Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Перше й головне, це, звичайно ж, двигун - «Кращий» серед имеющих обсяг від 3,0 до 3,5 літри по визначенню міжнародного журі, що щороку виносить свій вердикт на виставці моторів у Штутгарте. Рядна 3,2-літрова «шістка» без усякого наддування видає 343 сили й 365 Нм крутного моменту. Вона перетворює компактний двомісний автомобіль вагою ледве менш півтори тонн у катапульту, розганяючи його до швидкості 100 км/ч за п”ять секунд.

Але ви послухайте, як він реве, коли «дихає повними грудьми»! Це ж звук переможного гімну. Тому, до речі, вправа «Ранковий прогрів у дворі» у перші десять секунд здатно вивести з рівноваги мешканців прилеглих будинків - як мінімум пари вартих неподалік автомобілів заллються мерзенними трелями дешевих і погано настроєні сигнализаций. Отут варто скоріше забратися усередину і їхати від гріха подалі.

Добре в тісноті!

Здобуваючи BMW Z4 М Roadster, забудьте про комфорт у звичному змісті цього слова. Взяти низьку посадку: щоб людині солідної комплекції або високого зросту проникнути в автомобіль із установленим дахом, йому треба бути досить гнучким і хоча б відвідувати спортзал. Інакше йому буде важко «зложитися навпіл», щоб проникнути в тісний проріз. Правда, завжди можна попередньо скласти верх, дотягшись до розташованої в нижній частині центральної консолі кнопки - ніяких інших маніпуляцій від водія не потрібно. 8 секунд - і готово (розкладається дах чомусь за 10 секунд, але однаково це дуже швидко).

Упав усередину - інша справа, отут дуже непогана. Сидіння пружне й за формою нагадує дійсний гоночний ківш. Тільки його обшили відмінною шкірою й наділили електричними регулюваннями. Масивний центральний тунель відокремлює водія від пасажира, він же забезпечує додаткову бічну підтримку. Іншими словами, ви почуваєте себе ґрунтовно затиснутим у кокпите. І руки зручніше за все тримати саме там, де й покладено - на бублику. Вона також регулюється, але вже механічно, і являє собою досить приємний на дотик товстий «бублик» - шкіряний, із двоколірної грубої прострочкой зсередини.

Вид грубуватого пластику передньої панелі різноманітять більші карбонові вставки, теж сіро-чорного офарблення, а також два хромованих овали й металеві ручки клімату-контролю. Все правильно: ніщо, ніякі блискучі детальки, не повинні відволікати ока від дороги. Навіть щиток приладів здався мені якимось іграшковим - маленькі стрілки, дрібна оцифровка. А покажчики рівня палива й температури масла (датчика температури силового агрегату не передбачене) взагалі, немов намальовані. Забавно, що в той же час, варто запустити силовий агрегат, з верхньої частини торпедо гордо випливає великий кольоровий монітор, щоб бачити показання навігаційної системи, бортового комп”ютера, режими роботи аудиосистемы. За, у невеликому відсіку наприкінці центрального тунелю, розташувався DVD-програвач. Але - яке кіно, якщо сама захоплююча дія - спереду, на дорозі?

Хоч дими, хоч стрибай

Тут усе - і «зажатость», і рокіт могутнього мотора, що переростає в ревіння - провокує використати будь-які, навіть самі короткі ділянки як гоночний трек. Щоб впечатало в крісло, а потім, коли спрацювали потужні гальмові супорта з вентильованими дисками, підвісило на ременях безпеки. Щоб кров кипіла від адреналіну. Звичайно, нормальній людині й у голову не прийде їздити в такому автомобілі не пристебнутим, але все-таки дивно, що зумер відсутній. Ну, та й добре.

Принадність силового агрегату від BMW полягає не тільки в його здатності розкручуватися до 8000 про/хв, а ще в тім, що й з неодружених оборотів він гарантує гарний запас тяги. Хоча максимум своїх можливостей демонструє після 4000 про/хв. Жаль тільки, що в місті стрільця тахометра нечасто переходить цей рубіж на тахометрі. Можна, щоправда, у вільний час відтягнутися на полігоні - так у недавні вихідні надійшли власники «эмок» у Дмитрове. Так адже хочеться - завжди!

У повну відповідність із потенціалом мотора наведені й всі інші механізми. У міру тверде, але все-таки податливе зчеплення з оптимальним ходом. Чіткий хід важеля МКП (мені б лише хотілося, щоб його ходу були ще коротше, але й такі не заважають швидкості перемикань). По^-спортивному тверді, без усяких компромісів, підвіски. М-родстер - це дійсна «табуретка», і кнопка Sport, що біля важеля КП, істотно нічого не міняє - як трясло, так і трясе на кожній купині.

При інтенсивному розгоні задні колеса будуть буксувати не тільки на першої, але й на другій передачі, а також при швидкому переході на третю й четверту. Але наскільки ж при цьому збалансований автомобіль! Оскільки задні покришки ширше передніх, навіть коли рушаєш із місця з димом з-під коліс, корму не прагне розгорнути автомобіль, а просто палить протектор шин. Зрозуміло, для таких експериментів треба відключити систему стабілізації DSC. Але тоді варто досить акуратно звертатися з акселератором у віражах. Трохи раніше нажав - одержав замет. Зате можна запросто наділити автомобіль надлишкової поворачиваемостью, що множить задоволення від водіння. Головне - не переборщити. Меж тим, із включеної DSC, у принципі, побоюватися нема чого - працює система електронної стабілізації чітко й швидко, гасить швидкість, вибірково пригальмовує колеса й зменшує, коли треба, подачу палива. Але все-таки цей «нашийник» аж ніяк не строгий, і дозволяє досить багато.

Саме ж приємне в BMW Z4 M - почуття абсолютного з ним злиття. Ви його відчуваєте кожною кліткою, виразно, на рівні рефлексів уявляючи собі, що відбудеться у відповідь на будь-яку вашу дію в наступний момент. До того ж Z4 M досить широкий автомобіль, а ви фактично сидите ближче до задніх коліс - спереду величезний довгий капот. Це обставина, крім задоволення від бічних перевантажень, дає можливість повною мірою відчувати межа зчіпних властивостей покришок. Але от чого ви ніяк не можете, так це передбачати всі неприємності на наших дорогах. Наприклад, убиває колейность - доводиться буквально стрибати, перебудовуючись на високій швидкості з ряду вряд.

Середовище

У мегаполісі Z4 M сприймається як маленький швидкий хижак у гігантському, але тісному акваріумі. Він явно небезпечний, хоча розрізнити його здалеку й не намагатися вступити з ним у контакт легко - по ревінню, а зовні - по повному комплекті спойлеров, 18-дюймовим оригінальним дискам і чотирьом патрубкам вихлопної системи.

Втім, побоюватися того, що таких хижаків ціною в 78 500 євро буде занадто багато на дорогах, не коштує. Це автомобіль не для всіх. Незабаром, щоправда, з”явиться також купе - воно вже готово, і встане на конвеєр нинішнім летом. Але це вже інша історія.