Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

чиНе занадто амбіційні замашки? Незабаром довідаємося: проти Ровера виступить BMW 525i . А може, Rover 75 - все-таки конкурент автомобілям сегмента D? Перевіримо й це. От, будь ласка - переднеприводный Jaguar X-Type . Його дволітровий двигун, звичайно, послабее, але могутніших моторів для переднеприводных Ягуарів не пропонується.

Rover 75 був покликаний покласти кінець десятилітньому періоду в історії марки, коли автомобілі Rover являли собою модернізовані моделі Honda. Благо, новий власник Ровера - фірма BMW - засобів не жалувала. І коли наприкінці 1998 року Rover 75 побачив світло, багато хто ойкнули. «Сімдесят п”ятий» об”єднав у собі новітні німецькі технології, класичний англійський дизайн і при цьому пропонувався за ціною «трешки» BMW. Це було подією.

Потім, щоправда, пішов розлучення з BMW, скандал, розділ майна... Але не будемо про смутен. Схоже, що саме англійський дизайн зробив Rover 75 автомобілем поза часом. Якби він з”явився тільки зараз або, наприклад, в 2005 році, то однаково Rover 75 виглядав би так само свіжо. І нехай вас не бентежить достаток хрому. Краще потягніть за цю хромовану, з овальною кнопкою, ручку дверей і загляньте в салон. Ну? Отут впору згадати Гауди, що вважав, що креслити прямі лінії може лише людина, начисто позбавлений уяви. В інтер»єрі Ровера - ні одній прямій! Лінії плавно перетікають друг у друга, поверхні різної кривизни утворять мудрі переходи. Все інше - овали. Овальні прилади, овальні кнопки, овальні ручки дверей. Навіть рукоятка бээмвэшного ключа запалювання - і та зроблена овальної. В інтер»єрі лише два правильних кола - дерев”яний трехспицевый кермо й «стародавні» аналогові годинники. Готові сперечатися на гонорар за цю статтю, що нічого подібного ви не бачили в жодному іншому сучасному автомобілі!

Розкішний «овальний кабінет» п”янить не тільки аристократичною клубною атмосферою, але і якістю обробки. Розташування кнопок і зусилля на них, припасування й сполучення оббивки, підбор колірної гами - всі, винятково все виконано на вищому рівні.

Але коли ейфорія зміниться тягарем тверезих оцінок, починаєш зауважувати дещо інше. Наприклад, горіх передньої панелі «заполірований» настільки, що вже нагадує пластмасову підробку. Відкрита кришка перчаточного ящика лягає на коліна передньому пасажирові. А сам бардачок так малий, що встановлений у ньому CD-чейнджер зайняв його повністю - навіть рукавички покласти нікуди. Користуватися, що сховалися за селектором трансмісії попільницею й прикуривателем незручно... Але ці нюанси вже не мають рівно ніякого значення для тих, хто «запав» на Rover.

До речі, цей «блискучий» аристократ замінив відразу дві старі моделі - Rover 600 (перелицьована Honda Accord) і Rover 800. Можливо, тому «сімдесят п”ятий» вийшов помітно крупніше «трешки» BMW, вузли якої використані в ходовій частині (зокрема, у задній підвісці).

Шестицилиндровый 177-сильний двигун KV6 - той самий, що знаком нам по позашляховику Land Rover Freelander . І коробка та ж - пятиступенчатая, автоматична, японської фірми Jatco. З тією лише різницею, що у Фрилендере є секвентальный (ручний) режим перемикання передач, а в Ровере його немає.

«Наш» Rover 75 у багатому оснащенні Connoisseur пропонується дилерами за $41700. Це дорожче близького по оснащенню BMW 320i, але дешевше BMW 525i.

Переднеприводный X-Type 2.0 у базовій комплектації продається в Москві за $37000 - ніколи ще нові автомобілі Jaguar не були так доступні! Але це ціна «базової» машини - з механічною коробкою, велюровими сидіннями, з кондиціонером (а не кліматом-контролем), з механічним регулюванням сидінь і «ручними» стеклоподъемниками задніх дверей. Підозрюємо, що засновник фірми Jaguar сер Вільям Лайонс, що слыли тонким психологом і знавцем запитів багатої клієнтури, навряд чи схвалив би появу Ягуара в такій комплектації. От і ми віддали перевагу більше впакованій версії Executive з автоматичною коробкою, шкіряним салоном, кліматом-контролем і повною «електрифікацією». Це вже схоже на дійсний Jaguar. Але й цінник іншої - $46150.

Після того, як у грудні 1989 року концерн Ford установив контроль над умираючою фірмою Jaguar Cars, стало ясно, що Ягуарам не уникнути уніфікації з Фордами. Першим на цьому шляху став Jaguar S-Type , побудований на заднеприводной платформі седана Lincoln LS . А два роки, що з”явився, назад маленький полноприводный Jaguar X-Type створений з використанням агрегатів автомобіля Ford Mondeo .

Англійці довго намагалися запевняти журналістів, що X-Type і Mondeo - це зовсім не родичі. Але з появою «бюджетної» дволітрової версії сумнівів не залишилося: у самого доступного Ягуара - передній привід, та й випускається X-Type на модернізованому заводі в Хэйлвуде, де раніше робили Ford Escort. Дволітровий двигун - це добре відомий по Mondeo мотор V6 2.5, але зі зменшеним ходом поршня: робітник обсяг знижений до 2099 куб. див. Коробка передач - пятиступенчатая, і теж японської фірми Jatco...

Втім, чи важливі всі ці тонкості для покупця? Адже зовні X-Type - самий дійсний Jaguar, без усяких знижок! Елегантний, граціозний, але в той же час без тіні гордовитості. Це один з останніх автомобілів великого дизайнера Джеффа Лоусона, що передчасно пішов з життя три роки тому.

Дизайн інтер»єра перегукується з «старшими» моделями фірми, так що наступність дотримана. Але незабаром розумієш, що не всі тут по-справжньому ягуаровское. Щедра дерев”яна обробка сполучається з відверто дешевими пластмасовими кнопками. Дорога шкіра фабрики Connoly (постачальник королівського двору) використається тільки на лицьовій стороні сидінь, а боковины й тильна частина обшиті кожзаменителем. На передній панелі шкіри взагалі немає - лише м”який формованный пластик.

Справа не тільки в матеріалах. Інтер»єр «икс-тайпа» не залишає відчуття тонкості, добірності, скрупульозного відношення до кожного дріб”язку й тому дисонує з елегантною зовнішністю.

ПРО «п”ятірку» BMW ми, здається, уже сказали все. І навіть більше. Але в який^-те віка в нашому розпорядженні виявилася не просто впакована «п”ятірка» ($49400), а ще й з комбінованою оббивкою салону: темний верх, світлий низ. Зовсім інший настрій! А щоб його не зіпсувати, сідати в машину потрібно або в музейних тапочках, або в медичних бахилах, інакше світлий низ моментально стане чернее верху. Втім, це стосується й світлого салону Ягуара.

До слова, у Ягуари колишнього років потрібно було сідати ще й злегка пригнувшись - інакше можна набити шишку об низький дверний проріз. З «икс-тайпом» проблема іншого роду: посадку на заднє сидіння утрудняє вузький проріз задніх дверей, причому самі двері розорюються на невеликий кут. А якщо протиснешся, то однаково не зрадієш: тут майже так само тісно, як на задньому дивані «трешки» BMW. А втрьох зовсім зле. Залишається утішатися тим, що за просторий багажник ємністю 450 літрів, самий місткий багажник серед всіх Ягуарів!

Заднє сидіння Ровера просторіше: коліна вже не впираються в передні крісла, а лише стосуються їх, більше місця для ступень. Воздуховоды є й у підлозі, і в торці центрального тунелю. А ще заднє сидіння Ровера складається вроздріб і оснащено «лижним» люком - в інших машинах сидіння прикручені намертво.

Задній диван BMW самий просторий - все-таки «п”ятірка» покрупнее, і, що ще важливіше, у неї помітно більше колісна база. Тут і ногам просторо, і голова не стосується потолока, і плечі можна розгорнути на всю широчінь. А якщо крайні пасажири захочуть подивитися по сторонах, то побачать не задню стійку даху (як на англійських машинах), а пейзаж за вікном. Оснащення не бідне: попільниці й кишені у дверях, центральний підлокітник, воздуховоды в підлозі й на центральному тунелі. Причому задні пасажири можуть самі регулювати температуру й швидкість подачі повітря. Крім того, ми помітили одну цікаву особливість. Якщо заглушити мотор BMW, а потім включити запалювання, то тепле повітря буде подаватися в салон доти, поки двигун повністю не охолоне. На інших машинах цей номер не пройде: уже через хвилину після вимикання мотора з дефлекторів подує хол одне повітря. А ще в BMW найбільший багажник. А ще - краща аудиосистема, що «переграє» і Rover, і Jaguar. А ще...

Шанувальникам англійських машин залишається утішати себе тим, що щирі аристократи возять у багажниках хіба що сумку для гольфа й рідко посідають задні місця - вони самі люблять їздити за кермом. А раз так...

Джентльмени, заводите мотори!

Після перших кілометрів за кермом Ровера виникає почуття, що все це знайомо: характерна низька посадка, пружне шкіряне сидіння з гарною бічною підтримкою, більша й при цьому тонкуватий бублик, неабиякі зусилля на педалях, заводний тембр мотора, безшумна робота підвіски... Так це ж переднеприводная «трешка» BMW! Жарт, звичайно, але дуже схоже! З іншого боку, у розробці Ровера брали участь інженери з Мюнхена, а в конструкції використані вузли баварських машин! Rover так само впевнено тримає дорогу на високих швидкостях, чітко перебудовується з ряду в ряд. І гальма як на BMW: вивірена по ходу й зусиллю педаль, швидкі реакції, ефективне вповільнення, адекватна робота АБС.

Але по сумі їздових вражень Rover все-таки уступає «п”ятірці». По-перше, розгін у Ровера не настільки бойовий: незважаючи на те, що тяги 177-сильної «шістки» вистачає з лишком, японський «автомат» все-таки повільніше, іноді з ривками й ударами, перемикає щабля. Враження від розгону псує ще й неадекватна реакція на роботу занадто тугої педалі газу: начебто б уже нажав на неї, а машина не їде. Взаємозв”язок водія з автомобілем порушується, машина здається млявою. Хоча насправді, якщо педаль все-таки продавити як треба, Ровер стає дуже жвавим.

Рульове керування відрізняється інформативним зворотним зв”язком практично у всіх ситуаціях, кермо не «закусывается» при виконанні різких маневрів. Але все-таки чогось не вистачає: зусилля на кермі якесь ненатуральне, «синтезоване», і це теж погіршує взаємозв”язок. Rover тримає дистанцію.

А от між BMW 525i і його водієм дистанції немає. По динаміці розгону BMW - неперевершений лідер нашої трійки. Мало того, що під капотом 192 сили, так ще й «автомат» ZF працює як вимуштруваний офіціант дорогого ресторану: все робить непомітно, але при цьому келих завжди наповнений, прилади під рукою, а попільниця порожня. Навіть забуваєш, що автоматична трансмісія перебирає передачі! Тому й «ручний» режим керування Steptronic залишається незатребуваним: звичайний режим задовольнить навіть самих азартних їздців, особливо в зимових умовах.

Те ж і з гальмами: висока ефективність, гарний зворотний зв”язок, АБС працює так, що при гальмуванні на «міксті» машина практично не зміщається убік. Загалом, всі як на Ровере. Але краще.

По плавності ходу, звукоізоляції й виброзащите BMW і Rover теж дуже близькі. Різниця лише в тім, що на дуже поганій дорозі BMW іде ровнее, а «сімдесят п”ятий» уже починає перевалюватися з боку на бік.

А от з керованістю не все однозначно. Схоже, що зимові шини неабияк подпортили керованість «п”ятірки». На кермі як і раніше зберігається адекватна реактивна дія, але колишньої чіткості реакцій уже не відчувається. При різких перебудуваннях з ряду в ряд BMW норовить «закинути хвіст» (позначаються більші відведення шин), а у швидких поворотах з”являється невелике діагональне розгойдування. Але все це - елементи вищого порядку. А от те, що наша «п”ятірка» не була оснащена системою стабілізації (зізнатися, не очікували), недосвідчені їздці відчують швидко.

Уважні читачі можуть дорікнути нас за те, що ми приграємо Роверу. Мол, колись «п”ятірка» була чи ледве не еталоном керованості й раптом поступилася Роверу. Не поспішаєте з висновками. Так, всі наші машини були екіпіровані по сезоні - у нешипованные зимові покришки. Але тільки на BMW стояли 15-дюймові шини з найвищим профілем. Rover же був взутий в «среднепрофильные» 16-дюймові шини, а на Ягуарі взагалі стояли «драйверские» 17-дюймові колеса з низьким профілем.

И як на цих шинах їхав Jaguar? Немудро, що самий слабкий автомобіль у нашій трійці повинен був програти опонентам по граничних динамічних можливостях. Але програш цей помітний лише при паралельному старті «у підлогу»! І якщо ви не плануєте встановлювати світовий рекорд по зборі штрафних квитанцій, то недоліку тяги не відчуєте. По-перше, «автомат» на Ягуарі працює плавнее, а його перемикання більше прогнозовані, чим на Ровере. По-друге, силовий агрегат більш адекватно відгукується на переміщення педалі газу. По-третє, сама педаль відрізняється оптимальним рівнем зусилля й інформативністю. І тому Ягуар сприймається як більше жвавий, «легкий на підйом» автомобіль, а його «автомат» здається більше скорострільним, чим на Ровере.

Жаль, що Jaguar не може похвастатися такими ж гальмами. При кожному гальмуванні педаль іде занадто глибоко, а зусилля на ній неадекватно вповільненню. Спрогнозувати момент спрацьовування АБС дуже важко. Хоча сама по собі антиблокувальна система працює добре: «захована глибоко», а вібрації й звук майже не проникають у салон.

Керованість настроєна скоріше на безпечну, чим на азартну манеру їзди: м”які «переднеприводные» реакції, прогнозоване поводження на крутих поворотах. Добре працює не відключає система, що, стабілізації. Однак уже здалася нам ручний кішка при швидкостях вище 80-90 км/ч знову перетворюється в дикого ягуара, зненацька різко кидаючись у сторони навіть при невеликих поворотах рулячи.

Але сьогодення розчарування чекало нас на нерівній дорозі. Плавність ходу - нижче середнього! Стало очевидно, що звуко- і віброізоляція Ягуара не відповідає високому статусу машини.

Отже, нам, схоже, удалося небагато розігнати туман далекого Альбіону. Rover 75 помітно випередив Jaguar і в чесній боротьбі поступився «п”ятірці» BMW усього кілька балів. Чи дає це нам право ставити Rover 75 на один щабель із BMW 525i? І так, і немає.

Немає - тому що клас автомобіля визначається не тільки габаритами машини, але й розмірами салону. Ровер помітно тісніше BMW, та й всіх інших автомобілів класу Е (або, як їх часто називають, автомобілів бізнесу-класу). Крім того, на Rover не можна встановити мотори більшого робочого обсягу. (Правда, незабаром у Росії з”являться автомобілі MG - «бойові» версії Ровера, - але це вже інша історія.)

Так - тому що по многим споживчих якостях Rover майже не уступає «п”ятірці» з «середнім» мотором і цілком може розглядатися як альтернатива. В активі Ровера - аристократичний дизайн, незатягнуте ім”я, дуже серйозна інженерія й трирічна заводська гарантія.

Дволітровий Jaguar X-Type, самий молодший з «сімейства котячих», на щастя, не став у цій компанії хлопчиком для биття. Його недоліки - неважлива плавність ходу на поганих дорогах і тісне заднє сидіння. У той же час, по оцінках маркетологів, X-Type повинен стати самим масовим Ягуаром - передбачається, що основними покупцями цієї моделі стануть процвітаючі бізнесмени у віці до тридцяти п”яти років і жінки. Чи багато хто з них поцікавляться родоводу двигуна або типом приводу? Їм важливіше відповідь на інше питання: наскільки точно Jaguar X-Type відбиває соціальний статус власника? І отут на перший план виходить співвідношення ціни автомобіля і його іміджу. Слава богу, ім”я Jaguar поки ще не піддалося уцінці і як і раніше залишається таким же символом великої Британії, як Шерлок Холмс, Темза й Букингемский палац.

Ну а «п”ятірка» BMW... Незважаючи на поважний вік, вона узяла гору над колишнім одноплемінником із клану Роверов. І якщо Jaguar X-Type - це насамперед яскрава зовнішність, а Rover 75 - ще й приголомшливий інтер»єр, то BMW 525i - це як і раніше задоволення за кермом. Але ж через рік з”явиться нова, зовсім нова «п”ятірка»...