Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Mercedes-Benz S500

Der neue - по-німецькому, новий. Самий новий з німецьких на сьогодні - це S-Class. Так перетнулися в одній крапці простору термін і час... Звучить! эта машина зараз перебуває в чарівній ситуації. Як невідома картина пикассо, як свіжий альбом Rolling Stones і як нова модель Patek Philippe вона обязательно буде куплена, причому ціна тут значення не має. Рідкий з тщеславных не захоче в сні зустрітися із Президентом Росії й, розпочавши мову про автомобилях, сказати: «А в мене такий же». Особливо коли для цього не потрібно продавать батьківщину, а досить успішно торгувати мандаринами. З Марокко. удивительно, але усередині новизна не дзенькає високою нотою з кожного кута. Інтер»єр не підхоплює остромодное настрій екстер»єру. Його спокійні лінії, проверенные матеріали й класичні рішення відразу повертають присутніх в лоно марки. А тут завжди було консервативно й разом з тим дуже высокотехнологично. Зараз під останнє визначення підпадає спідометр, на поверку оказывающийся картиною на дисплеї, высококонтрастная графіка на дополнительном екрані по центрі торпедо, і навіть те, як швидко й ефективно работают пневмобаллоны в мультиконтурном сидіння, сдувающиеся й що надуваються быстрее кренів у поворотах. Очевидно, що спад продажів змусив інженерів Mercedes-Benz застосувати масу технічних новинок ще на минулому поколінні модели, так що на новинку майже нічого не залишилося. Так що й мультиконтурные сиденья, і активна пневмоподвеска, і навіть система превентивного захисту у випадку возникновения критичної ситуації для S-Class уже «учора», а не «сьогодні». Але тем простіше для покупця, що уже все чув і бачив, а виходить, морально готов. Пікантність ситуації додає й те, що на жодному з конкурентів ничего подібного не встановлено, так що унікальна торговельна пропозиція всі равно залишається в S-Class. Це як і раніше ганьбив-тік - лідер сегмента. Як бачите, мы вже сказали про це, хоча навіть не згадали головний хіт моделі - камеру ночного бачення. Це просто контрольний постріл у голову найближчих конкурентів. этот автомобіль зумів перетворити у свою перевагу навіть ринковий успіх BMW 7-Series. Для цього його творцям треба було лише зняти вершки з породжених в муках рішень, назвати їх безальтернативними й з дуже витонченими доробками перенести у свій салон. У підсумку прост і зрозумілий iDrive тепер називається сomand. Шайбою зручно управляти, тому що долоня лежить на елегантної подставке, а щоб рушити, подрулевой селектор коробки треба просто качнути вниз, а не «назад нагору, як, чорт подери, ця штука працює, щоб поехать». S-Class ніколи не рекомендувався як засіб для активного водіння, но нова модель щодо цього интересней попередників. Серед конкурентів с моторами V8 у неї найбільше большеобъемный мотор, а нова семиступенчатая трансмиссия 7G-Tronic дозволяє перетворити момент у динамічний розгін, що занимает 5,4 з до «сотні». Відчуття пасажира при цьому далекі від тієї частини спектра, де жовтогаряче «хвилювання» переміняється червоною «тривогою» або бардовим «страхом». Модель демонструє еталонну плавність ходу й завдяки системі шумоизоляции від Maybach усередину салону майже не проникають зайві шуми. По цьому параметру машині взагалі немає рівних серед присутніх у той день у Дмитрове. безусловно, у нового автомобіля є й свої проблеми. Можна справедливо пожаловаться на те, що інтерфейс на машині вартістю за сотню тисяч євро сложнее й запутанней, чим на C-Class, що утроє дешевше, хоча повинне бути наоборот. Треба сказати, що сидіння BMW однаково залишилися самими зручними в классе. При нагоді можна згадати, що, не поскупившись на деталі обробки, штутгартцы явно заощадили на кволій стельовій панелі. Нічого, крім посмішки, это не викликає. Адже головною проблемою цієї машини однаково буде квота на страну, яку можна буде легко перебити. І все через те, що рішення про покупке бувають помилкові й правильні. А також безальтернативні

BMW 750

До цього автомобіля підходить так багато визначень, що можна використати всю палитру имиджевых фарб і навіть запозичити пару тюбиків у конкурентів. «Агресивний», «высокотехнологичный», «драйверский», «швидкісний» - тут є все, про що може мріяти продавець автомобілів. У мінус іде лише «складність», приписываемая моделі-носію одіозної системи iDrive. Що ще раз підтверджує, что про імідж марки найбільше говорять ті, хто ніколи не їздив за кермом BMW. первые ж метри за кермом 7-Series змушують згадати, що в порівнянні з своими конкурентами, баварська топ-модель являє собою досить простий автомобиль. У нього класичний, а не повний (як в Audi, VW) привід, выскобленная до досконалості «вісімка» без допінгу компресора (як в Jaguar), шести-, а не семиступенчатая (як в MB) автоматична коробка передач. волшебные сидіння, що тримають тіло краще ременів безпеки, не мають многоярусных пневмовнутренностей, а лише електроприводи по старинці. управляемость, завдяки якій тане лід у груди колишніх випробувачів, видають несколько металевих і алюмінієвих важелів дивної конструкції. І навіть iDrive може стати простіше інструкції до пральної машини, якщо почати воспринимать цей контролер, як мишку від настільного комп”ютера. Нескладно, правда? Але маркетинговий відділ BMW ніколи не дасть сприймати цей автомобіль как «більше простий», якщо це місце вже зайняте Mercedes-Benz. Багато чого вже сказано о тім, що ці два бренда, як инь і ян, як Простий із Сінний і Коропів з каспаровым, формують сучасне класичне протистояння, які так украшают наш мир. Тому щира простота BMW упакована в таку складну обертку, що здається привабливої не для щасливих «економістів», а скорее, для щасливих «економістів-кібернетиків». Приміром, як блюдо буває пересолено, так само й кожне із сидінь в BMW щедро перенасичене кнопками. І навіть не маючи на те пріоритетного права, із заднього сидіння можна змінити настроювання переднего сидіння, домагаючись кращої частки для себе, улюбленого фортуною. Ефект невообразимой подібності двох конкурентів тепер не дозволяє дивуватися, коли Mercedes називають драйверским. Cама «сімка» майже не уступає S-Class по частині комфорта, особливо для задніх пасажирів. Але це не відбивається на здатності этой машини проходити повороти майже не кренячись, хоча зі своєю «вісімкою» объемом 4,8 л вона виявляється медленней Mercedes-Benz c новим мотором V8 5.5. В этом світі все надзвичайно сбалансированно. Так що тут сьогодні перемагає новейший.

Audi A8

Подвійно приємно сідати в Audi A8 після конкурентів - Mercedes і BMW соответственно. Там - ідеологічний бокс, технологічні нокаути й вічний вопрос: хто краще? Тут, в Audi, не відчувається жар цього двобою, не видно отблесков клинків, не чутно хрускоту костей суперників. Вертиться мовою: так, может, А8 взагалі не бере участь у боротьбі за грошові призи в класі? Відповідь отрицательный: на даний момент Audi лідирує в сегменті. Чешіть потилицю! Нехай этот фініш і проміжний... На яких же струнах людської душі так виртуозно зіграли інженери чотирьох кілець? У той час як в Mercedes-Benz говорять о безальтернативности рішення з iDrive/Сomand, в Audi немає нічого подібного, але по фірмовій системі MMI (Multi Media Interface) можна бродити без побоювання безнадежно загубитися. Тут багато кнопок, але розташовані вони по розуму. характерный приклад: якщо після декількох хвилин ходіння по меню Mercedes-Benz в поисках функції керування задньою шторкою просто пересаджуєшся на заднє сиденье й робиш всі вручну, те в Audi погляд якимсь дивом сам падає на необходимую піктограму. Це називається «інтуїтивним пошуком», і специ з ингольштадта в ньому превстигли більше інших. Салон А8 - взагалі тиха й беспроблемная заводь, де жодного разу не виникає в ідчуття, що ця машина розумніше своих хазяїв. Тут усе передбачувано, приводиться в рух електронікою, і вже где-то колись було побачено й випробуване. Інтер»єр якісно зібраний з відмінних исходных матеріалів, з динаміків Bose тут ллється дійсна музика, а місця достаточно й для того, щоб махнути на гірськолижний курорт із лижами прямо в салоне. Поганого слова не скажеш, але перехвалювати теж мова не повертається. не автомобіль, а лаунж гарного готелю - територія дорога, зручна, гипоаллергенная. Зона відпочинку від технологічних проривів і дизайнерських заумствований. Ідея саме на злість дня. Повний привід у представницькому классе - теж спосіб вирізнитися. Трансмісія quattro наділяє автомобіль масою неоспоримых переваг. Але сучасні електронні системи стабілізації нивелируют ці переваги до стану статистичної погрішності. На асфальті разница в поводженні між конкурентами слабко відчутна. Чи то буде на пухкому снегу або голом льоду? Отут, звичайно, всі козирі в руках Audi. При цьому, власники таких машин, як А8 однаково купують шипованную гуму, навіть якщо не виїжджають за Садове кільце. А8 позиціюється як динамічний представницький седан. І пускай статистично він уступає могутнішим Mercedes і BMW, але всі його прелести з лишком окуплять себе саме на слизькій і місцями заметеній дорозі. однако, коли Audi буде показувати наступне покоління А8, ми поїдемо на премьеру, очікуючи побачити не тільки більше комфортні й індивідуальні місця для VIP-пасажирів, але й могутнішу «вісімку». В усіх змістах

Jaguar XJ

Для більшості російських автолюбителів марка Jaguar не асоціюється ні з чем. От так просто - ні із чим: стрілка розумової активності на нулі, довге «э-э-э» і дурна посмішка на особі. У принципі, слава Богу. Адже для освіченого западного водія марка йде у зв”язуванні із затяжною кризою, ненадійністю, майже банкротством, бездарною «формульною» командою. У всякому разі, цей негативний шлейф тягся за «Ягуаром» до того часу, поки в права власника не вступив Ford. Витративши гроші, янкі дали марці технології, якісно інший рівень производства, і, змішавши це все з істинно англійським дизайном, закинули вудку й стали чекати. Сидіти довелося недовго. Разом з першими вдоволеними клиентами прийшли й позитивні відкликання в пресі, і гарні цифри в потребительских опитуваннях начебто тих, що проводить компанія JD Power. Але цифри цифрами, а хто повірить, що Jaguar XJ, флагман марки, зможе нав”язати боротьбу харизматичным лідерам ринку - «сімці», «вісімці», «эске»? Що ж, я буду первым. Вся справа в тому, що цей седан змушує зовсім по-новому глянути на звичні речі. Для початку відзначимо, що тут не інтер»єр, а сьогодення внутреннее оздоблення. Тому що в той час як передня панель S-Class і 7-Series нагадує футуристичний командний пост на яхті Абрамовича, в XJ всі говорит про те, що мода приходить і йде, а автомобіль повинен залишатися автомобилем. Дерево тут не проростає коріннями в пластмасу, годинник зроблені часовщиками, а не китайцями, і двері закриваються зі звуком, якому в палаті мер і ваг напевно є ординар «Шляхетний звук дверного замка Jaguar». Від этой традиційності на душі стає тепло, але, на щастя, вона не має нічого общего з відсталістю. І перша ж прогулянка по великому сенсорному дисплеї объясняет, як у два фінти англійські форварди пройшли всю німецьку оборону iDrive і навіть забили гол ингольштадской MMI. Тут усе простіше. При розгоні до «сотні» компресорна «вісімка» заднеприводного Jaguar (5.3 с) обробляє під орех усіх без винятку конкурентів, і це незважаючи на те, що в А8 c Phaeton есть повний привід. Просто алюмінієва конструкція кузова не перевантажена нічим лишним, і це відбивається не тільки на прямій, але й у поворотах - жодна з тестовых машин не змусить вас посміхатися так, як робить це легкий Jaguar. При этом легкість досягнута не на шкоду оснащенню: описуваний автомобіль був оснащен повним набором комфортних принадностей, не крім екранів у підголівниках передних сидінь. Єдиним приводом для критики може бути не настільки щедре на лишний повітря простір позаду. Варто враховувати, що ми брали на тест звичайну версию, а є ще й довга LWB. Але якщо ви готові зволіти цьому красеневі другой автомобіль заради пари сантиметрів, треба визнати, що у вас дуже особенный погляд на речі

Volkswagen Phaeton

Брусиловский прорив - от що таке VW Phaeton в автомобільному маркетингу! Але не в плані результату, а по ефекті несподіванки. Як австро-угорці не очікували, что їхня позиційна оборона буде рознесена в жмути, так і всі, хто їздив на Mercedes-Benz, не припускали, що рівним їм стане водій Volkswagen. наступление по всьому фронті підтримує масивна й представницька зовнішність. Phaeton взагалі сильний як дизайнерський проект - не вигадливий, чого можна було ожидать від новачка, а стриманий і помірний у всіх своїх проявах. Щоб завоевать серце, німці вирішили спочатку скорити голову клієнта, і Phaeton завлекает безліччю розумних интерьерных рішень. Нічого нового, але сигнальні лампы парктроника розставлені по краях передньої панелі, що надзвичайно зручно при паркуванню, а стекло приладової панелі гасить відблиски світла темно-синім покриттям. подстаканники на центральній консолі мають утапливаемые кришки, які поднимаются повільно й граціозно, немов міжконтинентальні ракети в шахтах, а передний эйрбег пасажира можна відключити ключем за допомогою спеціального замка. внушительно виглядає й опціонна перегородка з обробкою з дерева, що разделяет заднє сидіння надвоє, роблячи Phaeton винятково чотиримісним. Для отделки використаються дорогі матеріали: шкіра, дерево, і тільки достаток необязательного хрому видає недосвідченість дизайнерів марки в плані «люксуса». хотели, щоб «красивше», вийшло - «дешевше». Що вийшло дійсно качественно, так це впевнена отстраненность від будь-яких порівнянь із Audi A8. здесь навіть система інтерфейсу зовні не має нічого загального із ММ, хоча, казалось би - сам Бог велів. «Фольксвагеновская» не має свого распиаренного названия, але при цьому досить конкурентоспроможна: якихось десять хвилин, і з любого водія готовий оператор роздільного обдува, контролер мультизонного климата й майстер масажу нирково-печіночної зони. Тут самий час пограти в снобизм, відзначивши, що самими кнопками й ручками управляти незручно - занадто в них руху «несмачні», лиску немає. І ще: як так, електромеханічного ручника теж немає! Усім завезли, а «Фаетону» забули... На ходових випробуваннях машина їде із упевненістю тевтонського лицаря, під яким трудиться полноприводный кінь. Седан володіє ідентичної А8 системою приводу на всі колеса и тому поведенчески схожий на Audi. Але сталевий кузов важить майже на 400 кг больше! Така різниця звичайно робить із мухи слона. Але треба відзначити, що ніхто й не намагається позиціювати Phaeton як седан для гонщиків у душі. Йому торопиться нікуди - за конкурентами однаково вже важко погнатися. У цьому поколении.

Будівництво дерев”яних будинків, котеджів, бань . Зруби дерев”яних будинків.

Lexus LS430

Із причин, від нас не залежним, ми не змогли додати цей автомобіль в компанию, що зібралася в Дмитрове в той день. Так що просто представляємо Lexus в рубрике «А хто ще». Седан виступає в ролі машини представницького класу марки вже в четвертому поколінні й виробляється з 1988 р. Візуально схожий на Mercedes-Benz S-Сlass у кузові W140, він проте відрізняється більшої проработанностью в деталях. Обтічна форма кузова забезпечує низький коэффициент аеродинамічного опору, завдяки чому LS430 володіє достойной паливною економічністю й низьким рівнем аеродинамічних шумів. остается загадкою, чому компанія не прагне розширити модельний ряд Lexus за счет модифікацій з різними двигунами. Для машини пропонується тільки один мотор: бензинова V-образна «вісімка» обсягом 4,3 л зі змінюваними фазами газораспределения й чотирма клапанами на кожний циліндр. Блок циліндрів і головка блоку виконані з алюмінієвого сплаву. Потужність мотора 281 л. с. при достойном крутному моменті 417 Нм. Як і в інших автомобілях Lexus, велике внимание приділено пасивної безпеки. Зокрема, зменшення ударного воздействия при аварії досягається за рахунок энергопоглощающих зон у конструкції кузова. У салоні встановлені два фронтальних эйрбега, бічні подушки безопасности, що захищають грудну клітку, черевну порожнину й таз, подушки занавесочного типу по всій довжині салону й - унікальна торговельна пропозиція Lexus - подушки для захисту колін водія й переднього пасажира. Машина оснащена доводчиками дверей і кришки багажника, системою допомоги при паркуванні з множеством датчиків, дуже якісною стереосистемою Mark Levinson. Для удобства на заднім склі встановлена солнцезащитная шторка з електроприводом і датчик сонячного висвітлення, керуючий роботою системи кондиціювання воздуха в задній частині салону. В обробці використаються винятково дорогі й эксклюзивные сорту шкіри й дерева. Сидіння оснащені електроприводами, пам”яттю положений, а також системою вентиляції з опцією охолодження з використанням штатного кондиціонера. Є також можливість установки сидінь із функцією массажа.