Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Ніколи ще мені не доводилося мати справа з парою машин, до якої настільки підходить порівняння з жінками. Ці дві представниці середнього класу їхніми творцями визначаються як driver's car. Однак крім цього й приналежності обох марок до сегмента, називаному premium brands, машини настільки різні, наскільки це взагалі можливо. Так дві дами з гарним утворенням і з гарних родин можуть і одягатися в різних бутиках, і по-своєму організовувати бізнес, і зовсім відрізнятися в підходах до особистого життя...

У ПОДІУМУ

Взявши в "напарниці" до BMW 530i нового покоління іншу новинку цього літа - Volvo S80, ми розуміли, що багато підсумків порівняння цілком передбачувані. "Баварка" - повністю нова модель, а "шведка" - після модернізації, і хіба що власники колишнього варіанта пізнають у цій машині новинку. У привабливості нової BMW нам довелося переконатися прямо в перші кілька хвилин спілкування з нею. Біля стоянки, де ми зустрічалися з фотографом, зупинилася "трешка", водій якої підійшов помилуватися новою машиною. І перше, що він відзначив, - "п”ятірка" виглядає досить компактної. Інших коментарів від потенційного покупця нам почути не довелось. Схоже, автомобіль здався йому настільки оригінальним, що сформувати свою думку за кілька хвилин виявилася складно.

На сам-те справі все ровно навпаки: габарити "п”ятірки" виросли практично в усіх напрямках. Просто особливості нового дизайну - пологі капот і багажник плюс характерна форма останнього - скрадають розміри. До речі, якщо колишнє покоління п”ятої серії, Е39, було ледве менше, ніж S80, те нове її вже перевершує, хоча й ненабагато. Нова Volvo відрізняється від своєї попередниці досить серйозно - повністю перероблені й передня, і задня частини. Однак зміни ці, як у діловому костюмі, настільки акуратно вписані в загальний стиль, що в очі не кидаються. BMW практично так само надходила з попередніми поколіннями "п”ятірки": зрівняєте Е39 з Е34, що вона замінила в 1996 році й побачите повну подібність характеру й концепції. Не варто дорікати шведів у консерватизмі: Volvo провела революційне перетворення свого модельного ряду кілька років назад і S80 - один з результатів цього крутого повороту. При цьому, можна сказати, Volvo рухалася саме в напрямку BMW, тобто прагнула зробити свої машини джерелами "задоволення за кермом". Схоже, саме спрямованість у ту ж сторону безлічі інших марок і спонукала баварців до спроби піти у відрив. І в підсумку нові "баварки" роблять враження унікальної колекції haute couture на тлі відпрацьованих роками моделей pret-a-porter. Коштує, однак, мати на увазі, що краща доля для ідей, що шокують, з подіуму - реалізуватися в цілком звичні для широкої публіки товарах вмагазине.

ТУТ МИ ПОСТАВИМО ШАФУ

Настільки ж помітні різниця й в інтер»єрах. "П”ятірка" виконана в острохарактерном стилі в буквальному значенні, тому що форми багатьох панелей утворені чіткими сучасними поверхнями з вираженими ребрами. Нічого небезпечного, зрозуміло, але загальне враження приблизно таке ж, як від достатку діамантів у модернових оправах. Відносно низька посадка й "" форма, щоохоплює, панелі з потужною консоллю викликають неясні спогади про порівняння поводження жінок різних національностей першим спільним ранком - а саме про тій росіянці, що будить поштовхом у плече й повідомляє, що "шафа ми поставимо в цей кут". Або просто боса, що справедливо, але жорстко визначає коло прав і обов”язків своїх підлеглих.

На контрасті особливо сильно сприймається майже класичний салон Volvo. Акуратна панель приладів розташована відносно низько, підлокітник з містким ящиком не попадає в поле зору, і тому посадка здається небагато більше спокійною. Якщо згадати той же анекдот, то найбільш близької буде асоціація із француженкою, що залишає записку: "Подзвони мені, якщо захочеш зустрітися ще раз". Однак у цій приємній ненав”язливості є свої мінуси. Наприклад, занадто великий і небагато порожнього розташоване кермо або трохи примітивний набір регулювань крісла. В BMW, втім, спортивне сидіння, що дозволяє вибрати навіть ширину спинки, є стандартом тільки на версії Dynamic.

Однозначно виграє "шведка" з погляду задніх пасажирів. Візуальне відчуття простору цілком відповідає реальності, до того ж є можливість скласти спинку вроздріб. Плюс убудоване в підлокітник дитяче крісельце. Дуже сподобалися підголівники: натисканням клавіші на консолі вони складаються для поліпшення оглядовості. При цьому вони нахиляються вперед, так що сідаючі пасажири змушені будуть їх підняти - розумна турбота про безпеку. Заднє сидіння BMW стало просторіше в порівнянні з попередницею, однак оцінити це з першого погляду досить складно через високу підвіконну лінію. А майже вертикальне положення спинки трохи обмежує волю вибору пози. Досить потужний підлокітник має на звороті ємність для дріб”язків і підсклянники - підходить для автомобіля, що по класі саме підходить для ролі службового

ВИТОНЧЕНА НАТУРА

Яскрава особистість - це про BMW. Для того щоб ця модель стала самою помітною зіркою на автомобільному "небокраї" принаймні цього року, досить уже дизайну. Однак їм справа не обмежується. Найдужче враження залишає активне рульове керування. Це коли на стоянці для повороту коліс від упору до упору досить менш двох оборотів рулячи, а при русі передаточне число зменшується, і на це потрібно вже три обороти. Більше того, електроніка активного рульового керування може виконувати команди Dynamic Stability Control і якщо буде потреба ледве міняти кут повороту коліс для збереження стабільності руху. При цьому, як і вимагають стандарти, збережений прямий механічний зв”язок кермового колеса з кермовим механізмом, так що навіть при малоймовірній відмові електроніки й гідравліки у водія залишається контроль над машиною.

Volvo отут виглядає помітно скромніше. Як, втім, і всі інші конкуренти: "активне кермо" BMW серійно впровадила першої у світі. Але все-таки шведам не завадило б настроїти рульове керування ледве поострее, благо в іншому S80 цілком на рівні, навіть без активної підвіски FOUR-C. Мабуть, вона ледве більше розгойдується при проходженні плавних вертикальних вигинів дороги, але це не такий вуж помітний недолік. Якщо ж Volvo і треба "доводити", то варто дотримуватися розумних меж: зворотний зв”язок на BMW настільки "гарна", що навіть на не занадто глибоких коліях, прокачаних за літо на асфальті, наприклад, МКАД, кермо помітно посмикується, що при швидкостях хоча б за 100 км/ч може доставити водієві не самі приємні відчуття.

Творці обох машин цілком послідовні. Повністю алюмінієва ходова частина нової "п”ятірки" не менш чесно відпрацьовує всі нерівності, чим її кермо. Будьте готові до того, що за допомогою цього автомобіля ви довідаєтеся про існування абсолютно всіх щілин, люків і просто нерівностей на дорогах, які багато років уважали майже ідеальними, а спидбрейкеры прийде проїжджати зі швидкістю вдвічі меншою необхідних 20 км/ч. Безперечно, це не занадто більша плата за стійкість і ідеальне поводження на високій швидкості, однак попередні "п”ятірки" могли служити еталоном сполучення комфорту й керованості. Однак BMW порахувала потрібним зробити самий "драйверский" автомобіль у класі Е. Volvo же обмежилася досягнутим, і для російських умов такий компроміс виглядає більше доречним.