Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Нову "п”ятірку" чекали з нетерпінням, і не просто тому, що - нова. Уже стало ясно, що BMW, відмовившись від принципів еволюції, перейшла до революційних методів. Зовсім недавно розум багатьох автолюбителів був наведений у сум”яття голосним дебютом "сімки", що шокувала своїм дизайном. А новий родстер BMW Z4 з його неординарною зовнішністю довів цей розум майже до кипіння

Перші офіційні фотографії нової "п”ятірки" з”явилися навесні. І якщо у випадку з "сімкою" критики розділилися строго на два табори - або подобається, або ні, те тепер з”явилася й третя думка - "не знаю". Я дотримувався останнього. Уже дуже бентежила деяка солодкуватість вигляду нової моделі. У той же час дизайн як такий здавався пропорційним, грамотним, фактично безперечним. Тому - "не знаю".

Всі сумніви зникли, як тільки я побачив машину "живцем". Дуже гарний кузов - пластичний, мускулистий. Сріблисті кольори виявляє всі нюанси рельєфу. У кожному ракурсі кузов виглядає інакше, по--ншому грають відблиски й грані

Додавши в солідності, "п”ятірка" не втратила в динамізмі. Розкосі, підведені східні "очі" передньої оптики й грайлив задня - інші побачать у цьому втрату мужності, властивої попередникам цього автомобіля. Але властива BMW стримана агресія збереглася: 18-дюймові колеса (245 мм попереду й 275 позаду) уже в базовій комплектації, низький довгий капот, короткий передній звис...

Інтер»єр вирішений у дусі "сімки" і Z4. Гострі грані, прості поверхні. Знайомий дисплей бортового комп”ютера в центрі під козирком, та й джойстик нашумілої системи iDrive на місці. Сидиться "по-бээмвешному" щільно, з фамільним ефектом "всі навколо", салон не здається просторим, хоча геометрично місця предосить. Збільшена колісна база дала більше простору заднім пасажирам

Сидіння "семерочное", повністю "електричне" (як і трехспицевый спортивне кермо). Регулювань купа. Тут і плаваючий поперековий підпір, і змінювана бічна підтримка, і окремо "працююча" верхня частина спинки, не забуті підголівник і валик під ноги. Можна замовити крісла ще й з вентиляцією й масажем. Загалом, всі як на "сімці".

Комфорт потіснив, але не витиснув драйверские складові. Кнопка відключення DSC - на панелі (а не глибоко в меню iDrive), ручник як і раніше механічний. iDrive попроще, ніж на "першоджерелі" - немає гідромотора зворотного зв”язка на рукоятці, замість восьми розділів меню тільки чотири, і ще з”явилася більша кнопка повернення в головне меню. Простіше - значить зручніше.

"Клімат", звичайно ж, роздільний, для задніх пасажирів теж - там, щоправда, функцій менше, але є своє регулювання й підігрів дивана. Стереосистема серйозна, із процесором, сабвуфером і навіть із центральним динаміком. Грає гідно. Пожвавлюється все це пишнота звичайним ключем

У надрах моторного відсіку - класична трилітрова рядна шістка. Упевнена тяга практи-чески із самих низів, підхоплення після 4000 про./мін. Крутится майже до 7000. Звучання своє, "непідроблене" - порода. Тільки шумоізоляція стала ефективніше, мотор чутний не так добре, як на попередній "п”ятірці"...

Сім секунд - і вже "сотня". Швидкість не відчувається, тільки от всі навколо їдуть якось повільно... Шестиступенчатый "автомат" працює м”яко й швидко, у ручному режимі терпляче "висить" на обраній передачі. А як нова "п”ятірка" рулится! Без кренів і "перехоплень", швидко, чітко - великий карт, та й годі. Властиво, нею навіть не треба "рулити", досить просто неї направляти. Як у комп”ютерному симуляторе.

Причин тому трохи. Насамперед домоглися зразкової развесовки по осях - 50/50. Це досягнуто чималою кров”ю - практично весь передок алюмінієвий, підвіски теж. А ще впровадили дві новинки. Перша - система AFS - активне рульове керування, суть - залежно від швидкості руху передатне відношення змінюється за допомогою планетарного механізму з електронним керуванням. Щоб розгорнутися на паркуванні, досить лише злегка ворухнути кермом, зате на швидкості крутити його треба більш ґрунтовно. AFS працює й на безпеку, самостійно підрулюючи в "правильну" сторону при заметі

Нова "п”ятірка" набагато гостріше попередниці, особливо це помітно на високих швидкостях, коли з кермом треба бути уважним, незважаючи на те що система трохи його "розпускає", знижуючи чутливість. У чи дусі це престижного класу? Мабуть, таке було б більше до особи "трешке". Втім, система AFS - це опція, рульове керування може бути й іншим: або звичайна шестірня-рейка зі змінним кроком, або постачена гідропідсилювачем Servotronic зі змінюваним зусиллям на кермі

Друга новинка - система Dynamic Drive, запозичена, знову ж, в "сімки", - це активні стабілізатори поперечної стійкості з убудованими гідромоторами, які при необхідності їх "до-кручивают", збільшуючи твердість. Таким чином, комфортна складова підвіски збереглася, а її кутова твердість підвищилася

Може здатися, що "п”ятірка" стала занадто вуж роботизированной. Але DSC все-таки отклю-чаемая, що підрулює функція AFS - теж. Непогано було б зробити такий і всю AFS у цілому. Втім, вона відключається в аварійному режимі, блокуючи планетарний ряд і замикаючи шестірню з рейкою прямо.

"П”ятірка" підросла - і фізично, і морально. Чи визначається вона як BMW як і раніше однозначно? Безсумнівно. Але це вже інша BMW. Німецька компанія в який раз задала нові автомобільні стандарти - це стосується й комфорту, і керованості, і технічної оснащеності в цілому. Враховано й моду на унисекс. Моделі BMW усе далі відходять від сформовані в Росії іміджу "гангстер-карс". Тепер за кермом "п”ятірки" непогано буде смотреться й жінка. А що стосується дизайну, те його дуже незабаром почнуть сприймати як належне, приклад - "сімка".

Життя машини тільки почалася. Поперед ще багато новий і цікавого - універсал, що з”явиться наступним летом, восьмицилиндровые версії 540 і 545, не говорячи вже про М5 з обіцяним "формульним" 10-циліндровим двигуном. На даний момент доступні 520-- й 530-- моделі, дизельні версії поки в Росії продаватися не будуть. Та, що була на тесті, коштує порядку 70.000 євро, а взагалі ціни стартують із 45.000 - стільки просять за 520-ю.