Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Як же це бісить: уперше сідаєш за кермо новенького М5, але замість того, щоб отжигать на повну котушку, змушений плестися в пробці! Блискаюча мрія пустельних автобанов «не йде». Прокляті дорожні роботи! Але от пробка потихеньку розсмоктується. Ока проводжають знак скасування обмеження швидкості. Коробці в ручний режим. Амортизатори максимально затиснути. Спалах поворотника, порожній лівий ряд. Газ у підлогу. Аллилуйя!

Раз, два, три, чотири - відраховує лівий подрулевой мінус-важілець, сьома передача переміняється третьої, і стрілка тахометра здіймає до червоної лінії. Завивши дияволом, V10 выплевывает величезну порцію крутного моменту, що відразу без залишку заковтує задній диференціал. Розриваючи простір пронизливим лементом, автомобіль кидається вперед. Це прискорення M5. Вибухове, невтримне, шалене, жахливе. Подібно сильнодіючому наркотику воно викликає в людини стійку залежність: його хочеться пробувати ще, ще й ще.

У назві цього автомобіля всього одна цифра, але насправді М5 складається з безлічі цифр - більших і поменше. Більші - це 4999 «кубиків» робочого обсягу, максимальна частота обертання коленвала в 8250 хв-1, більше 100 «коней» з літра обсягу, 1890 кг спорядженої маси. Маленькі - 4,7 секунди до «сотні», 7 щаблів КП, 65 миллисекунд між змінами передач, три настроювання амортизаторів і одна кнопка Power, не нажавши яку, ви будете мати в розпорядженні тільки 400 л. с., замість належних 507.

Четверте покоління М5 - це не проста очікуване модель, що еволюціонувала, це гідний олімпійського золота стрибок у рівні технологій, на тлі якого попередній М5 виглядає, приблизно як кремнієвий мушкет поруч із самонавідною ракетою. Новий двигун «эмки» усього на кілограм важче колишнього V8, і це при тім, що він має два додаткових циліндри (плюс 58 «кубиків» робочого обсягу) і розвиває згадані 507 л. с. - на 25 % більше «вісімки». Такого результату інженерам з Мюнхена вдалося досягти, використавши досвід будівлі «формульних» моторів. Про це говорить навіть звук силового агрегату M5 - він майже такий же, як у болідів BMW Williams1!

Тут є двухпоточная випускна система з нержавейки, 4 масляних насоси (вони забезпечують змащення при самих екстремальних перевантаженнях), іонний контроль детонації за допомогою свіч запалювання, система безступінчастого регулювання фаз газорозподілу bi-Vanos, дросельні заслінки на кожному циліндрі з окремими електроприводами й, звичайно ж, сама потужна з коли-небудь, створених BMW систем керування двигуном

Супермозок M5 робить 250 млн обчислень у секунду, і кожне з них диктується одним - швидкістю. Це дуже швидкий автомобіль. Швидкий настільки, що йому не важко буде піддати під зад якому-небудь среднемоторному суперкару. Причому для цього не обов”язково підніматися на Еверест крутного моменту - мак-симальные 520 Нм, що доводяться на 6100 хв-1, тому що вже на 3500 мотор видає 450 Нм, а 80 % від максимального моменту розвиває в найширшому діапазоні - 5500 хв-1. Тому варто тільки придавити педаль газу, і прискорення, подібно сніжній лавині, обрушується й стрімко несе вас ладь на кожному із семи щаблів трансмісії SMG.

Механічна секвентальная трансмісія з електрогідравлічним приводом має автоматичний і ручний режими (перемикати передачі самостійно можна, погойдуючи назад важіль КП або натискаючи на «пелюстки» під кермом) і функцію Drivelogic. В обох режимах передачі перемикаються чітко й швидко - відчутно швидше, ніж це було б можливо зробити зі звичайною «механікою». Але, вибравши автоматичний режим, ви позбавляєте себе частини задоволення від керування машиною, тому його краще використати для руху в місті, а на трасі перейти в «мануал». Функція Drivelogic дозволяє вибрати 11 настроювань швидкості перемикання передач - шість в «мануале» і п”ять - в «автоматі», що дозволяють пристосувати коробці як під ледачу утренне-воскресную, так і під гоночну манери їзди

SMG не тільки дозволяє максимально використати можливості двигуна, але й допомагає водієві впоратися з машиною в складних ситуаціях. Так, при переході на знижену передачу на слизькій дорозі, SMG миттєво виключить зчеплення, щоб не спровокувати замет машини через занадто сильне гальмування двигуном. При русі в горах SMG зміщає моменти перемикань, що дозволяє уникнути багаторазових перескоків передач «униз» на затяжних підйомах і втримувати низькі передачі при спуску, щоб максимально використати гальмовий момент двигуна. Трансмісія також допомагає рушати на підйомі, не даючи автомобілю скотитися назад.

«Эм п”ять» досягає 100 км/ч менш чим за п”ять секунд, а 200 - ледве більш ніж за п”ятнадцять. Ефектний старт із пробуксовкою? Заради бога! З виключеним «трэкшн-контролем» автомобіль здатний викидати клуби диму з-під коліс навіть на третій передачі. Але щоб не палити впустую дорогу гуму спеціально розроблених для М5 покришок Continental Sport Contact, краще задіяти функцію Launch Control: вона дозволить стартувати з найбільшою ефективністю. Для цього відключаємо систему DSC, переводимо важіль КП уперед і тримаємо його. Наступаємо на газ: стрілка тахометра зависає в районі 4000 хв-1. Тепер досить відпустити важіль КП, і автомобіль почне розганяти з оптимальною пробуксовкою. Аж до спрацьовування обмежника на 250 км/ч коробка SMG сама перебере всі 7 щаблів, перемикаючись на наступну передачу незадовго до входу стрілки тахометра в червону зону

Якщо вам буде потрібно різко зупинитися, M5 з легкістю зробить і це. Гальмові диски з композитних матеріалів «убивають» зайву швидкість так само ефективно, як мотор її генерує. Їзда на M5 нагадує гоночний симулятор: нажав на праву педаль - стрімко набрав швидкість, на ліву - стрімко погасив. Для повної зупинки з 100 км/ч цьому автомобілю потрібно всього 36 метрів, а з 200 км/ч - 140. Гальма вселяють надзвичайну впевненість; зусилля на педалі підібране дуже вдало: уповільнення легко контролювати, водій прекрасно почуває ту межу, коли вступає в роботу ABS.

Але M5 - не тільки приголомшливі динамічні можливості, але й відповідний їм зовнішній вигляд. Агресивний вигляд «эмке» надають посаджені в «роздуті» арки 10-спицевые легкосплавные колеса на 19 дюймів, аеродинамічні пороги, каплевидные дзеркала, чотири стовбури глушителів, «зябра» на передніх крилах і величезний воздухозаборник, чия беззуба посмішка, що відбилася в дзеркалі заднього виду, змушує мимоволі поежиться.

Основою ходової частини «эмки» служить посилена алюмінієва підвіска стандартної «п”ятірки» з кінематикою, адаптованої до неслабого потенціалу M5. Тут установлена система електронного регулювання твердості амортизаторів EDC і адаптивний підсилювач рулячи Servotronic. У прошиванні системи динамічного контролю стійкості DSC є особлива програма, що дозволяє проходити повороти в контрольованому заметі й, що втручається в керування автомобілем лише в критичній ситуації. Довершує картину задній диференціал з регульованим блокуванням. Коли одне з ведучих коліс починає пробуксовувати, убудований у диференціал насос, що подає грузле силіконове масло до багатодискової муфти, починає працювати з більшою продуктивністю, збільшуючи ступінь блокування. Чим менше різниця в частоті обертання коліс, тим менше тиск, створюваний насосом, і, відповідно, ступінь блокування муфти

Щоб об”єднати всі електронні опції в один «клубок», M5 оснастили MDrive. Запустивши двигун M5, ви одержите автомобіль зі стандартними настроюваннями, але за допомогою «чарівного джина» MDrive, викликуваного натисканням кнопки на кермі, можна підвищити потужність, відключити контроль тяги, зробити підвіску жорсткіше й вибрати режим роботи коробки передач, словом, використати потенціал автомобіля по максимуму

Відмінна ходова частина в сполученні з ідеальним розподілом маси між осями дозволяє прописувати повороти з дуже високою швидкістю, не побоюючись втратити контроль над машиною. У той же час мчащийся по рівному полотну автобана М5 нагадує оснащений реактивним двигуном локомотив. Зразкова курсова стійкість автомобіля зайвий раз показала, що він створювався не тільки для гарного проходження поворотів, але й для швидкісних багатокілометрових марш-кидків

А що конкуренти? Отут невелика складність. П ісля цього тесту такі традиційні супротивники, як Audi RS6 і Mercedes-Benz E55 AMG здаються занадто «дерев”яними», що не дають тих відчуттів, що здатно подарувати новий M5. По динаміці й задоволенню від водіння з ним здатний зрівнятися Porsche Carrera S, однак у той спорткар не поміститься стільки багажу й пасажирів, скільки в «эмку». Конкуренцію M5 міг би скласти Ferrari 612 Scaglietti з його чудовими ходовими якостями й досить містким кузовом, але ціна...

Новий BMW M5 - самий приголомшливий і зроблений автомобіль у класі. Гостре кермо, супермотор, що працює зі швидкістю кулемета трансмісія, чіпкі гальма й приголомшлива підвіска, плюс можливість змішувати різні ин-гредиенты із цього списку по своєму смаку за допомогою MDrive. «Эмка» не просто автомобіль для швидкісної їзди, це міст через прірву між просто потужним седаном і екстремальним супер-каром, здатний дати набагато більше, ніж кожний із цих автомобілів окремо.