Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Коли на ринку з”являється чергова "заряджена" модифікація серійної машини, обивателі традиційно починають прикидати, скільки корисних речей можна було б купити за гроші, витрачені на табун коней. В аматорів галопу, що не звикли вважати чужі капітали, своя пісня: "знову замість традиційних шпор і вуздечки нам нав”язують купу електронних вожжей, які будуть заважати дійсному наїзникові".

Новий BMW M5 - чудовий привід для подібного роду дискусій. Справді: за 119 тисяч євро, які буде коштувати в Росії M5, можна купити на щодня BMW 525i і для "фана" - родстер BMW Z4. Що стосується "вуздечок", те їх у новому автомобілі дійсно чимало. І сама головне - коробка! Шанувальникам "простої ручки" у Мюнхені сказали категоричне "ні" - BMW M5 оснащується тільки SMG. І нехай баварці називають її "механічної КПП", ми-те знаємо: багато чого за водія вона робить сама, як горезвісні "двоє зі скриньки".

Щоб зрозуміти логіку конструкторів і маркетологів BMW AG, досить корисно заглянути в документ, де ними намальований портрет типового покупця "эм-пятой". "Переважно чоловіка, вони одружені, і, як правило, у них у родині ще два автомобілі, у середньому їм 45 років, що трохи менше, ніж у традиційних покупців 5-й серії". Як говорять у нас у народі, "до сорока грошей ні, уважай, уже ніколи не буде"? Але читаємо далі: "M5 використається своїми власниками щодня, переважно для довгих ділових поїздок, 75 відсотків M5 є службовими автомобілями..." От, властиво, всі й стало на свої місця. Покупка на казенні гроші знімає питання про ціну. А діловий спосіб життя не припускає наявність часу на те, щоб спеціально сідати за кермо спорткара, пристібатися пятиточечными ременями, перевертати "коцюбою" і одержувати стусани від жорсткої підвіски.

BMW M5 - це класичне "два в одному": седан для бізнесів-поїздок і, за бажанням, гоночний автомобіль. Півгодини на фитнесс, два - на переговори й потім ще півгодини на перегони

ДОРОЖНЯ ФОРМУЛА

На світовій презентації четвертого покоління BMW M5, що проходила на околицях Мюнхена, постійно звучали отсылы до "Корольові Автоспорту". Мол, і блоки двигуна M5 відливаються там же, де й блоки для баварських "формул", - у цеху лиття легких металів BMW у Ландсхуте. І дросельна заслінка тут своя на кожний циліндр - для миттєвої реакції двигуна на натискання педалі газу, як в "Формулі". І навіть звук нагадує звук гоночного двигуна BMW Williams F1.

Тим часом зовні BMW M5 куди менше нагадує машину Ральфа Шумахера, чим Ferrari Enzo - болід його старшого брата. Скоріше перед нами приосанившаяся "п”ятірка". Величезний воздухозаборник і невеликі спойлеры на фартуху. Ширше стали крила, впустивши в себе 19-дюймові колеса. Особлива форма обтічників зовнішніх дзеркал, здатних впливати на аеродинаміку автомобіля, - це вже традиція для M5. А от "зябрами" на передніх крилах "эм-пятая" оснащується вперше.

Усередині обертають на себе увага по-новому оформлені спідометр і тахометр: із хромованих ободків на водія дивляться чорні циферблати з білими цифрами й червоними стрілками. Біле кругове підсвічування включене постійно. Ще одне нововведення - "плаваючі" зони тахометра: жовта зона попереджає, а червона обмежує частоту обертання залежно від температури масла. Коли двигун прогріється, червона зона буде починатися на вражаючих 8200 про/хв.

За законами ринку чергова модель зобов”язана бути могутніше й динамичнее минулої, не говорячи вже про конкурентів. Попередня M5, якщо помнете, розташовувала 400 л.с. і розганяла до "сотні" за 5,3 секунди. У мотористів BMW було три шляхи. Перший - збільшення робочого обсягу, але це більша маса й габарити: V8 попередниці (теж, до слова, пятилитрового обсягу) уже ледь містився під капотом седана бізнесу-класу. Другий шлях - компресори, або турбонаддув, робота яких, як відомо, сполучена із затримками в реакції двигуна на бажання водія. Третій шлях - збільшення оборотів, які здатні забезпечити оптимальне передаточне число в коробці й тим самим реалізувати максимальну тягу. Цим шляхом і пішли. Правда, двигун M5 не "крутится" до фантастичних 18 тисяч про/хв, як мотор Williams BMW, але й живе він довше, ніж одну гонку

ПІД СЕБЕ

По задуму творців, у нову BMW M5 ти вантажишся як у седан для повсякденних бізнесів-поїздок. За замовчуванням автомобіль задіє "усього" 400 л.с. Далі можливі варіанти, управляти якими ти повинен за допомогою кнопок, розташованих біля підстави ручки КПП.

Натискаємо кнопку Power, і в нашому розпорядженні тепер всі 507 л.с., якими розташовує BMW M5. Але цей тільки початок.

Тепер треба підбудувати під себе підвіску. Остання - не опущена ходова "п”ятірки", а зовсім самостійна конструкція: посилені опори, важелі, шарніри, змінена эластокинематика. І сама головне - система електронного регулювання твердості амортизаторів (EDC), що має три програми: "комфортну", "тверду" і "спортивну".

Водієві дозволено втручатися й у настроювання системи динамічного контролю курсової стійкості (DSC). Її можна просто виключити кнопкою на центральній консолі, і після цього відповідати за свої вчинки на дорозі самостійно. Перший щабель включеної DSC відповідає настроюванню системи звичайної "п”ятірки". Нарешті, при активованому динамічному режимі "M" система поправляє водія тільки в самих крайніх ситуаціях, дозволяючи машині рухатися в керованому заметі.

Але й це ще не все. Нова семиступенчатая КПП SMG - це не розширений варіант уже відомої "шестиступки". Як запевняють конструктори BMW, сім щаблів дозволили скоротити перегони оборотів і моменту, а самі перемикання тепер відбуваються на 20 відсотків швидше. Крім того, функція Drivelogic дає водієві можливість управляти характером цих перемикань, пристосовуючи їхню швидкість до власної манери їзди

ПОВНА КОРОБКА

В автоматичному режимі "D" передбачено п”ять ступенів перемикання - від комфортного-плавного до по-спортивному різкого. Вибираються вони кнопочками на центральному тунелі, а індикація того, який саме режим обраний, з”являється у вигляді палаючих стовпчиків між шкалами спідометра й тахометра. У самому комфортному варіанті зчеплення працює м”яко, а передачі перемикаються практично непомітно. Якщо включити спортивний варіант, але їхати при цьому повільно, то утомишся кивати від поштовхів, з якими SMG перекидає передачі. Доводиться допомагати коробці, подгазовывая, але це, погодитеся, уже не безтурботний рух "на автоматі".

У спортивному режимі "S" у водія цілих шість ступенів швидкості перемикання. Передачі можна міняти ручкою КПП або "пелюстками" за кермовим колесом. Чотири п”ятих максимальні крутні моменти в BMW M5 досягаються в діапазоні 5500 про/хв, тому тягу під педаллю вистачає завжди, навіть на 7-й передачі. При перемиканні вниз двигун перегазовывает, оголошуючи околиці басовитим риком, у момент розмикання зчеплення M5 смикається вперед, а через мить інтенсивно вповільнюється двигуном - незрівнянні відчуття.

Самостійно перемикатися "нагору" у ручному режимі SMG не стане. Стрільця впреться в "червону зону", і машина буде терпляче чекати, коли водій перестане валяти дурня. Автоматичні перемикання "униз" у ручному режимі залишені з міркувань безпеки й комфорту. Скажемо, для обгону вам треба перейти із сьомий на третю. Чотири рази тикнути пальцем в "пелюсток" або штовхнути ручку - втрата часу, а так - нажав педаль газу й все необхідне за тебе зробив кик-даун. Те ж при зупинці, наприклад, на світлофорі: коробка сама виставить тобі для старту першу передачу.

Для того щоб переконатися в здатності SMG оптимально міняти передачі, що недоступно навіть самому досвідченому водієві, у спортивному режимі є занятная функція - система швидкого старту Launch Control. У нерухомому автомобілі треба штовхнути ручку КПП від себе й, утримуючи її в такім положенні, до упору нажати педаль газу. Двигун відразу набере обороти, оптимальні для різкого старту. Відпускаємо важіль, і M5 вистрілює вперед з ідеально регульованою пробуксовкою, а SMG самостійно підвищує передачі, тільки-но попереджаючи спрацьовування електронного обмежника оборотів. Втім, подібний фокус можливий не на кожному світлофорі - чергове включення системи Launch Control відб удеться тільки через 4 км шляхи.

За джентльменською згодою з іншими автовиробниками, максимальна швидкість BMW M5 обмежена 250 км/ч. Стрілки спідометра, буває, лестять водієві і його машині, однак проекція на лобовому склі нашої M5 один раз недвозначно показала цифри 261. Баварські джентльмени навряд чи порушили слово. Може, вітер був попутний?

ФІЗКУЛЬТУРА

Зрозуміло, власник BMW M5 навряд чи буде постійно експериментувати з настроюваннями автомобіля й стукати пальцями по кнопках на центральному тунелі. Напевно, покатавшись із недельку, він вибере два режими: один - коли машина потрібна як транспорт, іншої - для горезвісних "амбіційних гонок". І в цьому йому рятуйте! функція MDrive, що активується кнопкою з літерою "M" на кермовому колесі. Як говорив герой артиста Леонова, "зараз я буду искрометно жартувати" - натискаєш кнопку. Тепер "усе включено". 507 сил, підвіска пожестче, швидка зміна передач, пізній поріг спрацьовування DSC, проекційний дисплей і активне регулювання ширини спинки сидіння - необхідне зі списку вибираєш сам. Коли потрібно знову знайти серйозність, знову натискаєш кнопку, і автомобіль знову здобуває статечні характеристики, запрограмовані в системі Key Memory.

Комусь це дуже не сподобається. Адже дійсний спортивний автомобіль - цілий комплекс емоцій, народжуваних обов”язковими дискомфортом, шумом, постійною боротьбою з кермом, педалями, дорожнім покриттям. На M5 всі емоції не тільки передбачувані, але й по суті справи керовані. Це не недолік. Це філософія. "Автомобіль не повинен напружувати водія, його завдання - робити йому приємність, - сказав мені один з конструкторів BMW Motorsport Gmb, удивляючись у нічну далечінь озера Тегернзее. - Наші клієнти не стали Ральфами Шумахерами не тому, що в них немає здатностей, а тому, що це зовсім інший бізнес, на який вони не мають часу. І на першу вимогу наша машина здатна нагадувати їм про цьому".

Сперечатися даремно. Двадцять років тому перша BMW M5 розійшлася тиражем усього в 2 тисячі екземплярів. Передостаннє покоління ощасливило вже в десять разів більше власників. Елітний спорт перетворюється в масову фізкультуру. А тут головне - не результат, а участь.

Пятилитровый мотор - головне, але не основна відмінність M5 від інших машин п”ятої серії, у противному випадку модель можна була б назвати 550i. Хоча сам по собі цей силовий агрегат унікальний для серійного моторобудування - здатність розкручуватися до 8250 про/хв ставить його в один ряд з моторами дійсних спортивних автомобілів. У порівнянні з колишнім V8 BMW M5 збільшив свою потужність більш ніж на чверть.

Спортивні амбіції M5 реалізуються не на шкоду комфорту й місцю для пасажирів або багажу. У базовій комплектації салон автомобіля порадує вас шкірою Merino трьох квітів - на вибір. За окрему плату шкірою можна обтягти торпедо, а потовк задрапувати наппой. Вентиляція сидінь водія й переднього пасажира - теж опція.

Нова BMW M5 - це не "вовк в овечій шкірі". Змінені передні й задні фартухи, бічні пороги й більше широкі колісні арки, чотири вихлопні труби, агресивні зябра на передніх крилах... Жаль тільки, бензобак залишився колишнім - при інтенсивній їзді 70-літрової ємності може не вистачити навіть на 250 км.