Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Позашляховик Mercedes M-класу (нині, що одержав індекс, ML) з”явився на ринку в 1997 році - це була модель ML320. Компанія розгойдувалася досить довго, але вуж боляче привабливим здавався сектор американського ринку, у який повинен був потрапити цей автомобіль.

Суперник від BMW - "спортивно-активний" X5 - припозднился ще сильніше, перші машини зійшли з конвеєра тільки у вересні 1999 року. (Нагадаємо, що й та, і інша модель випускається в США.)

Обоє вже встигли побувати гостями журналу, але окремо. Ідея зрівняти настільки затятих і яскравих конкурентів лежить на поверхні, але в Москві такі машини зустрічаються не занадто часто, і лише недавно нам удалося підібрати в парі BMW X5 автомобіль із відповідним обсягом двигуна - ML430.

Приступимося. Спочатку зовнішність. У свій час нам довелася по душі стилістична концепція Х5. І на позашляховик-те не дуже схоже, майже легковий автомобіль, тільки покрупнее. Машина вийшла яркою й динамічної - у спортивних традиціях марки (мені взагалі здається, що Х5 на сьогоднішній день - одна із кращих з погляду дизайну моделей BMW).

Зовнішність Mercedes M-класу більше прісна, особливо якщо позбавити автомобіль косметичних аксесуарів - "тюнингового" обваження, "кенгурятника" і опціонних колісних дисків. Він вище й массивнее, формами ближче до традиційного позашляховика. Але ж яким цікавим був концепткар. (Видимо, маркетологи DaimlerChrysler порахували, що радикалізм віджахне потенційних покупців, здебільшого досить консервативних. І, треба сказати, не помилилися. "Консерваторів" набралося досить, компанія недавно оголосила про плановане подвоєння потужності заводу в Алабамі - до 160.000 автомобілів у рік.)

Пройдемося по техніці. Двигуни. Потужність 4,4 л мотори BMW X5 становить 286 л.с. (5400 про./мін.), в Mercedes ML430 - 272 л.с. (5500 про./мін.). Крутний момент, відповідно, 440 Нм (3600 про./мін.) і 390 Нм (3000 про./мін.). Тут BMW X5 спереду.

Трансмісія. На обох автомобілях установлені пятиступенчатые "автомати", але в BMW це - Steptronic з можливістю "ручного" керування. Зате в Mercedes є роздавальна коробка й знижений ряд трансмісії. Кисле з довгим порівнювати складно, але (як з”ясувалися згодом) ці відмінності повністю відповідають характерам автомобілів.

Привід. В обох наших "героїв" він повний і постійний, без усяких там вязкостных штучок. Міжосьові диференціали відсутні, межколесные - вільні. Функції блокування покладені на різні за назвою, але принципово однакові системи АПС, які подтормаживают колеса, що буксують, тим самим даючи можливість крутному моменту надходити на інші, що володіють кращим зчепленням з дорогою. Нічия.

Колісні бази однакові - міліметр у міліметр.

Підвіски в обох машин незалежні на всіх колесах. У Х5 попереду звичайний MacPherson із пружинами, а ML430 хизується поперечними важелями й торсионами як пружні елементи - як в "більших" позашляховиків. Позаду Mercedes залишився вірний пружинам, а конструктори BMW використали пневматичні елементи, які підтримують постійний дорожній просвіт.

Істотна різниця: в X5 - несучий кузов, а ML430 має рамну конструкцію. Про наявність на обох автомобілях AБС і систем стабілізації курсової стійкості можна було б і не говорити...

Що усередині? Стильному й строгому інтер»єру Х5 протистоїть по-домашньому затишний салон ML430. У якімсь ступені схожі верхні частини торпедо - завдяки розташуванню вентиляційних дефлекторів і "козирків" комбінацій приладів. Нижче - "дві більші різниці": в BMW центральна консоль нагадує "стопку" дорогої аудіоапаратури, а в Mercedes використані цілком традиційні кнопки й обертові рукоятки. Втім, і в тім, і в іншому випадку користуватися "центральними" органами керування однаково зручно.

Незважаючи на зовнішню масивність кузова й зайві 70 мм висоти, в Mercedes почуваєш себе більше обмеженим у просторі, чим в BMW. Правда, X5 небагато ширше.

Посадка водія в BMW нам здалася зручніше, та й робоче місце організоване більш продумано. Діапазон регулювань сидіння позамежний, кермова колонка в цьому змісті йому мало уступає - на радість рослим. В Mercedes передні сидіння з більше прямою посадкою розташований вище - "великий" водій "упирається" у стелю, при цьому регулювання крісла й кермового стовпчика не рятують.

Оглядовість залишає гарне враження в обох випадках - багато в чому завдяки збільшеній висоті автомобілів щодо звичайних легкових. Сидіти в другому ряді однаково комфортно як у Х5, так і в ML430. Правда, в ML430 позаду легко розмістяться троє дорослих, а в X5 їм там буде затісно. Зате задні пасажири BMW можуть управляти "своїм" кліматом, в Mercedes же вони змушені "замовляти погоду" у тих, хто попереду.

По місткості багажника ML430 спереду, але двостулкові двері BMW більше зручні, чим "мерседесовские" нероз”ємні "ворота".

Тепер головне - "перевірка на дорогах". Більше спортивний імідж BMW X5 дозволяв очікувати, що цей автомобіль виявиться й більше динамічним. Так і вийшло. Поки "плюшевий" ML430 набирав швидкість, "думаючи" коробкою передач, Х5 хоробро спрямовувався вперед незалежно від способу керування трансмісії. По тязі мотор ML430 програє, зате його коробка, як здалося, перемикає передачі більш плавно.

Педалі газу в учасників тесту мають приблизно рівну чутливість, що дозволяє точно дозувати обороти двигуна в будь-якій дорожній ситуації. Гальмова динаміка в цілому не викликала дорікань, машини відповідали досить ефективним уповільненням навіть на легке натискання педалі, щоправда, в Mercedes вона менш інформативна.

Що стосується плавності ходу й комфортності, тут явна перевага була в Mercedes. Хто б сумнівався. BMW X5 поводиться набагато більш спортивно, відмінно (для такого високого автомобіля) проходить повороти - майже без крену, не даючи приводів критикувати курсову й бічну стійкість і охоче слухаючись рулячи, що стає з ростом швидкості гострим. За все це доводиться розплачуватися зайвою "чуйністю" на профіль дороги, але дрібні нерівності підвіска X5 ковтає непогано.

ML430 теж добре коштує в повороті, але спочатку в нього треба потрапити, і із цим є проблеми. Кермо Mercedes занадто вуж "полегшений", на місці його може провернути й мала дитина, але автомобіль роблять для дорослих. Спочатку здавалося, що з ростом швидкості все стане на свої місця, - але немає. Майже повна відсутність зворотного зв”язка на кермі змушує відмовитися від думки порезвиться в поворотах - траєкторію краще вишиковувати заздалегідь...

Що стосується "легкої" внедорожной їзди (для дійсного бруду ці автомобілі не призначені - досить згадати ціни), те тут виграє Mercedes - у повній відповідності з більше мужньою зовнішністю. У його активі "зайві" 20 мм дорожнього просвіту, менші звиси, запас крутного моменту й, якщо стане зовсім туго, знижений ряд трансмісії. Але якщо доріг комфорт, пересуватися по пересіченій місцевості прийде не занадто швидко, інакше ML430 почне розгойдуватися й клювати носом.

З X5 - ситуація зворотна, машина цілком відповідає відомій формулі "вище швидкість - менше ям". А на малій швидкості жорстка підвіска всю душу витрусить...

Ну от, начебто б зрівняли. Результати несподіваними не назвеш. Вони відповідають тим враженням, які зложилися в нас при попередніх знайомствах з автомобілями. Загальний об”єктивний висновок - хто краще: BMW X5 або Mercedes ML430 - навряд чи можливий. Це різні машини, у кожної свій фірмовий характер. BMW AG як і раніше робить машини для водія, і "спортивно-активна" BMW X5 - чергове тому підтвердження. Автомобілі Mercedes завжди були більше орієнтовані на пасажира, і ML430 - з його комфортом, солідністю й спокоєм - носій цих традицій.