Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Сувора, але справедлива англійська мудрість говорить, що якщо хоча б один день у році обіцяє бути сонячним - це вже вагома причина розоритися на придбання кабріолета. Повіримо на слово націй, волею долі й лиходійки-географії поміщеної в тумани, дощі й іншу дрімучу непогоду. Однак з позиції росіян, що позитивно сприймають швидку їзду, помітимо, що кабрио в чистому виді - це все-таки транспорт для розкріпачених жінок і літніх подружніх пар у відпустці. Дійсне чоловіче «залізо» - це швидкий, хижий двомісний родстер. Квінтесенція здорового егоїзму й позитивних емоцій, доступних людині за кермом

Попередник Z4, іграшковий на вид, недороблений по відчуттях і кволий при ближчому розгляді Z3 , вироблявся на потужностях північноамериканської філії Баварських Моторних Заводів у Спартанбурге, США (що вже саме по собі є автогеографическим нонсенсом, тому що Баварія перебуває в декількох тисячах кілометрів до сходу від цього американського села). Властиво, переважна більшість із 300 тисяч «Це Драй», реалізованих американським підрозділом BMW, так і залишилося борознити безкрайні простори Нового Світла, що зовсім не дивно - янкі одержали машину в першу чергу на свій смак і для власного ринку, що традиційно є самим більшим для цього класу автомобілів.

А як же європейський покупець, давно й на практиці пересвідчений у тім, що гасло «BMW - sheer driving pleasure!» не є рекламної пустышкой, а об”єктивно відбиває суть і щире призначення баварських машин? Адже навіть монстровидное М-купі на базі Z3 по суті своєї було виткано з тисячі компромісів (злегка дефорсированный мотор від М3, гігантський момент якого приходив на задні колеса, обплутані складною мережею важелів трохи зміненої підвіски «просто Z3») і навряд чи могло зробити дійсну приємність шанувальникові дійсних BMW. Напевно, саме тому переважною більшістю попадавшихся мені в Європі «зэток» управляли або молоді «мажорні» дівчиська, або гарячі південні хлопці, яких не мучить дилема «бути або здаватися» - звичайно, Здаватися, це адже куди простіше, ніж Бути! Z4 - автомобіль із зовсім іншого тесту. Реальна альтернатива Porsche Boxster і прямій конкурент самим зарядженим версіям SLK від Mercedes. Навіть відмінні ходові якості Honda S2000 і повнопривідного Audi TT roadster не ставлять їх на одну сходинку з Z4. Баварці цілком орієнтувалися на самих вимогливих і забезпечених споживачів швидких відкритих машин, які раніше, як правило, вибирали саме між Porsche і Mercedes.

За традицією я не буду прищулювати око й у позі завсідника конезавода давати эстетские коментарі до екстер»єру молодого баварського скакуна. Скажу тільки, що вживую він виглядає куди привлекательнее й динамичнее, чим на обкладинці свого портфолио. Масивн, стрімкий і швидкий, навіть коли просто коштує й чекає свого сідока. Правда, візуальне сприйняття обманює - «утяжеляет» родстер, а тим часом за рахунок нових технологій і застосування алюмінію в деталях оперення повністю готовий до виїзду, заправлений під горловину Z4 важить усього 1300 кг! При цьому, за офіційним даними BMW AG, групі інженерів компанії вдалося розробити самий твердий з нині існуючих кузовів відкритого типу - основу правильної, відточеної керованості. А якщо врахувати практично ідеальну развесовку по осях (50,3% ваги доводиться на передню вісь і 49,7% - на задню), традиційно бездоганні й терпимі до перевантажень баварські гальма й одну із двох «дорослих» рядних «шісток» від п”ятої серії під алюмінієвим капотом, можна уявити собі, наскільки сильно відрізняється ця машина від тієї, котру навіть у кулуарах не прийнято називати «її попередницею».

У салоні панує дорогий аскетизм і дух явно вираженого індивідуалізму. Правда, пілотові тепер не прийде любуватися розгорнутою до нього центральною консоллю й відчувати себе в кокпите одномісного винищувача - в BMW останніх моделей фахівці з ергономіки нарешті-те надали пасажирові практично рівні з водієм права на користування всіма плодами автомобільної цивілізації. Правильне рішення! Мені доводилося якийсь час обходитися в холостяцькому господарстві родстером, і я дуже добре пам”ятаю, як защемленими почували себе мешканці правого крісла, відлучені від мене й автомобіля «настроєної під водія ергономікою». Все-таки якщо ти вирішив взяти із собою на борт такої машини пасажира, те це не випадковий і, як правило, приємний тобі людина - і нема чого йому сидіти «у сусідній кімнаті». Попутно помічу, що тепер багажне відділення має обсяг 260 літрів. Зовсім непогано для екіпажа цього класу, адже одна з головних споживчих претензій до родстерам - це неможливість брати із собою ніяких інших речей, крім гаманця з набором кредиток.

Їзда доставила масу задоволення, незважаючи на те, що найбільш уїдливі колеги пропонували звернути увагу те на рульове керування, то на гальмову динаміку, то на поводження, що насторожує, машини в не дуже швидких поворотах... Обертав, пробував, провокував ситуації, близькі до екстремальних, відключаючи систему курсової стабілізації, - і залишився дуже задоволений по^-спортивному точною реакцією машини на обмірковані дії людини! Так, 3-літрова «запальничка», що розганяє за 5,9 секунди до сотні й здатна зі складеним дахом лупити по магістралі зі швидкістю 250 км/ч, вимагає уваги, концентрації й стійких водійських навичок. А тим, хто впевнений у собі не на 101 відсоток, коректно й практично непомітно буде асистувати третє покоління Dynamic Stability Control - мабуть, краща на сьогоднішній день електронна помічниця пілотові-активістові.

А шанувальникам не настільки Ultimate Driving Machine досить дочекатися Z4 з менш агресивними моторами, коробкою-автоматом, дерев”яним декором і твердим дахом - весь цей «міщанський» набір опцій очікується до середини наступного року. Але я б зупинив свій вибір саме на 3-літровій версії з 6-східчастою механікою або секвентальной SMG-II, що з”явиться навесні. Напевно тому, що мене теж не мучить дилема «Бути або Здаватися». Навіщо потрібний швидкий і стильний родстер? «Бути» ТАК, щоб трохи не здалося!..