Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Що таке класичний родстер? Легка, недорога машина для розваги. Краса, задоволення від водіння, шановний бренд і ціна, доступна парубку. Не всякому, звичайно, а тому, чий піджак прикрашає герб престижного університету й чиїх батьків займають високе положення вобществе.

Пізніше власник такого автомобіля стане юристом, політиком або бізнесменом і перебереться на праве заднє місце манірного Mercedes або Bentley. Але зараз саме ця технічно невигадлива й абсолютно непрактична машинка - його супутник у поїздках по ресторанах, у романтичних прогулянках по дорогах з нареченою, схваленої на сімейній раді, і ідеальний засіб для дорожніх витівок

Зовнішність, дизайн машини? Вона сама і є дизайн: кожна лінія несе в собі аристократизм і пристрасть, кожний дріб”язок пророблений ретельно й з любов”ю. Ще б, така тема - мрія будь-якого художника, рідка можливість побачити матеріалізованими свої фантазії! Тут не було інших вимог до зовнішності, крім наявності здатності притягати загальна увага. І дизайнери із завданням упоралися

Поки ми, не поспішаючи, котимо по історичному центрі міста, де заборонене вантажний рух, можна сміло забрати тихорєцький дах. Досить натискання на кнопку, щоб бічні стекла злегка опустилися й верхня частина кузова, подібно гігантській комасі, одночасно складаючись, сгинула в надрах задка автомобіля

Ревізія інтер»єра не займе багато часу. На центральній консолі - проста кліматична установка й «музичний центр». Шкіряні сидіння - без натяку на бічну підтримку й тільки з ручними регулюваннями. На кришці центрального тунелю розташувалися клавіша Sport і селектор АКП (так, наша машина обладнана «автоматом», причому не самим моторним). Шкіряне кермове колесо зі стильними сріблистими спицями дуже зручно для активного рулювання. І головне: місце тут найшлося тільки для водія й пасажира. Ми не про відсутність задніх сидінь, а про те, що будь-який дріб”язок прийде класти в багажник, оскільки прибудувати що-небудь, крім себе, у салоні проблематично.

Трохи пізніше, на площадці, імітуємо проходження декількох кілометрів гірського серпантину. Шасі настроєно превосходно. Точна й вивірена рулежка з мінімумом кренів. У міру звикання, намагаємося «позажигать» - безрезультатно. Зірвати в замет потужну заднеприводную машину фактично нереально. Парадокс: на виході з повороту будь-якої крутості педаль газу провалюється в порожнечу, а на колеса приходить рівно стільки крутного моменту, скільки знадобиться, щоб нічого небезпечного (або збудливого) просто не могло відбутися. Система DSC припиняє будь-які ковзання взародыше.

Останнім натяком на інше призначення машини з”явилася сигнальна лампа рівня масла, що зайнялася після двадцятого активного повороту (під дією відцентрових сил, масло «видавилося» з ванни на стінки картера). Стіп

Кільцева автомобільна дорога. 220 на спідометрі. Тут машина у своїй стихії. Керування чуйне й легеня, ситуація не напружена. Пологі вигини дороги проходяться відмінно. Однак ми не радимо ризикувати зі швидкістю заходу в поворот і активно перебудовуватися, перебуваючи близько до «максималке». У силу невеликої маси машини й форми її кузова вплив аеродинаміки істотно й колеса вже не мають такого непорушного контакту з дорогою, як на ста п”ятдесяти

На комфортній же швидкості - свіже повітря, вітер і звуки природи. Або музика, яку можна слухати навіть із прибраним верхом, дарма що силові динаміки встановлені під спинками крісел

BMW Z4 - уже не той старий добрий родстер, яким його можна було собі представити, це автомобіль при цінах, що починаються від $48900 і вище. Часи міняються, а разом з ними й машини. Родстер зараз - це гарний, дуже гарний автомобіль, центр уваги. Досить дорогою й максимально безпечний, так що високопоставлені батьки можуть бути спокійні за своїх чад

На ньому приємно виїхати ввечері «у сіті» або пройняти з дівчиною по шосе. Ну а парубку з більшим майбутнім сьогодні вже ні до чого працювати над своїми навичками гонщика. З дійсністю не посперечаєшся: усе для блага людини, і не дай боже, що-небудь із ним трапиться...