Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Із задоволенням за кермом". Слоган BMW дуже зручний, тому що допускає безліч трактувань. Задоволення від чого? Слово - новітньої моделі BMW Z4.

Традиційно під "задоволенням за кермом" розумілося почуття абсолютного єднання з автомобілем. Але в останні роки баварці, видимо, вирішили, що в цьому вони досягли вершини, і зосередилися на інших цінностях - і з”явилися миру тоді інші BMW: "причесана" третя серія й що шокує й экстремально розкішна сьома. Акценти змістилися: задоволення за кермом, як це ні парадоксально звучить, поширилося й на пасажирів. Одночасно із цим механіка автомобілів обростила електронікою, і сучасні комплекси систем із приставкою "анти-" дістали права й можливості в чомусь підмінювати водія. Безпека за кермом - це теж дуже важливо.

Новоявлений BMW Z4 - продукт нової епохи, відкритої два роки тому винятковою "сімкою". Машина смотрится незрівнянно - кожна з фотографій буде більше красномовний, чим навіть самий поетичний словесний опис. Одне лише можна сказати: Z4 унікальний хоча б тим, що його назва відбилася на дизайні кузова Дивитеся уважно: "слэш" на переднім крилі, нижня подштамповка на боковине й лінія капота складаються в останню букву англійського алфавіту; а трикутник, утворений всі тією же похилою рисою, порогом і дверима, уява легко домальовує вчетверку.

У салоні також витає дух сьомої серії. Звернена до одного тільки водія центральна панель пішла в небуття, і інтер»єр витриманий у стилі твердого німецького. Незважаючи на гадану тісноту, кокпит "зэтки" спокійно вміщає людей ростом вище за середнє. Але якщо пасажира влаштує абсолютно всі, те водій знайде до чого причепитися. Зокрема, є проблеми з регулюванням нахилу спинки при повністю відсунутому назад сиденьи. А якщо підняти крісло вище, те перед очами намалюється широка рамка лобового скла. Кермо - твір авангардного мистецтва, суміш примітивізму з вишуканістю: два разноразмерных кола з”єднані чотирма металізованими спицями

А от і головні для родстера клавіші, відповідальні за дах над головою. Механізм підняття верху на Z4 повністю автоматизований і не вимагає зайвих дій. До всього іншого складний дах виявився надзвичайно моторної, що в наших умовах - безсумнівний плюс, особливо при межмагазинных поїздках

Дах ми, природно, склали. Поїздка по постпраздничному Петербургу поставила дві галочки в переліку задоволень від водіння "четвірки". По-перше, підвіска машини виявилася напрочуд терпимої до всякого роду дорожнім надмірностям: родстер не намагається зображувати із себе лабораторію для виявлення недоліків надмірно рельєфного покриття пітерських вулиць. Мелочевку підвіска відпрацьовує на ура - спокійно й беззвучно, а більші гидоти передаються на кузов неабияк згладженими, але відчутними поштовхами. Чи не обернеться пристойна - по спортивних мірках - плавність ходу відсутністю головного із задоволень? Це з”ясується трохи пізніше, коли ми доберемося до гоночного треку. А поки що залишається насолоджуватися тим, що проходить під пунктом "по-друге" - увагою, що обрушується на людину в Z4. Разом із променями сонця й повітряних мас у кокпит машини попадають і цікаві погляди - замилування, заздрості й нерозуміння

Їдемо, впиваючись виробленим на публіку враженням. Автомобіль у місті почуває себе у своїй тарілці: компактні розміри вкупі з енергетичним зарядом під капотом дозволяють геть-чисто забути про дзеркала заднього виду. Втопил залозку - і "нас не наздоженуть"! По міському потоці рухаємося в стилі вправи "змійка". Маневрувати простіше простого: капот як на долоні, позаду - короткий хвіст. Втискуватися між машинами вдається по майже тактильних відчуттях. Для жителів мегаполіса "автомат", звичайно ж, подарунок, однак при проведенні особливо агресивних акцій його "скорострільності" не вистачає. Перемикаємося в секвентальный, те пак ручний режим, благо, такий є. Інша справа!

Над постановкою голосу машини явно трудилися майстри. На неодружених Z4 досить муркоче, але незабаром у його голосі з”являться загрозливі інтонації. А що почнеться, якщо не скупитися на обороти! Ревіння голодного хижака оголосить округу, позбавивши спокою все живе на відстані в сотні метрів

За нами опускається шлагбаум гоночного кільця, і справа приймає по-справжньому серйозний оборот. Де воно, те саме задоволення? Відповідь залишилася в гарячих чорних смугах на асфальті траси. BMW як і раніше швидкий і азартний. Але тільки тепер він змушений відкривати свої секрети. З кожним колом таємне стає усе більше явним. Про автоматичний режим коробки можна відразу забути: у ньому машина попросту "не їде". Але й "ручний" Steptronic небездоганний. Проблемою стає не швидкість перемикань - вона-те якраз, а самостійний перехід на наступну передачу по досягненні максимальних оборотів. Досить часто це відбувається в поворотах, що чревате навіть не порушенням балансу машини, а невпевненим виходом на пряму - на втор-третьої двигуну не вистачає тяги "знизу". Доводиться кілька разів "опускати" коробці на щабель нижче.

На звивистих ділянках траси Z4 показав себе дійсним перевертнем. Шасі машини настроєне по-переднеприводному: скидання газу викликає вгвинчування в поворот аж до розвитку замету, додавання розпрямляє траєкторію. Дійсна недостатня поворачиваемость! Домогтися замету навіть із відключеною системою DSC навряд чи можливо. Безсумнівно, такий характер автомобіля підвищує рівень активної безпеки й вселяє впевненість у своїх силах навіть не дуже досвідченому водієві. А от досвідченому прийде коректувати свою техніку. У всякому разі вперте застосування чисто "заднеприводных" навичок час проходження кола не зменшаться

Электроусилитель рульового керування тут теж хитрий. "Комфортний" режим його роботи, що не викликав складностей у місті, на трасі здався непорозумінням. Реакції машини блискавичні, а рів ень зворотного зв”язка неадекватне: порожнє кермо змушує їхати чи ледве не на дотик. Відповідь на критику передбачили самі ж творці машини: кнопка Sport додає зусиллю, що повертає, конкретики, попутно змінюючи й чуйність приводу акселератора. Але кнопка це не чарівна, і все питання разом не знімає. У певні моменти (наприклад при подруливаниях) "почуття" машини хоч і ненадовго, але порушується

Тільки відкритий автомобіль надасть рідку можливість поторкати швидкість рукою, відчути рух всім тілом. Поїздка на родстере - це насамперед прогулянка, а не гонка. На Z4 можна гуляти з будь-якою швидкістю й у будь-якому настрої - однаково до кінця цієї прогулянки швидкість обов”язково зросте, а настрій підніметься. Це і є задоволення. BMW знову виявилася права.