Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

X5 виявився дуже успішної пробій пера - з воріт заводу в Південній Кароліні викотилося приблизно 580 000 автомобілів. Кроссовер вийшов настільки вдалим, що клав на лопатки багатьох «однокласників», уже будучи дідусем по автомобільних поняттях.

Нарешті прийшла настав час іти на спочинок. В BMW нову машину називають не інакше, як «великий бос». На «боса» покладають більші надії. Він буде гордо нести прапор BMW у престижному класі автомобілів підвищеної прохідності

Новаторства у вигляді X5 немає. Автомобіль виглядає сучасно, але при цьому зовсім не революційно. Тому є пояснення - вік середньостатистичного покупця BMW X5 набагато більше 30 років. Екстер»єр пізнаваний на раз: сухорляві боки, довгий рельєфний капот із широкими проштамповками, обкреслені тонкими пластиковими лініями масивні арки, широченные колеса, схожі лінії вікон. Загалом, стовідсоткове «милого довідаюся по ході». Разом з тим можна із упевненістю констатувати: вигляд першого X5 безнадійно застарів. Новинка смотрится більш емоційно й зухвало - зовнішністю новий кроссовер з Баварії зовсім не обділений

При цьому друга генерація Х5 длиннее першої майже на 19 див! Приріст продиктований бажанням надати покупцям настільки модний сьогодні (і настільки ж некорисний на практиці) третій ряд сидінь. На фото збільшення непомітне - зрозуміти, що новий Х5 набагато длиннее «дідка», вийде, тільки розглядаючи автомобілі живцем.

Стиль інтер»єра - як у всіх сучасних BMW. На перший погляд здається, що ансамблю з торпедо й центральної консолі бракує гармонії, однак у смаку йому в кожному разі не відмовиш. Крім того, не можуть не радувати матеріали і якість зборки. А також можливості гранично компьютеризованного автомобіля

Лінійка силових агрегатів не містить сюрпризів. Два добре знайомих бензинових двигуни (R6 3,0 л і V8 4,8 л) і один дизель (R6 3,0). Всі автомобілі динамічні. Найшвидший - з V8, він виконує вправу «0-100 км/ч» за 6,5 секунди, версія з бензиновим 3-літровим мотором - за 8,1, а з дизелем - за 8,3 секунди!

Підвіска задовольнить навіть спокушеного автогурмана. Запропонований BMW набір технологій, уже знайомих по інших моделях марки, робить X5 у плані керованості самим просунутим у класі. Попереду, як і раніше, незалежна підвіска на двох поперечних важелях. Позаду - нова запатентована BMW інтегральна четырехрычажная схема, що, як завіряє компанія, забезпечує близьке до ідеального поводження машини на швидкісних трасах. Кузов на 15% жорсткіше в порівнянні з першим Х5.

Повний привід - добре знайомий xDrive. Розподіл крутного моменту по осях залишилося колишнім - за замовчуванням назад передається 60% ньютонів-метрів. Автомобіль можна оснастити активним рульовим керуванням, противокреновой системою (Adaptive Drive), на яку спільно працюють активні стабілізатори й амортизатори зі змінюваною твердістю. До речі, електроніка на новому BMW буде діяти ще швидше завдяки шині, що дебютує, передачі даних FlexRay. А обмінюватися даними системам Х5 прийде напружено. Розроблювачі «софта» подружили активне рульове керування з Adaptive Drive, контролером xDrive і стабилизацоннной системою DSC! У веденні останньої перебувають DTC (трэкшн-контроль із новим алгоритмом роботи дозволяє буксувати колесам для більше ефективного розгону), ABS, ASC (система курсової стійкості), система стабілізації причепа, HDS (контроль спуска з гори), DBS (контроль за гальмуванням, зокрема, коли ефективність гальмування падає через нагрівання колодок, створюється надлишковий тиск у контурі), CBC (контроль за гальмуванням у поворотах). Всі ці програми працюють у союзі один з одним заради забезпечення безпечної їзди й задоволення від водіння

Селектор удосконаленого 6-східчастого «автомата» (перемикає щабля вдвічі швидше попередньої АКПП) має мудру форму комп”ютерного джойстика. Погойдуванням водій-користувач дає команду на початок руху вперед або назад. Рушивши селектор уліво, негайно одержує ручний/спортивний режим. Нейтраль - посередине, а парковочный режим включається кнопкою на торці. Ніякого механічного з”єднання з АКПП селектор не має, а лише посилає сигнали - BMW завжди йде в ногу із часом

Завдяки iDrive передня панель вийшла лаконічної. Шайба керування розташовується праворуч і трохи нижче джойстика АКПП. На центральній консолі кнопками продублирован швидкий доступ до восьми функцій системи. Розташування клавіш, рукояток і подрулевых перемикачів - традиційне для баварських машин. На X5 можна буде опционально встановити систему проектування даних на лобове скло. В «базі» автомобіль комплектується не покришками, що бояться проколів,

Ще можна згадати камеру заднього виду з парковочным «помічником», поворотне висвітлення, можливість підключення зовнішніх носіїв інформації, круїз-контроль із автоматичним гальмуванням при зближенні, функцію автоматичного керування далеким світлом (вона сама виключить його, коли в зоні видимості з”явиться зустрічний автомобіль, і включить теж сама).

Незважаючи на істотно вирослий розмір і не менш істотне збільшення списку встаткування, маса нового X5 практично така ж, як у попередника. Щоб домогтися цього, довелося впровадити в конструкцію ряд алюмінієвих і пластикових деталей. Наприклад, з легкого металу виконані опори амортизаторів, а із пластику - передні крила. Офіційний дебют автомобіля запланований на кінець вересня. Місце першого показу - Париж. Ціни й строк виходу автомобіля на російському ринку поки не оприлюднені.