Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Новий маленький Lexus, чий попередник зміг очолити всілякі рейтинги задоволеності автовладельцев, у Росії представили в чотирьох варіантах. Найпростіший, Comfort, створений для кар»єриста. Платиш сорок, а ефект - на всі "сто сорок". Executive з пятитысячной націнкою відрізняється шкіряним салоном і низкопрофильной гумою різної розмірності попереду й позаду. Комплектація Premium - боязка демонстрація розкоші - залишилася в рамках $50 000. А ми зволіли Sport - за $47 700 одержуєш спортивну підвіску, 18-дюймові диски, адаптивні биксеноновые фари й усякі приємні дріб”язки начебто металевих накладок на пороги й педалі.

Для порівняння ми прагнули дістати BMW третьої серії в спортивному виконанні Dynamic, але, на жаль, така модель найшлася лише з 3,0-літровим мотором. Полста зайвих сил дають "баварцеві" масу переваг. Але якою ціною? За 330i треба заплатити аж 55 000 євро (за 325i набагато менше - $45 700).

ІДЕНТИФІКАЦІЯ

Кузов IS аеродинамічно бездоганний і вилизаний до непритомної краси. Кожна поверхня, грань, рідні колісні диски змушують довго любуватися машиною, перш ніж у неї сісти. Лише "особа" IS 250 викликає неоднозначні асоціації: одні вбачають риси саблезубых, інші знаходять мотиви стріли, що летить, а дехто іронічно помітить, що подібна фізіономія виходить у всякого, хто ковтнув порошку аскорбінової кислоти. "Трешка" злегка нагадує питбуля - низьким, кремезним, новочеркаським, готовим одним кидком залізно вцепиться в суперника. Борти буквально здибилися від звіриної мускульної напруги. Що ж, у виразності цьому седану теж не відмовиш.

Lexus зобов”язує власника постійно стежити за чистотою. Забруднений IS 250 невпізнанний і безглуздий, як танк без знаряддя. А BMW, як ні дивно, зберігає особа - атлетичная фігурка проглядывается навіть під товстим шаром дорожнього "засмаги". У всякому разі власник BMW ніколи не почує образливого питання "Це новий Хnндэ?", яким зрідка, але спантеличують власника Lexus IS 250.

До мінусів японської машини варто віднести вага. При ледве більшій довжині й висоті (і меншій ширині) вона майже на сто кіло важче суперника з Мюнхена, навіть якщо останній - з мотором трилітрового обсягу. Зате IS 250 у комплектації Sport взутий у спорткаровские шини: 225/40 R18 попереду й 255/40 R18 позаду (тестовий BMW був укомплектований колісьми менш солідної розмірності - 225/45 R17). І при аварії Lexus зможе краще захистити водія й пасажирів - у нього десять подушок безпеки (фронтальні, бічні, колінні, "занавесочные"), тоді як розроблювачі "трешки" порахували, що вистачить і шести.

IS 250 оснащений новітньою V-образною "шісткою" з інтелектуальною системою зміни фаз VVTi. Для свого обсягу вона володіє й гарним крутним моментом, і завидною спритністю. На 330i (як і на 325i) ставлять "шістку" рядну. Хоча розроблено вона багато років тому, зі слів знаючих двигателистов, до такого мотора багатьом компаніям ще рости й рослися

ЦЕРЕМОНІЯ ЗАПАЛЮВАННЯ

Lexus дистанційно пізнає брелок Smart Key і відмикає двері власникові. Мотор заводиться теж без витівок: надавив на гальмо, тикнув кнопку Engine Start/Stop. Ця простота спочатку викликає почуття незахищеності. Якщо заведено двигун, кожної може сісти за кермо й виїхати, що й трапилося, коли ми проводили порівняльні заїзди. Правда, бортовий комп”ютер відразу став запекло призивати повернутися за ключем. З BMW такі сюрпризи виключені: відмикається машина як звичайно, а щоб Engine зробив Start, електронний брелок варто вставити в спеціальний паз. З іншого боку, якщо представити гірше - викрадення, той саме баварський седан швидше за все покине власника разом із ключами, а "лексусовский" Smart Key виконає місію иммобилайзера.

Салон японського седана витриманий у стилістиці спорткара й придушує на корені будь-яку думку про тюнинге. У ногах - зручна металева площадка для лівої ноги й спортивні накладки на педалі, до ходу й розташування яких причепитися неможливо. Водія й пасажира розділяє потужний тунель із підлокітником, усередині якого є не тільки 12-вольтовое гніздо, але й рознімання для iPod. Прилади взагалі викличуть чорну заздрість у запеклого стрит-рейсера: при запуску мотора стрілки, немов мечі героїв "Зоряних війн", роблять змах і лише потім плавно розпалюється різнобарвна ілюмінація. Прилади BMW у порівнянні з ними - дедушкины будильники.

Lexus злегка розчарував посадкою. Високо піднята лінія вікон і масив приладової консолі викликають бажання влаштуватися вище. В BMW настроювань достаток, але незграбність салону довго заважає відчути себе затишно.

Японський седан виграє в "баварця" по оглядовості назад і вперед. У вітрових стеклах нічого не відбивається, зовнішні дзеркала - шедевр. Зате в "трешке" середня стійка не закриває огляд праворуч так сильно, як в Lexus.

И коротко про те, що чекає пасажирів заднього сидіння. В BMW воно цілком підходить під визначення "диван". Сидячі тут, щоправда, поскаржаться на тісноту для колін і стіп. Lexus комфорт гарантує тільки двом - салон в області плечей узковат, сидіння зроблене ковшиком. І попільниця позаду знущальна - переповняється одним недокурком

ІНТЕЛЕКТ СИЛИ

Подовжньо розташований двигун з величезним крутним моментом змушує 330i нервово подрагивать при різких перегазовках. Вібрацій практично ні, а моторний шум подавлений рівно настільки, щоб після трьох-чотирьох тисяч оборотів у хвилину ви могли ясно розрізнити наростаючу міць рядної "шістки". В Lexus ви почуєте мотор, лише коли виключите вентилятор кондиціонера й аудиосистему, - навіть жаль, що приємний баритон V6 так сильно заглушений.

По рівній трасі з будь-яким покриттям "японець" їде гладко, як масло по гарячій сковорідці - міняється тільки характер шелесту шин. Але кожний стик передається на кузов спортивною підвіскою чутливим поштовхом. BMW злегка лякає підвищеною сприйнятливістю до колейности.

Динаміку автомобілів порівнювати не станемо - BMW по визначенню могутніше. Плюс IS 250 складається у відмінній автоматичній коробці, що на 100% розкриває потенціал мотора. По суб”єктивних відчуттях, у машині більше сил, чим заявлено. І управляти IS 250 приємно. Реакції на рух кермом, на акселератор і гальмо навіть на слизькій дорозі гранично однозначні, передбачувані й свідчать про збалансованість.

чиМожна подібними епітетами нагородити BMW? Так, якби не занадто премудра система динамічної стабілізації. Поки машину не доводиш до межі, все отлично. Але варто перевищити швидкість на вході поворот або різко нажати газ, і тебе на мить відстороняють від керування - відчуття не із приємних. Виходить, що для впевненої їзди знати звички 330i недостатньо, ще треба звикнути з електронною вуздою.

Безперечно, для настільки потужних машин трэкшн-контроль і система стабілізації - необхідність. Однак японці змогли настроїти електроніку делікатно, немов її немає зовсім, та й відключається при бажанні вона повністю. А в BMW довіряти водіям, як було раніше, перестали. І нам здається, що зрячи. Те^-те-молодець^-те від цього менше не стане

КАРАОКЕ^-БАР

З ергономікою японці не прорахувалися: електроприводом у двох площинах постачена кермовий стовпчик, по чотирьох настроювання (з пам”яттю для трьох пасажирів) є в крісел зі зручною профільованою спинкою. Скрашує інтер»єр і відмінна нековзна чорна оббивка з алькантары. Але, чесно говорячи, від IS 250, що у виконанні Sport так ефектний зовні, чекаєш у внутрішнім оформленні чогось зовсім фантастичного. А тут - нісенітно масивна приладова дошка, що піднімається поперед тебе горою (правда, зроблена з дуже м”якого й зовсім не бликующего полімеру). Ще центральна консоль зі сріблистого й прозорого пластику з масою кнопок і дисплеїв, які, здається, взагалі запозичили в корейської музичної караоке^-системи (цього відчуття не виникає в IS 250 Premium, де застосована дерев”яна обробка).

До речі, про аудиосистеме. Логотипа Mark Levinson ми не знайшли, але саме ця обставина порадувала - невже нам перестали видавати за Breguet годинники китайського виробництва? Втім, до музичної системи Lexus нема є жодної претензії: звучить м”ясисте й чистенько, постачена шестидисковым чейнджером зі зручним завантаженням, програє mp3 і WMA, дозволяє підвести сигнал від "айпода".

МЮНХЕНСЬКІ КОВБАСКИ

Салон BMW виглядає як салон BMW - уважайте це й достоїнством (якщо мати на увазі стиль), і недоліком (тотальна уніфікація). Автомобіль не підносить неприємних сюрпризів в ергономіці, але викликає стійке звикання. Сидіння, що обшитые кондової на вид шкірою, зручні завдяки розширеним регулюванням: можна підібрати виліт подушки під коліньми, підбудувати силу бічної підтримки. Навмисна архитектурность всієї приладової дошки (і того, що можна було б назвати центральною консоллю) пожвавлюється вражаючої як по своїх розмірах, так і по фактурі вставкою під метал Titanium Matt - грубо, у чоло, зате практично й до місця. Оглядаючи салон "трешки", обмацуючи матеріали, не відразу розумієш, чому люди в Мюнхені це теж називають Premium-класом. Але на відміну від "сімки" або X5 інтер»єр третьої серії відразу дає водієві правильне посилання: із мною можна не церемонитися. Прилади, дисплеї, музична аудиосистема - все це рельєфно проступає в інтер»єрі й відмінно читається навіть при яскравому сонці. А в темний час доби салон наповнюється теплотою червоного-бурштиново-червоного підсвічування. Затишніше тільки в каміна.