Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Якби мова йшла лише про зовнішність - ну, так, виразно є у вигляді автомобіля щось акуляче - порівняння виглядало б занадто банальним. Але справа - в істоті. По самій своїй природі родстер - хижак, без постійного руху й «їжі» - бензину, кілометрів, віражів - здатний, здається, зачахнути. Як і всяке могутнє й небезпечне створення, він викликає одночасно захват і трепет. Але тримати його «у клітці» - значить робити наругу.

«Подаруйте на стоянку!»

В Америці, де виробляється Z4, на ньому можна «відриватися» ледь не цілий рік. У Москві з непередбаченим летом треба ловити дні, щоб насолодитися поїздкою з відкритим верхом. Мені сильно повезло з погодою, і дах заслоняв небо лише в рідких випадках. Але про це - трохи пізніше, а поки - про показовий епізод. Теплим вечором ми з подругою, що почувала себе не інакше як принцесою, підкотили до великого столичного кінотеатру. Новий фільм, що бажають подивитися - море (добре, квитки куплені ще ранком), але поблизу - жодного вільного місця для паркування, хіба що за огороджувальними ланцюгами. От отут і відбулося «чудо»: хоронитель стоянки подав знак зупинитися й вимовив у переговірний пристрій - «Отут BMW Z4, парку в центрального». Почувши у відповідь схвалення, вона послужливо зняв ланцюг, запросивши залишити машину прямо у входу. Дах я, звичайно, все-таки підняв - десять секунд після натискання на потрібну кнопку - це, між іншим, теж своєрідний рекорд у класі. Причому якщо в досить об”ємному, як не дивно, багажнику лежать речі, складаний верх їх не ушкодить: для нього передбачений спеціальний відсік.

Звичайно, «чудо» має просте пояснення: на першому поверсі кінотеатру розташовується казино, власники якого надходять для залучення публіки точно так, як і власники всіх подібних закладів - у Монте-Карло або, скажемо, у Баден-Бадені. А саме: виставляючи на показ і висвітлюючи дорогі престижні автомобілі.

Помилуватися й справді є чим. Знайомі по BMW 7-й серії риси знайшли в Z4, я б сказав, лаконічність і закінченість. Довгий капот, низькі двері й невелика корма - все це, разом з виразними лініями кузова й фар, робить зовнішній вигляд машини незвичайним, яскравим і злим. Причому - незалежно від того, установлений чи дах ні.

У спортивне шкіряне крісло із чудовою бічною підтримкою не можна неспішно сісти - у нього можна тільки «упасти». І неважливо - установлений чи верх ні. В останньому випадку лише легше вибратися з Z4. Але вуж раз ви усередині, і затиснуті між дверима й масивним центральним тунелем, як у гоночній машині, виходити не хочеться. А є бажання швидко, за допомогою електроприводів, підбудувати сидіння й негайно узятися за маленьку трехспицевую бублик, обід якої лягає в руку, немов долоня коханої дівчини. Але - не поспішаєте запускати 3-літровий мотор, підбудуйте кермовий стовпчик і хоча б швидко оглядитеся навколо. Зверніть увагу на два роздільних «віконечка» спідометра й тахометра (як отут не згадати «основоположника жанру» - Alfa Romeo), на дерево в обробці, на блок керування музичним центром із програвачем компакт-дисків і на ручки клімату-контролю. Нарешті, відчуйте прохолодний хром важеля 6-східчастої механічної КПП.

Only for nuts

Всі, ви готові їхати? Стіп! От саме цю клавішу з написом «Sport» натискати не можна, хоча б спочатку! Будь моя воля, я б постачив її попередженням - «Only for nuts», що на англійському сленгу означає «Тільки для відморожених».

... Спокійним було в ту годину Дмитровское шосе. Поки тишу не розірвав настроєний вихлоп BMW, розполохавши птахів і змусивши людей на якійсь зупинці відступити подалі від дороги. Коли стрілка тахометра перевалює за оцінку 3000 про/хв, і в машину, і у водія начебто вселяється біс. Втім, Z4 і «наїзник» - уже одне ціле, що мчиться назустріч вітру й відчуває кожній клітці, наскільки жорстко чіпляються колеса за полотно й наскільки гарний асфальт. Але довго й швидко тут їхати не можна - от зустрічний уже сигналить фарами про міліцейську засідку спереду. Гальмую й попереджаю потенційних власників родстера: про звичку не пристібатися прийде забути. Хоча педаль дозволяє чітко дозувати зусилля, уповільнення може бути настільки ефективним, що їсти небезпека одержати забиті місця. Співробітник ГАИ-ГИБДД все-таки підняв паличку, а, підійшовши, обескуражил заявою: «Мені навіть зупиняти вас і підходити було якось ніяково. Але все-таки ви минули позначений населений пункт на швидкості 84 км/ч». Населеного пункту я, щоправда, не помітив, але 50 рублів, що вирішили проблему, віддав.

Скориставшись зупинкою, що перебувала із мною приятель зажадав негайно підняти дах. Йому виявилося достатнім і 30-кілометрової подорожі зі швидкістю 180 - 200 км/ч, щоб зіпсувати модельну зачіску й одержати закладені вуха. Варто сказати, що аеродинаміка родстера дуже близька до ідеалу. І якщо ви сидите не занадто далеко від бублика, те навіть на високій швидкості вітер ніжно стосується хіба що верхівки. Але з ростом під 2 метри й справді - несолодко.

Піднявши тент і перекуривши в узбіччя, ми приступилися до «другого раунду». Через десять хвилин, переборовши майже п”ятнадцять кілометрів по третьому Підмосковному кільцю, виїжджаємо на Рогачевское шосе. Ця дорога добре відома бажаючої підняти рівень адреналіну в крові відносно безпечним способом. Майже 60 кілометрів покриті асфальтом непоганої якості, а черги підйомів, спусків і віражів - саме те, що потрібно «для перевірки» режиму Sport. Варто нажати на цю кнопку, і Z4 починає реагувати на педаль акселератора як акула на видобуток. Родстер кидається вперед з дивовижним прискоренням

Кермо тяжчає й стає дуже чутливим. Поворот, газ, гальмування, ще віраж - Z4 блискавично реагує на команди й не демонструє ні найменшого бажання зірватися в замет. Величезні колеса (задні ширше передніх) з низкопрофильной гумою, здається, ніяка сила не здатна збити з курсу. Якщо ж момент зносу близький (проти законів фізики будь-яка машина неспроможна), у дію вступає фірмова система стабілізації - дуже коректно й грамотно. Але цілком покладатися на неї я б не радив. Помилок такий автомобіль не прощає, і варто не розрахувати зі швидкістю на вході або виході з повороту або «перекрутити» кермо, як як оком змигнути можна виявитися на узбіччі. Але якщо ви почуваєте себе досить підготовленим, тоді насолоджуйтеся відточеним рульовим керуванням, повною відсутністю кренів кузова, тугий і, на жаль, досить длинноходной педаллю зчеплення, чітким алгоритмом перемикання передач 6-східчастої «механіки». Ви навіть не заметете, як черговий поворот буде пройдений на швидкості вдвічі вище тієї, що доступно «звичайним» автомобілям

Іграшку для богатых

Покупка Z4 - процес і складний (на жаль, всі квоти на Росію вже обрані), і не дешевий. Так, протестированный автомобіль, щоправда, майже з усіма опціями, коштує 60 тисяч євро. Причому гроші ці покупець фактично витрачає на машину вихідного дня - їздити на Z4 у міських пробках, однаково, що вільному звірові метатися по клітці. Ніякої радості, та й заздрі погляди з усіх боків - сумнівне задоволення.

Примітно, що родстер обладнано навіть системою підігріву сидінь. Але, погодитеся, важко уявити собі людини, що роз”їжджає по місту в лютий мороз. Втім, улітку дуже не хочеться думати про зиму...

Що стосується конкурентів, то на російському ринку їх (із числа поставля офіційно родстеров) усього два - Mercedes SLK і Honda S2000.