Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Історія двомісних машин BMW почалася в 1936 році з моделі 328, що у свій час виграла більше 130 міжнародних гонок, включаючи Mille Miglia і Le Mans. В 1955-м з”явилася модель 507, одна з найшвидших і технічно просунутих дорожніх машин того періоду

В 1987 р. побачив світло родстер Z1. Автомобіль проектувалася BMW Technik Gmb лише як платформа для демонстрації нових технологій, але так сподобався публіці, що його запустили в серію. За чотири роки по усьому світі продали близько 8 тис. Z1 (для порівняння: модель 507 була випущена лише в 252 екземплярах).

В 1995 році з конвеєра заводу в Спартанбурге, США, зійшов перший BMW Z3, що став самим популярним родстером за всю історію компанії - за сім років випуску продано майже 300 тис. автомобілів (включаючи купе Z3 і M, випуск яких почався в 1998 році).

Восени 2002 року на зміну Z3 прийшов BMW Z4. Офіційний дебют машини відбувся на торішньому міжнародному автосалоні в Парижі. Продажу в США почалися негайно, а в Європі (у тому числі й у Москві) - у квітні цього року

По мені, так цим родстером можна любуватися нескінченно. Так, це саме родстер з м”яким дахом, а не кабріолет. Упевнено, що Z4 - найкрасивіший автомобіль із всіх, що випускають сьогодні BMW. Сказати, що він виглядає незвичайно, значить не сказати нічого. Розроблювачі потрудилися на славу - машина демонструє дизайнерські ходи середини минулого століття, подкорректированные на догоду століттю нинішньому. За день пересувань по Москві я чудом не став причиною доброго десятка аварій. А всі тому, що столичні водії, яких, здавалося б, уже нічим не здивуєш, як по команді впивалися поглядом в Z4, як тільки він з”являвся в поле їх зору

Треба сказати, що з моїм ростом (170 див) і комплекцією можна без проблем розміститися навіть в "формульному" боліді, не говорячи вже про масовий автопромовской продукції. Але усередині BMW Z4 у мене початку розвиватися клаустрофобія. Чи добре я сиджу? Виразно, так. Зручно витягнув ноги, електричним джойстиком підігнав подушку й спинку крісла в ідеальне положення, ледве опустив і присунув до себе кермове колесо... Начебто б ніщо не сковує рухи, однак має місце якийсь дискомфорт, начебто на мені чужий тісний одяг. Цьому відчуттю сприяють і мініатюрний щиток приладів, і сховався за кермовим колесом ліворуч на консолі малюсінький перемикач світла, і крихітний пультик керування кліматом-контролем. Всі немов для ліліпутів. А спробуйте потрапити пальцем у яку-небудь із цих кнопочек на ходу...

Можливо, ще давив низький непрозорий м”який дах, але температура була ледве вище ну-ля, накрапав дощик, і про те, щоб забрати верх, не було й мови. Через пару годин дощ кончил-ся, і я, замотавшись у шарф і насунувши кепку, таки потовк. У машині стало світліше, але не просторіше. До того ж змерзнув до костей

Дах - "електрична", складається просто разюче (природно, тільки коли машина коштує на місці). Натискаєш кнопочку, лунає неголосне дзижчання - тент досить швидко й винятково плавно починає вбиратися. Щось там від”їжджає-наїжджає, скла опускають-піднімаються... При цьому мигає контрольна лампочка - до повного завершення процесу, секунд десять

Ще пари слів про мініатюрність. В Z4 немає повноцінного перчаточного ящики - у той, що є, поміститься тільки інструкція для власника машини. А кишеня у двері? Вузенька щілина, у яку не пройде й пачка сигарет, хіба що дамських Vogue! Але й неї вивудити на ходу не вийде, прийде зупинятися й відкривати двері. Довго шукав, куди б прибудувати банку з газуванням. Нікуди! Спасибі, пасажир знайшов - маленьку сіточку зі своєї сторони тунелю трансмісії. З водійського місця сіточка не видна й недоступна. З одного боку, нерозумно вимагати підвищеного комфорту від родстера. З іншої, ціна автомобіля - більше $50.000...

BMW Z4 оснащений 3 л двигуном потужністю 231 л.с. при 5900 про./мін. Максимальний момент - 300 Нм при 3500 про./мін. Коробка шестиступенчатая ручна (є версія з 2,5 л мотором в 192 л.с. і пятиступенчатой коробкою). Показники непогані, але як на теперішній час не приголомшуючі. Ізюминка машини з 3 л мотором - чудово настроєний (в акустичному відношенні) вихлоп. З таким звуковим тлом виробникові можна було не витрачатися ні на досить жвавий мотор, ні на 6-східчасту КПП.

Динаміка Z4 гарна, хоча уява не потрясає. На гарному заміському шосе вдалося посостязаться з BMW 328 - мотори порівнянні по потужності. При одночасному старті з місця машини йшли ніздря в ніздрю приблизно до 195 км/година, потім я переходив на шосту й потихеньку йшов уперед. В "трешки" шостої передачі не було...

Коробка нормальна. З досить "близькими" передачами й у той же час комфортна, що не досаждає необхідністю частих перемикань. Підвіска правильна, але занадто тверда, гоночна - у місті така не потрібна

У машині чимало допомагає водієві техніки. Наприклад, система DDC (Dynamic Drive Control), що прискорює реакцію двигуна на дії педаллю газу. Система зав”язана на електричний кермовий підсилювач - відповідним чином міняє його характеристику. Як опція пропонується роботизированная шестиступенчатая коробка SMG з електронним керуванням. Є відключають системы, що, стабілізації й АПС. У стандартній комплектації - не бояться проколів шини з датчиками тиску...

Виробник, на мій погляд, зовсім правильно зволів виділити в Z4 гоночну составля-ющую, махнувши рукою на комфорт. Комфорт, шановний, ви одержите у вашому службовому лімузині, а тут извольте напружено трудитися, вигострюючи гоночні навички. Автомобіль може здатися ягням тільки на паркуванні, коли ви рухаєтеся зі швидкістю 5 км/година, і підсилювач рулячи показує всю свою міць. Тут з керуванням можна впоратися одним пальцем. Але варто небагато розігнатися, як кермо наливається вагою й стають дуже інформативним. Після 100 км/година він гострий без застережень. На його найменші рухи машина озивається дуже нервово, але справа тут не тільки в передатному відношенні кермового механізму

Компонування Z4 така, що водій сидить чи ледве не над задньою віссю, а вся машина - перед ним. Як у паровому локомотиві. Або в човні з підвісним мотором. Керовані колеса десь далеко спереду, і на їхній поворот автомобіль реагує незвичайно - передок робить різкий мах убік (звикнути, втім, до цьому можна). Зштовхнувшись із таким поводженням, я зупинився й заново відрегулював посадку - спина абсолютно пряма, кермо сильно присунуть до грудей. Тільки так, задіючи м”яза рук і спини, можна надійно втримувати цю потужну в”юнку машинку на заданому курсі

чиВарто говорити, що від подібного пілотажу швидко утомлюєшся. Родстеру Z4 місце не в міському потоці, а на гоночній трасі. Напевно, він цілком доречно виглядав би, приміром, на "Північній петлі" Нюрбургринга серед спеціально підготовлених машин. Втім, гонка - це шолом, каркас безпеки. А отут - лише м”який тент над головою...

Зовсім очевидно, що ця машина повинна бути другий або навіть третьої в гаражі забезпеченої людини, що може дозволити собі по вихідним насолоджуватися, качаючись із прибраним верхом по рівних вільних доріжках - під Москвою. А ще краще де-небудь на французькій Рив”єрі, під сонечком, з видом на море, зі швидкістю не вище 60 км/година. Особливість московської експлуатації - коли їдеш із прибраним дахом, пахне. Не машина - повітря, причому погано. Не дай Боже виявитися у відкритому автомобілі в пробці!

До речі, варто забрати дах, як псується дивний звук вихлопу - він стає тихіше, і повністю пропадають соковиті ноти. Дивно. Усе роз”яснив прес-реліз виробника. Виявляється, в Z4 звучить не вихлоп, а "вхлоп" - унікальна Engine Sound System особливим образом обробляє пульсації тиску у впускному тракті двигуна й передає їх у салон, створюючи відповідну слуховую ілюзію в його мешканців, що без даху зникає

Боюся, що BMW Z4 не чекає великий обсяг продажів. Уже дуже ця машина специфічна. Безумно гарна, але все-таки створена скоріше для баловства. Хоча, за словами московських дилерів, кількість замовлень на цей рік уже перевищило встановлену для Росії квоту. Я ж, мабуть, обмежуся більшим постером з моєї нової знайомої над робочим столом. І душу гріє, і недорого.