, де дороги не набагато краще наших! Навіть на хайвэях - стики: тук-тук, тук-тук, тук-тук...

Звичайно, 170 «атмосферних» сил Volvo не настільки запальні, як «вітряні» коні саабовского турбомотора: розгін на Volvo прісний, не п”янкий. Зате «автомат» працює моторніше, так що по частині розгінної динаміки ці машини можна визнати рівними.

Проходячи на Volvo пристріляний маршрут, що ми тільки що перебороли на Саабе, мимоволі ловиш себе на думці, що по настроюванню керованості обидві шведські машини дуже схожі. Плавність і чіткість реакцій, зворотний зв”язок рульового керування, здатність зберігати курсову стійкість на високій швидкості й у крутих поворотах. Але на межі Volvo охотнее сковзає передніми колісьми назовні віражу, що, втім, цілком можна пояснити різними зчіпними властивостями шин.

Однак всі підозри в змові шведських инженеров-подвесочников улетучились відразу після того, як рівний асфальт Московської кільцевої змінився підмосковним шосе середньої якості. Там, де Saab щосили танцює джигу, Volvo пливе, немов пава з хореографічного ансамблю «Берізка». Самий «плавний» автомобіль у нашій четвірці!

А BMW? Коли продовження твоїх рук - «чіпкий» кермо, а двигун так чуйно відгукується на найменший рух педалі газу, коли вистачає скороминущого погляду в дзеркала, щоб оцінити обстановку, коли в салоні так тихо, те... Задоволення можна одержувати навіть від неспішної їзди. З перших же метрів «трешка» демонструє впевненість у власних силах і вселяє цю впевненість у водія. А раз так, то поїдемо швидше.

Між мотором і коробкою - повне взаєморозуміння. Нехай це й не самий жвавий «автомат» з тих, що зустрічалися нам на автомобілях BMW, але по «скорострільності» він випереджає й Saab, і Volvo. А поштовхи при перемиканнях мінімальні.

Машина впевнено тримається на прямій, надійна при перебудуваннях, чітко проходить повороти різної кривизни. І лише недостатній зворотний зв”язок рульового керування заважає повною мірою насолодитися процесом.

По плавності ходу «трешка» лише мало-мало програє Volvo. Але програє з достоїнством: підвіска працює зовсім безшумно, чого не скажеш про Volvo. До речі, у чималому ступені саме тому Volvo сприймається як більше «дешевий» автомобіль.

Переселили в Audi, знову пройшли весь маршрут - і одержали величезне задоволення! Немає таких ситуацій, немає таких режимів руху, коли б водій хоч на секунду втратив «почуття автомобіля». Машина прекрасно поводиться на високій швидкості, упевнено лавірує між рядами, надійно прописує повороти. І те, що «бублик» тут не такий пухкий, як на BMW, а сидіння не такі «ємні», як у Саабе, нітрохи не знижує задоволення від керування автомобілем!

Мотор на Audi теж не самий бойовий, але коли в справу вступає турбонаддув, настрій знову піднімається. Плавність ходу - не гірше, ніж в BMW.

А що варіатор? Так ми взагалі забули, що між мотором і колісьми є цей «перетворювач» крутного моменту! Він так спокійно й так правильно робить свою справу, що на нього взагалі не обертаєш уваги! Не потрібно вгадувати момент перемикання при різких обгонах, не потрібно миритися з поштовхами при перемиканнях. Усього цього просто немає! Все відбувається саме собою і як треба. Нагадує про варіатор лише змінний тембр мотора, що те набирає обороти, то скидає їх. Була б на те наша воля, ми б на всіх цих машинах замінили «автомати» варіаторами! До речі, дилери запевняють, що попит на Audi A4 з варіаторами росте з кожним днем.

Але ми вибираємо не трансмісії, а машини. І вибір цей непростий.

BMW, даром, що самий літній автомобіль із нашої четвірки, залишається одним із кращих у класі. А завдяки російській зборці в нього до того ж і дуже приваблива ціна.

Audi A4, навіть у переднеприводном варіанті, нітрохи не гірше «трешки», але при цьому дешевше. А відмінний варіатор Multitronic може стати настільки ж удалою візитною карткою марки, як і повнопривідна трансмісія quattro. Загляньте в таблицю експертних оцінок: і BMW, і Audi по їздових властивостях залишають шведські машини за. Правда, програють їм по трансформації салону.

Volvo S60 - це прекрасне сполучення елегантності, практичності й комфорту. І, судячи з підсумків продажів цього року, цінителів цієї гармонії стає усе більше.

Saab 9-3? Гарний, збалансований автомобіль. Бути може, навіть дуже гарний. Але самобутність цих шведських машин (а не вона чи протягом багатьох років була головним козирем Сааба?) іде. Втім, говорити про те, що Saab остаточно втратив особу, ми не будемо. Зрештою, радіаторна ґрат-те залишилася! І замок запалювання на центральному тунелі - теж.

Ну-ка, перерахуємо ще раз бали в таблиці експертних оцінок. Перемога! Хоча переконливої її, звичайно, не назвеш. І ще. На наш погляд, титул Sport Sedan - це занадто голосно для нового Сааба. Це не спорт-седан. Це просто - «Сааб дев”ять-три».