Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Так що там першість у класі - це самий швидкісний серійний автомобіль, коли-небудь, зроблений BMW! Один раз баварці з М3 підняли планку для виробників моторів зі спортивним характером - 100 сил з літра обсягу. А тепер самі ж заступили за цю рису, знявши з пятилитрового двигуна 507 сил. І це без усяких турбонагнетателей або компресорів - мотор залишився атмосферним. У всякому разі поки до нього не добралися тюнингеры...

Але це потім, а зараз баварські першопрохідники пожинають плоди. Як поведеться в щоденній експлуатації мотор, ще ніхто не знає, але точно можна сказати, що тут не обійшлося без формульних технологій Williams BMW. Ніколи раніше баварці не будували двигунів V10 з кутом розвалу блоків циліндрів в 90 градусів. Мотор з відсіченням на оцінці 8 500 про/хв здатний розігнати седан до сотні за 4.7 секунди й продовжувати в тім же дусі аж до початку роботи електронного нашийника на 250 км/ч. Динаміка не вражає? Варто враховувати, що й важить автомобіль не так мало - 1 775 кілограмів. Ті, хто випробовував перші екземпляри, зізнаються, що чесна "максималка" становить 330 км/ч. Але не на стрілку спідометра орієнтуються дійсні цінителі, перевіряючи здатності нового "бізнесу-експреса", як давно обізвали цю особину гурмани. Вісім хвилин на Нордшляйфе, північній петлі Нюрнбургринга, - от ціна роботі баварських інженерів. А такий результат рідко покоряється й підготовленим машинам, не говорячи вуж про серійні седани

Нова "эмка" на 25% могутніше колишньої, з мотором V8, але збільшення досягнуте не тільки завдяки збільшенню кількості циліндрів. Двигун оснащений модернізованою системою зміни фаз газорозподілу bi-VANOS, що допомагає довести роботу системи харчування практично до досконалості. На виході ми одержуємо точні й гострі реакції двигуна на педаль акселератора, вигідну криву крутного моменту, менша витрата палива й мізерна кількість викидів в атмосферу. Десятидроссельный впуск - характерна риса винятково гоночних машин - теж зайняв своє місце під капотом у нової М5. А ще є нова подвійна випускна система, свічі з датчиком детонації, революційна система керуванні. І ще багато, багато цікавого. На швидкості 8 000 об/хв кожний з поршнів за секунду проходить двадцять метрів. У формульного мотора на 18 000 об/хв поршень покриває відстань усього на п”ять метрів більше. У могутнього М3 CSL співвідношення ваги й потужності було 3.85 кг/1 л.с., а в М5 Е60 - 3.5 кг/1 л.с. У порівнянні c топ-моделлю 545i для охолодження мотора й інших агрегатів М5 потрібно рівно вдвічі більше повітря...

Якщо ви ще не охолонули, переходимо до коробки. Обравши чільний принцип "немає межі досконалості", інженери BMW додали ще один комплект шестірнею шестиступенчатой коробці SMG, попутно збільшивши швидкість перемикання передач на 20% як у ручному, так і в автоматичному режимі. Клацати передачами треба за допомогою лаштунки, а також подрулевых перемикачів, а якщо лінь, можна покластися й на авторежим. Тим більше що ще ніколи ця коробка не була такий розумною. У мозки системи Drivelogic закладено 11 різних манер перемикання передач: шість - у ручному режимі й п”ять - в автоматичному. Перші шість можна програмувати, а крім цього є ще й функція "лонч-контроля", що дозволяє максимально ефективно стартувати, не витрачаючи часу й шин на пробуксовку. КПП оснащена безліччю корисних датчиків: приміром, у слизьких умовах підключення зчеплення буде відбуватися ніжніше, що запобіжить зриву ведучих коліс. Перенастроїться робота цього механізму й при початку підйому в гірку, а при русі під неї коробка буде довше тримати нижчу передачу, ефективно гальмуючи машину двигуном

Як основний засіб активної безпеки застосована система трэкшн-контроля DSC, що має три режими роботи. Якщо кнопку керування не торкати, вона просто й сумлінно виконує всім відому функцію електронного сторожа. Однократне натискання переводить її в режим M Dynamic, що дозволяє водієві грати з ковзаннями - звичайно, у межах відомих границь. А тривале натискання відключає систему зовсім.

Незважаючи на те що підвіска й кермове в машини такі ж, як у звичайної Е60, більшість компонентів замінені на дороблені або посилені. Зокрема, автомобіль комплектується підвіскою, регульованою електронікою, і спеціальним блокуванням диференціала. Потужна гальмова система дозволяє досить важкій машині, що мчиться зі швидкістю 100 км/ч, зупинятися всього за 36 метрів

А в іншому, якщо не звертати пильну увагу на зміненій формі переднього й заднього бамперів так порогів, - звичайна "п”ятірка". Шість подушок безпеки, шкіряний салон, мультифункциональный кермо, що підбудовується під фігуру сидіння... Тільки їздить набагато швидше й коштує сильно дорожче. Жаль, що зможуть дозволити собі це деякі.