Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

З тієї пори багато бензину витекло. BMW X5 давно вже зайняли ліві смуги наших доріг, а їхні хазяї вже не особливо когось бояться, а просто побоюються. Що стосується Porsche, те тепер у модельній лінійці компанії з”явився всесезонний автомобіль, а в Москві можна не тільки на ньому їздити, але і його обслуговувати. Тому сьогодні інтрига інша. Коли в Мюнхені придумували X5, те якщо й оглядалися на кого, то на Mercedes-Benz ML. Інженери й маркетологи Porsche і не приховували, що хочуть обставити "баварця". Принаймні на асфальті. Так вони й змагаються, зливаючись у своїй подібності й плутаючи простого громадянина в питанні "що взяти?".

Спочатку було слово

Насправді між автомобілями існує навіть фразеологічна різниця. BMW називає свій X5 не інакше, як sport activity. Призначення Cayenne його творці сформулювали як sport utility. "Спортвагоны", "спортбеки" та інші "стрімкі сараї" - це сьогодні модно. Щоб ще більше підкреслити цю утилітарність, на задній хвіртці Cayenne повісили запаску, що пропонується як опція. Візуально це зробило автомобіль як би нижче й длиннее. У багажнику місця додалося небагато, зате відкривати двері тепер доводяться в кілька прийомів, тому що спочатку треба вести убік кронштейн із запасним колесом.

Ще із грудня минулого року всі Cayenne за окрему плату можуть оснащуватися электроприводным панорамним люком з ламинированного скла. Його площа - біля півтора квадратних метра, що майже в чотири рази більше дірки в стелі, що пропонувалася раніше. Ще одна опція - висувна камера заднього виду, що у кольорі відтворить усе, що діється за автомобілем. Може, ви вуайерист. Хоча прес-реліз пропонує інші варіанти використання. Наприклад, паркування. Це досить до речі, тому що видно в "Порше" не дуже - заднє скло вузеньке, а схожі на вушка жирафа дзеркала більше гарні, ніж зручні. І ще камера повинна посприяти "безпечному приєднанню причепа". Дивуватися отут нема чому. Тюнинговая фірма TechArt, що давно спеціалізується на переоснащенні Porsche, не дуже давно причепила до нього, раздраконенному до 510 л.с., дачу на колесах і розігнала автопоїзд, що вийшов, до 231 км/ч. Можна собі представити, як у кемпере гримів посуд і плескалася рідина в биотуалете.

"Ікс^-п”ятий" у нас теж нині посвіжілий. Ніяк топ-версія, 4,8is. Цікаво, що якщо Cayenne Turbo c його 450 л.с. світова околоавтомобильная публіка сприйняла з небувалим ентузіазмом, то X5, у якого той^-те-вес-те 360 л.с., откомментировала досить киснуло

ГОВОРИТЬ І ПОКАЗУЄ

Уважається, що своїм успіхом Cayenne зобов”язаний тому, що у світі ще жваво певна кількість людей, які хочуть "сидіти високо й подорожувати дуже швидко". У них напевно вже були в гаражі Porsche, зате тепер їм не прийде пересаджуватися з улюбленого купе в той самий рэперский трак, щоб відвезти в ремонт пральну машину. Саме тому візуально Cayenne S намагається більше походити на своїх низькорослих побратимів по марці, чим X5, скажемо, на "п”ятірку" у кузові "універсал".

Відпрацьований за десятиліття дизайн Porsche відмінно вписав у концепцію позашляховика - округлості купе легко лягли на перший в історії Porsche пятидверный кузов.

Передні сидіння БМВ нам здалися більше спортивними - на "Порше" чомусь ерзаешь. Позаду в Cayenne S, навпаки - не поніжишся, сидіння тверді

І ПРОБКУ - У СТЕЛЮ

Цікаво, що зовнішність автомобілів певною мірою відповідає їхньому характеру. Cayenne S - дарма що більше дорогою - зовсім не сноб, а цілком демократичний усмішливий персонаж. Але ця демократичність те саме що характер лондонського району Челси - Найтбридж: одна квартира - чотири поверхи й посмішка. "Кайеннов" тут більше, ніж у всієї Жуковке. X5 у той же час - похмурий альпійський прагматик, що, подібно Ницше, ставиться до тебе свысока - "людина є щось, що потрібно перебороти".

В "Порше" дуже адекватна реакція на кермі й педалях - машина начебто говорить: наказ отриманий і прийнятий до виконання. Дуже приємне почуття. Так буває, коли відкриваєш пляшку шампанського: спочатку пробка йде туговато, доводячи, що вона отут чесно виконувала свої функції й не збирається отож запросто вискочити, а через частку секунди вже делікатно, але наполегливо починає вилазити сама. Що стосується BMW, те отут однаково що пляшку горілки відкривати: три гвинтоподібних рухи кистю й ніякими сюрпризами. Кермо й педалі просто зникають із пам”яті, і залишається лише впевненість, що під тобою нехай зарозумілий, але виконавчий автомобіль.

Головне - не переборщувати. Те, що моці в X5 4.8is цілком достатньо, видно навіть із положення "коштуючи". Можна навіть не відключати електронні стабілізуючі системи й лише вполсилы нажати на педаль газу, як X5 вовчком закрутиться на укоченому снігу. Лякати сусідів по дворі можна дуже ефектно. Але якщо пережати газ, наприклад, при обгоні, те недовго самому перелякатися від того, як у першу секунду корму намагається забігти вперед. Але це тільки в першу секунду - xDrive перерозподіляє крутний момент між осями й на парі з DSC чітко поправляє твої помилки.

Величезний крутний момент, такий корисний на сухому асфальті, змушує бути особливо обережним у поганих дорожніх умовах. Без допомоги DCS або PSM упоратися з машиною стає сложновато. Тяга між передньою й задньою осями в Cayenne S розподіляється як 38:62. У пневмоподвески Porsche три режими роботи. Ми, зрозуміла справа, першою справою вибрали "спортивний". Смикатися з ряду в ряд і прописувати затяжні вигини шосе - суще задоволення: пружне, інформативне кермо - напевно, одне з головних достоїнств Cayenne S. Зате по вибоїнах краще їхати в "комфортному" режимі або підв”язати щелепа, щоб зуби не стукали.

Ще в машин по-різному працюють "автомати". В Porsche у ручному режимі, як тільки стрільця впреться в червону зону, коробка підвищує передачу. Але вниз вона не перемикається навіть при кик-дауне, изволь працювати долонею або пальцем - передачі можна перещелкивать клавішами на бублику. В BMW у ручному режимі коробки тобі не довіряє й псувати машину не дає: при невідповідності передачі оборотам сама перемикається як нагору, так і вниз.

Динамічні характеристики автомобілів відрізняються несильно. В Cayenne S ледве "похлипче" і потужність, і момент, але цифри, зазначені в паспортних даних, ви навряд чи зможете відчути на практику

РЕЦЕПТОРИ СМАКУ

У всім іншому можна довіритися саме почуттям. Холодний прагматизм BMW або життєрадісні емоції Porsche. Жирне ричання а-ля NASCAR прямокутних труб або соковита пісня під капотом. Кутаста докладність або легковажна округлість. Комусь подобаються стервозные брюнетки, комусь - м”які блондинки. А наосліп або, вибачите, тактильно все буде приблизно те саме.

Умивальників начальник. Усередині все теж округло, життєрадісно й недвозначно нагадує про те, в автомобілі якої марки ви перебуваєте: знайомі по купі плавні лінії сидінь, овал щитка приладів... Кермо, до речі, точнісінько як на Porsche 911. Замок запалювання - ліворуч від кермового стовпчика, тому якщо вашим попереднім автомобілем був ВАЗ-2105, то переучуватися не прийде. До слова, в BMW на цьому місці розташований блок керування пневмоподвеской. Біля колін, з боків центрального тунелю - тверді поручні, цим сьогодні балуються багато хто - наприклад, такі ж можна зустріти на Audi A3.

На центральній консолі - величезний екран, але Тв-программ, на відміну від дисплея BMW, він чомусь не показує. Унизу консолі металева кришечка з написом Porsche. Це брендирование відразу змушує згадати про те, що Porsche - це давно вже не тільки автомобілі. Напис Design by F.A.Porsche сьогодні можна зустріти на сумках, окулярах, на вмивальниках і іншій сантехніці від фірми Laufen і, звичайно ж, на побутових приладах від Siemens. Цікаво, у курсі творці чайника "Порше", що слово "чайник" має в Росії ще й автомобільний зміст?

"М5 на палях". Не відмовимо собі в задоволенні привести кілька цитат з англійських видань. "Ця версія - пародія на діамант, яким є X5 із трилітровим турбодизелем". "X5 4,8is - це M5 на палях". "Це вже зовсім для Америки. Щоб одержати поважний погляд від негра з кілограмовим ланцюгом на шиї, що їде на траку GMC". От адже недоумки - не розуміють, що більшості з нас саме цього й хочеться! Навіть із блідою пітерською шкірою й без золотого ланцюга!

До речі, новому двигуну дуже до особи недавній фейс-лифтинг. Зовні "ікс^-п”ятий" ще більше посуровел. Побачивши цю злісну морду в дзеркалі заднього виду, не хочеш, а сіпнешся вправо. Ще в опціях 2005 року - знову ж двухчастный зсувний люк величезного розміру, алюмінієві пороги й фари, здатні "заглядати" у поворот. Все інше - дріб”язку. На BMW люблять включати в базову комплектацію наппу-алькантару, але змушувати платити за кожну зайву кнопку на магнітолі. До слова, дуже вдалий салон "ікс^-п”ятого" не перетерпів змін ні під час фейс-лифтинга, ні після появи під капотом 4,8-літрового мотора.