Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

«Виявитися поруч із нею - однаково, що пірнути в басейн із гігантським морським убивцею. Ви шкірою відчуваєте нелюдську міць сріблистого тіла. У позбавленому емоцій погляді нібито не помітно ніякого інтересу до вас. Але ви знаєте, що такий же байдужим цей погляд залишиться й під час миттєвого кидка з роззявленою пащею, після якого у воді заклубиться рожева хмара. Бездоганно обтічний, схований-мускулистий, холодний владар океанських просторів. Він був таким уже тисячоріччя назад і практично не змінився - навіщо? Він непереможний...» /самоцитата/. Так здавалося сім років тому - після перших тестів нового BMW 5 Е39. Здавалося, що так буде завжди. Однак американець Бэнгл поклав багаторічної еволюції рішучий кінець. Нових копій навколо обличчя колишньої акули ламати не станемо. Хтось любить сосиски, а хтось - рэп. Хоча якщо відправити нову «п”ятірку» у недалеке, але вже минуле сторіччя, там її точно визнали б автомобілем XXI століття. Стару - чи навряд. І ще: ви помнете прізвища попередніх дизайнерів BMW? А Бэнгла вже не забути нікому. Прикурюючи вісьма шинами від асфальту автодрому, ми не збиралися з”ясовувати, із чиєї особи сподручнее пити воду. Зберегла машина акулячий темперамент? Або молитвами селекціонерів від маркетингу перетворилася в засіб оттяга американських бабусь? От is the question!

У бій іде «крапка відліку» - Е39 калінінградської зборки. Покриття по зчепленню нагадує мокрий міський асфальт. Кермо навиворіт, газ до упору - і під керуванням миттєво, що втрутилася електроніки, котимося по колу в темпі інваліда, що вальсує на милицях. DSC - off! Отоді потужний задній привід на «базових» шинах розсипає перед нами всі алмази свого неба. Змусити багажник обійти на віражі капот простіше простого: тільки забарися з корекцією замету кермом або різко обійдися з газом. Але, якщо треновані рефлекси не підведуть, гарний «віяло» - поворот у ковзанні - можна розгорнути на всі 360 градусів! Змійка, переставка - аналогічно: якщо відмовитися від допомоги DSC, «всегдаготовность» до рішучої боротьби із глибоким заметом потрібна покруче піонерської. За що ми «п”ятірку» і цінували. Не можеш любити - сиди дружи. Але вуж якщо можеш...

Новенька Е60, не обертаючи ніякої уваги на притиснуту до підлоги педаль акселератора, з незворушністю циркуля пише коло на безпечній швидкості - заслуга хитрої електроніки. Удар по кнопці DSC - майже нічого не змінилося, лише ледве покращився «час на колі». Ага, електроніка як і раніше бдит: нам просто дозволяють злегка побуксовать (див. урізання). Тривале натискання на кнопку, на спідометрі спалахує жовтий вогник - ми наодинці із залізом. Але й тепер замет доводиться провокувати - передні колеса вислизають назовні повороту, не чекаючи прибуття задніх! Нове кредо «п”ятірки» - не пил з-під хвоста, що гуляє, а прецизійне прописування поворотів. Це шасі готово їхати дуже швидко, але супутніх зовнішніх спецэффектов уже не гарантує. Спасибі алюмінієвому носу, полегчавшему на центнер? Ідеальної развесовке? Або особливій турботі про «переднеприводном» водія, що не вміє їздити на «класику»? Хоча, звичайно, і шини отут зовсім інші: новенька завзято липне до дороги широченными низкопрофильными ковзанками різної розмірності попереду й позаду... І все-таки здалося, що безпека була не останнім пріоритетом при настроюванні нового шасі. Хоча й спортивность - зворотна сторона тієї ж медалі. Адже ковзання по асфальті віддаляє кільцевого гонщика від нагород. А домогтися зриву задньої осі грамотний пілот зуміє й на новій машині - правда, на таких ходах, на яких неписьменний просто не зважиться.

Зате останнього утішить опція «активне кермо» - залежно від швидкості міняється число оборотів рулячи від упору до упору: при паркуванні - раз, і готово; на автобане - той же раз... і не забрався, а лише ледве підсунувся. Це кермо ще й допомагає DSC боротися із заметом, самостійно доворачивая колеса в потрібну сторону! Дуже, до речі, коректно й делікатно працює. Спортсменам, щоправда, «непередбачений» кермо ні до чого - у них відточені рефлекси й інстинкти. А дружини, діти й американські бабусі допомоги раді - їм уже не треба боятися баварської акули...

И це, мабуть, головний підсумок очної ставки старого й нового. Рівень политкорректности в крупносерийном автомире неухильно росте - і це факт, від якого неможливо відмахнутися. Хижак з Мюнхена став більше ручним або, вірніше, менш хижим, та й технологія нашийників і намордників зробила черговий стрибок уперед. І все-таки для того, щоб пірнути в басейн із акулою, як і раніше потрібно мужність, спритність і віра у свої сили. Навіть якщо ви точно знаєте, що хижака недавно погодували.