Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Стати щасливим просто. Для цього не треба замислюватися над примхами науки етимології. Досить вирватися з вогкої Москви на південь, під тепле сонце. Щоб навколо - суцільна оранжерея з вічнозелених рослин і гірське повітря, напоєний змішаними ароматами хвої й апельсинових дерев. Беремо дівчину, відкритий автомобіль і їдемо бездумно качатися по мальовничих околицях. Мрія? Ні, робота. Місце дії - південь Португалії, у пасажирах - представниця глянсового журналу й новий двомісний родстер BMW Z4.

ПОЛОВОЮ ПИТАННЯ

Я щиро вдячний BMW за те, що мені дісталася напарниця, а не занудливий колега, захват якого викликають тільки тяговитость мотора й передаточні числа в коробці передач. Тільки завдяки її "охам" і "ахам" я відволікся від глибокодумного споглядання рядної "шістки" під капотом (взагалі ж - нічого нового) і соизволил пильно розглянути автомобіль і з видом гуру звернути увагу захопленої леді на деякі деталі. Зокрема, на те, що у вигляді Z4 явно проглядається новий стиль BMW - якщо придивитися до передньої частини автомобіля, то вона виконана в стилі нової "сімки". Тільки якщо флагман модельного ряду асоціюється з китом, то Z4, мабуть, c барракудой. Потужний приплющений ніс, суворі складки на щоках-крилах і вузькій талії спортсмена в районі дверей. Як якась крапка в новому вигляді - повторювач поворотів, прикритий біло-блакитною емблемою. А здавалося, що нічого нового в автомобільному дизайні вже не придумують.

Салон родстера, як не дивно, простий і лаконічний. Він не нагадує кабіну космічного корабля достатком кнопок, джойстиків і кольорових дисплеїв. Для того щоб освоїтися на водійському місці, досить усього декількох секунд, і потреби в толстенных "мануалах" не виникає. Всі необхідні кнопки й перемикачі перебувають саме там, де й очікуєш їх побачити, а якість виконання й дизайн викликають искреннее задоволення. До таких речей приємно доторкатися. Хоча в глибині душі я розраховував побачити в салоні фірмовий "бээмвэшный" iDrive.

Піддавшись на угоди своєї супутниці, вибираю Z4 у комплектації Comfort - панелі в салоні оброблені деревом проти більше лаконічних металевих в Sport. Як з”ясувалося, рішення було соломоновым. Більше жорстка підвіска спортивних автомобілів через чотири години витрусила з наших колег всю душу на не занадто гладкі португальські дорогах

СПРАВА - У КАПЕЛЮСІ

Першою справою відкидаємо м”який дах. В автомобілях, запропонованих журналістам на перший дорожній тест, цей процес автоматизований - досить нажати відповідну кнопку на центральному тунелі. У майбутньому механічний привід для тенту буде пропонуватися як опція, за окремі гроші. Як і твердий hard-top, пофарбований у кольори кузова.

Поки ми їхали по нешироких доріжках від готелю до з”їзду на автостраду, усе було дуже добре. Зустрічний вітерець приємно холодив розпаленілі обличчя й ласкаво грав з нашими зачісками. Але на автостраді, як тільки ми набрали покладені 120 км/ч, ситуація різко змінилася. Ласкавий зустрічний бриз перетворився в настирливого хулігана. Через свист у вухах я навіть не відразу перейнявся скаргами своєї напарниці. На той час, коли мені вдалося зорієнтуватися й зарулити на площадку для відпочинку, супутниця вже остаточно втратилася дарунка мови й тільки сердито блищала очами з-під того, що раніше було зачіскою. Так, неспроста нам роздали перед виїздом бейсболки з емблемою Z4.

Довелося встановлювати дах на місце й продовжити подорож у більше комфортних умовах. Хоча в салоні став помітно тісніше - все-таки м”який дах в Z4 передбачена як тимчасове вкриття від непогоди. Простору над головою майже не залишилося. Зате можна позлословити на тему, що інженери BMW не поставилися з належною увагою до турбулентних потоків, які гуляють по відкритому салоні на високій швидкості

ДАМСЬКИЙ ДОГІДНИК

Через якийсь час дама заспокоїлася, награлася з навігацією й наймогутнішої аудиосистемой ("Ой! А вона грає те голосніше, те тихіше - дивлячись як їдеш!") і жалібно попросилася за кермо. Довелося пустити.

У перші моменти я відчув, як у мене ростуть волосся. Причому не прості, а сиві. Дорога була порожня, і напарниця моя, м”яко говорячи, захопилася. Насолодившись потужним, настроєним риком вихлопної системи, вона вирішила поганяти. Потім дівчина зізналася, що на подвиги її подвигло незнайоме раніше почуття повного злиття з автомобілем. І це незважаючи на механічну КПП, що вважається нежіночим атрибутом.

Я її розумію - мені й самому дуже сподобався процес керування цим автомобілем. По^-спортивному короткоходная рукоятка КПП переміщається дивно легко й чітко - можна працювати буквально одним пальцем. А якщо вам удасться втримувати двигун у межах 2,5-3 тис. оборотів, то Z4 миттєво прискорюється навіть на підвищених передачах.

Це зробило на мою колегу настільки незабутнє враження, що вона исхитрилась проскочити по гірській дорозі кілометрів так 100 на четвертої-п”ятої передачах. Причому виходячи на недовгі прямі ділянки, вона розганяла до 110-120 км/ч і хоробро загортала кермо в останній момент - пари раз праві колеса судорожно чіплялися за самий край дренажної канави на узбіччі

НЕ БІЙСЯ!

Спочатку я щиро боявся, потім заспокоївся. Інженери BMW непогано попрацювали з підвіскою - лаври головного конкурента, Porsche Boxster, не давали їм спокою. Автомобіль коштує на дорозі як приклеєний, і з”являється відчуття, що їде він по рейках, а не по дорозі. На висоті виявилася й електроніка - система DSC вчасно втручалася в процес керування, коли моя напарниця увлеченно давила на педаль газу в крутих поворотах, або навпаки - пригальмовувала в самий невідповідний момент, неадекватно реагуючи на моє перелякане "Ой!".

Непогано зарекомендував себе й новий підсилювач рулячи. Уперше в історії BMW він не гідравлічний, а електричний. Електромотор не відбирає потужності у двигуна й дуже точно передає зусилля на кермовому колесі на колеса. На автомобілях у комплектації Sport можна також міняти це зусилля, нажавши на кнопку з відповідним написом, розташований поруч із важелем КПП. Вона не тільки міняє настроювання електронної педалі газу, але й робить кермо більше "остреньким".

На жаль, у Португалії нам так і не довелось прокотитися на Z4 Sport - увазі журналістів були запропоновані поки перші серійні автомобілі, до того ж призначені винятково для американського ринку. Це були в основному комплектації Comfort і тільки з моторами 3,0 л. Але ця справа поправне - перші Z4 уже на підході до Москви, а серед них є не тільки 2,5-літрові версії, але й жадана комплектація Sport, а також версії з "автоматом". Залишилося тільки дочекатися теплої португальської погоди.