Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

У який раз ловлю себе на думці, що до гарного звикаєш разюче швидко. Ще вчора опції, без яких, здавалося б, запросто можна обійтися, сьогодні представляються досить корисними. Всі, чим відрізняється найдорожча на російському ринку версія Exclusive, в остаточному підсумку «придалося» і було оцінено по достоїнству. Взяти хоча б подвійні стекла, що забезпечують тишу й затишок у салоні в будь-яких умовах руху й на будь-яких швидкостях - хіба можна назвати це зайвим захистом в умовах рокітливого мегаполіса й при наявності під капотом чудової рядної «шістки», здатної забезпечити приголомшливе прискорення в кожний момент? А шторки на задніх стеклах, що дарують живлющу тінь у жару? А люк у даху з електроприводом? Представте, навіть сама «марна» у дивовижному ритмі московського життя опція - телевізор - і та виявилася затребуваною. До того ж екран багатофункціональний, на нього можна вивести масу корисних відомостей, і, до речі, він готовий прийняти на себе функції дисплея навігаційної системи. По здоровому міркуванню й першокласній шкірі Montana, і дерев”яні вставки - усе в цій версії виглядає логічно.

Про масло й бензин

Що б там не говорили фахівці компанії, а рівень масла в картері двигуна варто підтримувати й у межсервисный період. Це неважко, оскільки перевірити рівень вчасно нагадає бортовий комп”ютер. За 8 тисяч кілометрів пробігу було долито приблизно півтора літра - суща дрібниця, якщо врахувати, що не одну тисячу автомобіль пройшов у режимі «Sport», на високих оборотах. Доливати треба саме те масло, що рекомендується, у жодному разі не вірячи «знавцям», що затверджують, що можна залити продукт тієї ж фірми, але іншої в”язкості.

З бензином посложнее. У принципі, «делікатес» для двигуна - 98-й. Однак електронний блок керування дозволяє заливати бензин з октановым числом не нижче 91-го. У російських умовах предпочтительней зупинитися на 95-м. Справа в тому, що в тім 98-ом, що продається на переважній більшості АЗС, занадто багато присадок, що додають для підвищення октанового числа. Вони цілком здатні завчасно «спалити» клапана. Звичайно, і інші марки палива не застраховані від «бодяжничества», але, як говориться, із двох зол... У суєті рідко вдається заїжджати на ту саму заправну станцію, та й це не гарантує завжди однакової якості бензину. Тому час від часу в BMW 530 мотор «лікує сам себе», продуваючи систему упорскування

Є, із чим зрівняти

Днями, після довгих поїздок на 530-й, я сіл за кермо одного близького по класі автомобіля, і раптом відчув, що він «не їде!» Тобто, їде, звичайно, але зовсім по--ншому, без настрою. У це-те й полягає головна принадність баварських машин - в особливому настрої, у щирому «драйві», я б сказав

А, одержавши блискучу можливість зрівняти «п”ятірки» попереднього й останнього покоління (репортаж з тест-драйву був опублікований у минулому номері «АИ»), візьму на себе сміливість припустити, що «стара» 530-я більше підходить для тих, хто звик перебувати за кермом, а нова - для тих, хто любить подорожувати на заднім сидінні. Остання - більше, безсумнівно - стильнее, і має у своєму розпорядженні багатьма інноваційними продуктами. Більше того, з тим же двигуном динаміка навіть поліпшена. Але от такого старту з місця, який дарує «бабуся», ви вже не доможетеся. Втім - справа смаку й звички...