Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Довгий широкий капот, рельєфні подштамповки на боковинах, довга база й відсутність звисів, потужна підстава й легка надбудова (у профіль Z4 М Coupe нагадує винищувач Другий світової), широченная низкопрофильная гума... Все це спрямовано на створення образа вкрай серйозного спортивного снаряда. На мій погляд, бордові кольори - не сама вдала знахідка дизайнерів, але й у цьому кольорі машина випромінює агресію

Незважаючи на спортивну спрямованість, і в піку більшості чистокровних суперкаров, влучення в салон не пов”язане з гімнастичними вправами. Усередині місця досить, і салон сприймається, як гарний спортивний комбінезон, щільно підігнаний по розмірі. Правда, комбінезон виявляється без кишень - внутрішній простір зухвало позбавлений практичності, тут нікуди прибудувати навіть блокнот з ручкою, доводиться віддавати їх пасажирові

Момент зміни свідомості відбувається, коли ти починаєш підбудовувати під себе сидіння, кермо й дзеркала. Із цього моменту вже не існує ні сидячого праворуч, ні голосів за вікнами, ні взагалі звичних проблем. Залишається три складові: ти-машина-дорога, зв”язаних у єдине ціле. Суперників у такого «істоти» небагато. І от ти берешся за пухке кермо й запускаєш двигун

Останній щабель зв”язку з реальністю відвалюється, коли натискаєш напольную педаль газу. BMW'шный ЗВУК (саме так, прописними буквами!) рядної шістки відразу й назавжди змушує забути про магнітолу й інших несуттєвих мультимедийных девайсах. Вони тут просто не потрібні!

Вичавлюючи зчеплення й включаючи передачу, ти вже виходиш на орбіту. Розгінна динаміка саме й провокує на неполиткорректные висловлення й лементи. Дійсна рідкість ще й у тім, що при всій динамічній вакханалії «эмка» залишається повністю керованої! І отут розумієш, що невеликі дзеркала потрібні цьому боліду тільки на паркуванні. У будь-яку щілину він дозволяє вписати настільки швидко, що сусіди по потоці взагалі не помітять вашого маневру

Чудово збалансоване шасі, зміщений у базу двигун, настроювання підвіски, - все це складові одного поняття - керованість, що в сполученні з 343-сильним атмосферним двигуном народжує почуття вседозволеності. За умови стійких «заднеприводных» навичок - закрадається сумнів в адекватності законів фізики, здається, що машина може всі! Вона розганяє, їде, повертає й гальмує, як цього очікуєш. Правда, кермо при розгоні треба тримати строго прямо, будь-яке натискання на педаль газу з виключеною системою стабілізації викликає пробуксовку

Як і будь-якою серйозною машиною, BMW Z4 M Coupe треба вчитися управляти. Але якщо вмієш їздити, приходить розуміння, що кут керованого замету (на сухому асфальті!) може бути практично будь-яким! Що п”янке прискорення доступно на будь-якій швидкості! Що супротивників можна порахувати по пальцях, і пальців виявиться занадто багато! Небагато найдеться розсудливих власників цих машин, здатних вичерпати можливості Z4 M Coupe. І тут без спеціальної спортивної підготовки не обійтися

Так, напевно, повсякденна експлуатація такої машини досить стомлююча й напевно недешева! Тримати себе, машину, дорогу й сусідів по потоці під постійним контролем важко (треба й відпочивати іноді!). Багажник, зрозуміло, «на дві гольфи-ключки», і далеко у відпустку на Z4 М уже не поїдеш... Але про цьому відразу ж забуваєш варто вичавити зчеплення, відчути звукову хвилю й перші приступи прискорення...

От-от, саме це я й хотів сказати!

ЗІРВАТИ ЗАДНІ КОЛЕСА В ПРОБУКСОВКУ МОЖНА НА ЛЮБОЮ ШВИДКОСТІ

ЗОВНІШНІСТЬ

Довгий широкий капот, рельєфні подштамповки на боковинах, довга база й відсутність звисів, потужна підстава й легка надбудова

КЕРОВАНІСТЬ вище всяких похвал - при всій динамічній вакханалії «эмка» залишається повністю під контролем!

СПОРТИВНІ ГАЛЬМА не втрачають ефективності на трасі

БОРДОВІ КОЛЬОРИ - не саме підходяще рішення для Z4 М Coupe

ПРИ ТАКИХ ТЕХНІЧНИХ СКЛАДОВИХ З”ЯВЛЯЄТЬСЯ ПОЧУТТЯ ВСЕДОЗВОЛЕНОСТІ

ІНТЕР»ЄР - шкіра й алюміній. Кермо - маленька й товстий, чіткість перемикання КП на висоті. А от об алюмінієву обробку дами можуть полірувати нігті

ДУМКА ЖУРІ

Олег КЕСЕЛЬМАН Суперавтомобіль! На відміну від «Каймана» вимагає більше твердих «заднеприводных» навичок. Подобається все. На мій погляд, це кращі шасі, кузов і підвіска за всю історію BMW.

Олександр КОБЕНКО Приголомшливий звук двигуна! Відмінна динаміка. Створюється враження, що машина може пролізти у вугільне вушко. Класний апарат!

Олексій ВАСИЛЬЄВ Самокат! Величезний крутний момент зриває задні колеса в пробуксовку на будь-якій швидкості. Чудова керованість, і в цій якості «эмка» нагадує карт, всі «грайливості» - навколо задньої осі

Максим ТРАВИН Якість обробки дивує, салон - просто захват! Сіл, начебто вліз у старі улюблені тапочки. Про! Пісня! «Офигеть - дайте дві»!

Катя КАРЕНИНА Всі добре - але дорого. Розкішна, спортивна машина для егоїста. Перш, ніж купувати таку машину, треба бути впевненим у собі як вводителе.

ДИЗАЙН

Дизайн під керівництвом Адріана Ван Хойдонка (Adrian Van Hooydonck).

ЗОВНІ Справжня демонстрація ярчайшего стилю в сучасному дизайні. Кожна лінія, ребро перелому поверхні, контррельефа працюють на динаміку. Силует просто кращий у тестируемой групі, а крутий «пагорб» капота, що видніється отовсюду, величественен, як нескорений пік. Цікаво, що купе не робилося паралельно з родстером тієї ж серії. І дах йому не пристосовувало імените кузовное ательє. Візуальний центр маси кузова зміщений до задніх коліс - це не може не сподобатися аматорам класики. А радикально настроєні естети можуть впиватися закрученими гранями переломів поверхні й незвичайною ввігнутістю

УСЕРЕДИНІ Щирий дух спорткара фізично відчуємо. Усічені сріблисті колодязі приладів точно вписані у верхній сектор сверхпухлого рулячи. Є навіть ремейк на історичну тему «дошки приладів». У сучасному прочитанні вона ледве вловиме подвійно ввігнута, алюминиево блестяща й по своєму стилі нагадує щось із ультрасучасної електроніки

КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА

Навіть швидкий погляд на BMW Z4 не залишить сумнівів - по компонуванню це класичний спортивний автомобіль. Несучий сталевий двухдверный кузов приховує сильно засунутий «у базу», подовжньо встановлений спереду рядний шестицилиндровый двигун і привід на задню вісь. У не занадто просторому салоні всього два посадкових місця. Підвіска попереду - на трикутних поперечних важелях, позаду - многорычажная.

ЕКСПЛУАТАЦІЯ

Тут усе підлегло потужності й швидкості. А тому експлуатація машини вимагає точного дотримання регламенту й уважного ставлення до стану вузлів. Топовий автомобіль зажадає немаленьких витрат, що зовсім нормально для спортмашин цієї марки

Вартість часу-нормо-години: 1914 руб.

Зразкова вартість ТЕ: 4524 руб.

Комплект зчеплення: 12980 руб.

Передні гальмові колодки: 7726 руб.

РЕЗЮМЕ

100%-ный FUN! Можливо, що в Гран-прі й були машини, які або управлялися більш интеллигентно, або розвивали більшу швидкість... Але такого задоволення від пілотування не може дати жодна з них. Природно, за умови, що ви твердо засвоїли навички водіння надпотужного заднеприводного автомобіля.