Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

По суті, найдорожче, що є в цьому житті - час. Тому - те, що допомагає все встигнути зробити й «зупинити кращі мгновенья», завжди буде коштувати дорого. Як добротний і точний швейцарський годинник ніколи не знеціняться й не вийдуть із моди. І якщо треба заощаджувати в дорозі хвилини, а не гроші, до того ж почувати себе комфортно, упевнено й у безпеці, мабуть, варто придивитися до такого автомобіля, як BMW Х5. Тепер він обновлений, одержав новітню АКПП і, як затверджують баварці, саму зроблену й «швидкодіючу» систему повного приводу xDrive. Де найкраще перевірити справедливість цього твердження? Звичайно, на зимових і слизьких дорогах московського регіону.

Ні секунди на роздуми

Ми зустрілися на Дмитровском автополігоні вже надвечір, коли дилери марки утомилися «мучити» Х5. Світла дня, що йде, виявилося досить, щоб по достоїнству оцінити зовнішні зміни в моделі - нові фари, ґрати радіатора й передній бампер, що додали автомобілю ще більше агресивності. А от салон, у який ми з колегою, особливо не гаючись, забралися з морозу, залишився колишнім. І справді - навіщо міняти гарне, якщо немає кращої ідеї? В інтер»єрі X5 цілком достатньо деталей, що підкреслюють спортивний дух, усередині як і раніше затишно. Передні крісла регулюються за допомогою електроприводів у всіх можливих напрямках. А оскільки на тест нам дісталася Х5 у виконанні Business, те верхня частина спинки разом з підголівником надзвичайно вдалого профілю до того ж має здатність міняти нахил - потрібно лише нажати на спеціальну кнопку. Таке сидіння підійде власникові будь-якої фігури, хоча ця обставина не рятує від необхідності стежити за собою у фитнесс-клубе. Бічна підтримка не дасть «випасти» із крісла навіть щуплій людині.

Швидко темніє, однак - пора додому. Селектор АКПП - у положення Drive, газ - у підлогу. Як і очікувалося, Х5 забезпечує застрашливе прискорення. Коли двотонна махина проявляє отаку жвавість - це щось особливе по відчуттях. Але чому така «коротка перша»? А тому, згадав я, лише перевівши селектор у режим ручного керування перемиканням передач, що з 2004 модельного року Х5 з мотором обсягом 4,4 літри комплектується не п”яти - а шестиступенчатым «автоматом». Тому й старт став ще більш швидким. Не варто забувати й про силовий агрегат, що при колишньому обсязі додав у потужності цілих 34 л. с. Домогтися таких показників удалося за рахунок модифікації впуску/випуску й установці системи зміни фаз газорозподілу. І нехай крутний момент залишився колишнім, розгін до 100 км/ч зменшився на полсекунды.

Втім, АКПП від BMW взагалі чудові, мабуть, кращі мені й не попадалися. А тепер є вдобавок шоста передача, що забезпечує крім іншого економічність при далеких марш-кидках. Хочете їхати неспішно - будь ласка. Просто, не натискайте занадто сильно на педаль акселератора, електроніка буде плавно, але дуже швидко переходити із щабля на щабель. Варто ж ледве сильніше нажати на газ, як бортовий комп”ютер миттєво й без найменших роздумів перейде на щабель, а те й дві «униз», і подарує таке прискорення, що в непідготовленої людини може й подих збитися.

Однак якщо для «автомата» час перемикання з однієї передачі на іншу має найважливіше значення, те, наприклад, з гальмуванням квапитися, навпроти, не коштує. Алгоритм роботи гальм, на мою думку, повинен дозволяти водієві контролювати вповільнення автомобіля, точно дозуючи зусилля на педалі. Отож, BMW X5 немов створений «під мене»: хід педалі досить великий, але, з огляду на темперамент автомобіля, так і повинне бути. Їсти можливість плавно вповільнюватися, але в екстрених випадках ніщо не заважає настільки різко наступити на педаль, щоб позашляховик устав, як укопаний

А як тихо й зручно в салоні! Швидкість практично не відчутна, і не раз за чотири дні, проведені за кермом Х5, я ловив себе на думці, що в Москві всі раптом стали дуже повільно їздити. Знаючи себе, у ці миті я негайно кидав оком на спідометр, незмінно виявляючи нахабне перевищення швидкості. Невже «от отут» я проїхав зі швидкістю 120 км/ч?! Адже на своїй машині я більше 90 у цьому повороті ніколи не набирав! Причому стійкості Х5 може позаздрити інший спорткар. Видимо, справа не тільки у відмінному настроюванні підвісок, які ковтають ями, як ірландець Guiness, і при цьому не особливо кренять кузов у поворотах, але й у новій системі повного приводу, розібратися в якій я вирішив в один з тестових днів

Особлива думка

Скільки існує у світі систем повного приводу, стільки є думок про їхню ефективність і переваги. При цьому однакових систем не буває. Приміром, Subaru уважає, що крутний момент силового агрегату повинен у рівній пропорції розподілятися між передніми й задніми колісьми (хоча й у цьому випадку не можна говорити про точність до одного відсотка). Що добре для прискорення, швидкого проходження віражів, але вимагає гарних навичок від водія. Є «екстремальні» варіанти, наприклад, Volvo. Шведи вважають, що потужність мотора повинна подаватися лише на колеса, що мають кращий контакт із дорогою. Задум гарна, але на ділі, причому в режимі реального часу характер автомобіля може мінятися кардинально. Скажемо, входите в поворот за кермом переднеприводного автомобіля, а десь посередине дуги він «раптом» перетворюється в заднеприводной. Не всякого такої звички машини можуть порадувати.

Принцип дії системи повного приводу xDrive у чомусь схожий з тим, що пропонує Volvo. Крутний момент постійно перерозподіляється між передніми й задніми колісьми. Однак це зовсім не виходить, що xDrive являє собою систему, що реагує, скажемо так, на вже, що свершились факт. Коли автомобіль уже пішов у замет. Її принадність полягає в тім, що за допомогою системи стабілізації DSC, а точніше - численних датчиків, електроніка відслідковує поточну дорожню ситуацію і як би запобігає втраті зчеплення кожного з коліс. Саме при такому алгоритмі роботи час відіграє найголовнішу роль. І xDrive, на відміну від тієї ж системи Volvo, вирішує виниклу проблему, не замислюючись.

От конкретний приклад. Спереду вигин дороги. Повертаю кермо, педаль газу в середнім положенні. Десь посередине віражу почуваю, що підключилися задні колеса, помітно зменшивши радіус повороту. Причому спочатку створюється відчуття, що це корму норовить піти в замет, насправді - немає. Просто електроніка допомагає більш чітко й швидко пройти по наміченій траєкторії. Якщо вже водій явно переборщив зі швидкістю, то включиться в роботу система стабілізації DSC, що пригальмує одне або кілька коліс, причому рівно настільки, наскільки потрібно. А що, якщо DSC відключити?

Для перевірки направляюся на давно вподобаний підмосковний «полігон» - пустельну площадку вдалині від дозвільних зевак і інспекторів ГИБДД. Розганяю до 40 км/ч (більше й не потрібно, оскільки під колісьми сніг з льодом), і - кермо вліво. Корму негайно починає прагнути обігнати передок, тобто, виникає замет. Отут головне, як я швидко зрозумів, - не злякатися. Варто скинути газ, як одержиш м”яке, але не занадто приємне ковзання всіма чотирма колісьми назовні повороту. А от якщо ледве повернути кермо убік замету, і, головне, не скидати подачу газу, тоді Х5 у легені й - підкреслю - контрольованому заметі йде в заданому напрямку. Дозволю собі помітити - BMW взагалі любить газ. І не важливо - включена DSC чи ні - просто не варто боятися акселератора. xDrive спрацює чітко й швидко - важливо лише правильно працювати кермом. За час чотириденного тесту я усвідомив це чітко - на електроніку, що працює немов випереджаючи час, можна й потрібно покладатися

Долари і євро

Для допитливої людини легко й ненецікаво буде довідатися - скільки коштує BMW X5 у США, де й виробляється. Для цього досить зайти, наприклад, на американський сайт концерну. Протестированный Х5 обійдеться американцеві всього в 52 з невеликим тисячі доларів! В офіційного російського дилера Х5 4,4 Business коштує 86 900 євро. Важко зрозуміти, чому взагалі випущена за океаном машина продається в євро. Але при будь-яких обставинах практично дворазове збільшення вартості навряд чи може бути виправдано витратами на перевезення й відносно високими митами. Так що сам автомобіль ніяк не винуватий у тім, що в 2003-м року його віддало перевагу меншому числу росіян, чим роком раніше (571 проти 699). Попутно відзначу забавну деталь: Х5 коштує практично однаково й в «білих», і в «сірих» продавців. Однак ясно й інше: інтерес до версії-2004 неодмінно підігріє попит на цю модель. Словом, прийшла черговий «година ікс 5»...