Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Не хочеться докорів у зайвій сентиментальності, і все-таки смутно: іде зі сцени нинішній BMW 5-й серії - дійсно гарний, збалансований автомобіль. Однак нова баварська «п”ятірка» (до речі, це п”яте покоління моделі) багато в чому досконаліше, у чому автор цих рядків переконався сповна.

Презентацію машини влаштували на Сардинії - італійському острові, що буяє чумовыми гірськими серпантинами, тому умови знайомства з новинкою виявилися надзвичайно твердими

Перш ніж поринути в море їздових відчуттів, розглянемо дизайн автомобіля. Чим керувалися стилісти BMW, створюючи цей возмущающий звичне «пятерочное» цнотливість образ? Очевидно, що їхні погляди на етапі проектування були спрямовані в майбутнє. Адже як би не був гарний старий вигляд моделі, він потьмянів і приївся

Стиль нової машини - перспективний фірмовий модерн, своєрідний симбіоз спортивности BMW третій серії й респектабельності флагманської сьомої. До цього дизайну треба звикнути, «усвідомити» його. З кондачка ж оцінити «портрет» непросто. До того ж «живий» автомобіль сприймається інакше (краще!), чим при «заочному» фотографічному знайомстві

Салон нової машини повністю переосмислений. Передня панель оформлена в «семерочном» дусі. Не забуті класичні елементи (наприклад, центральна консоль), що підкреслюють своїм виглядом динамічний характер автомобіля. Обробка може бути бежевої, сірої, коричневої й чорної. Що стосується оббивки, то в базовій комплектації пропонується структурована тканина, а опционально - її сполучення зі шкірою або чистою шкірою

Салон став відчутний просторіше. Позначаються зросла (на 62 мм) база, розширення кузова на 48 мм і 40-міліметрове збільшення в «росту». Разом з тим довжина автомобіля збільшилася всього на 66 мм, що дозволило зберегти відносну зовнішню компактність. Найбільш помітні зміни на заднім сидінні - епіцентрі критики в попередника. Тепер тут можна вільно поставити ноги, розправити плечі й високо підняти голову. Навіть трьом пасажирам удасться уникнути територіальних розбіжностей

Багажник додав в обсязі 60 літрів. Якщо ж замість звичайних, базових шин використати самонесучі (про це пізніше), то завдяки відсутності запаски літраж вантажного відділення збільшиться ще на 35 л - з 520 до 555. При цьому рамна конструкція спинки заднього сидіння дозволила зробити в ній відкидний люк-підлокітник для перевезення длинномеров.

Оснащення п”ятої серії всілякими зручностями й засобами безпеки досягло рівня, при якому зайво згадувати такі банальні речі, як электропакет або аудиосистема, ABS, парктроник або безліч повітряних подушок. Маса додаткових благ доступна вже в базовій комплектації. До них ставляться, наприклад, кліматична установка з пошаровим регулюванням температури, багатофункціональне кермове колесо із кнопками керування «музикою», телефоном і інформаційним дисплеєм, передні сидіння з електроприводами й багато чого іншого. Число опціонних пристроїв майже безмежно. Серед найцікавіших - проекційний дисплей, що прийшов в автомобілебудування з авіації. З його допомогою прямо на лобове скло виводяться дані спідометра, «навігатора», системи автодиагностики несправностей і активного круїзу-контролю (він, на відміну від звичайного, не просто підтримує заданий темп, але й стежить за дотриманням безпечної дистанції). Віртуальна картинка на склі створюється в області краю капота й не втрачає яскравості ні під час дощу, ні в сонячних променях. Помітимо тільки, що якщо водій надягне окуляри з поляризованими стеклами, картинка може зникнути

У числі опціонних «ізюминок» - отражающие інфрачервоне світло атермальные скла, за допомогою яких без енергетичних витрат знижується температура нагрівання вартого на сонце автомобіля. До речі, остекление може мати полікарбонатний прошарок і в цьому випадку витримує удари молотка або сокири. Цікаві вже згаданий активний круїз-контроль і система адаптації будь-якого «мобильника», що підтримує технологію Bluetooth (Nokia 6310, Siemens S55, Ericsson T39), до комунікаційної мережі автомобіля: бездротовий зв”язок з «базою» установлюється введенням чотиризначного коду при першій реєстрації, після чого телефоном можна управляти прямо сруля.

У список опцій входять биксеноновые фари, дві з яких відслідковують кут повороту коліс, і запаморочливі по числу электрорегулировок передні крісла. Крім звичних настроювань можна висунути передню частину сидіння під коліна, відрегулювати висоту підголівника й поперековий підпір, нахилити на потрібний кут верхню частину спинки. Передбачено масаж затерплих спинних м”язів і вентиляція

Водійське сидіння нової «п”ятірки» дарує відчуття блаженства. Тільки набудовувати доводиться довго: хочеться використати всі резерви регулювань. Проробити це потрібно лише раз: крісло має пам”ять трьох положень

Про звичку класти ліву руку на крайку вікна прийде забути: високо. Зате на дверному підлокітнику рука лежить як улита. А права спочиває на центральному підлокітнику, що, до речі, переміщається в поздовжньому напрямку. Тут же, по сусідству з важелем КП і ручником, перебуває контролер фірмової системи комфорту й сервісу iDrive. У порівнянні з «семерочной» iDrive, ця простіше й зрозуміліше. На центральний дисплей (монохромний в «стандарті», кольоровий опционально) виводиться четырехзонное меню - комунікації, «навігатор», «музика», клімат. Залежно від комплектації глибина проникнення в меню збільшується

Компонування добре приладового щитка, що читає, як і грамотно розосереджених навколо рулячи органів керування, - без питань. Залишається нажати на газ

Седан 530i, оснащений трилітрової рядної «шісткою» із системою bi-VANOS, плавно регулюючої фази газорозподілу, здатний на динамічну їзду. Менш 7 секунд до «сотні» і 250 км/ч максимальної швидкості (штучно обмеженої) - відмінний результат для полуторатонного автомобіля. Цілком відчутний, але аж ніяк не вибухове підхоплення починається в районі 3000 хв-1 і після приблизно 5000 хв-1 плавно йде на спад. На практиці це виражається впевненим, напористим прискоренням

Вдача «п”ятірки» з новим 6-циліндровим 3-літровим дизелем, постаченим упорскуванням сommon rail другого покоління, - трохи інший. (Замість того щоб стискати до високого тиску той самий паливний обсяг, сommon rail регулює його: компресії піддається лише та кількість, яких необхідно двигуну в цей момент.) BMW 530d майже настільки ж приемист (7,1 з до 100 км/ч) і швидкий (245 км/ч максимальної швидкості), але більше 530i імпульсивний. Можливо, це обумовлено велетенським крутним моментом двигуна - 500 Н·м при 2000 мин-1. И еще: дизельная версия гораздо экономичнее.

Благодаря быстрому разогреву свечей накаливания (до максимума нагревается только кончик электрода) мотор 530d моментально запускается, когда за бортом выше +5 °С. А когда на улице, к примеру, -20°, предпусковой период составляет 2 секунды.

530d так же акустически комфортабелен, как и 530i. Во время езды со скоростью порядка 140 км/ч в салоне обеих модификаций слышен только шорох шин.

Новые шестиступенчатые КП (в «стандарте» — ручные) идеально согласуются с двигателями, позволяя полностью реализовать их потенциал. Передаточные числа соответствуют конкретному варианту мотора.

У бензиновых версий шестая передача — повышающая и служит для получения максимальной экономичности. А 530d именно на шестой достигает предельной скорости — здесь на первом плане улучшение ходовых качеств.

Тандем «КП — двигатель» оптимально согласован. Так, 530i на второй передаче способен разогнаться до 115 км/ч.

На горных серпантинах на иболее востребованной оказалась длиннющая третья передача. В условиях бесконечных поворотов, подъемов и спусков новая «пятерка» раскрылась во всей красе. Демонстрируя полное повиновение рулю, машина провоцировала ехать значительно быстрее, чем рекомендовал здравый смысл. И — никаких нежелательных последствий (даже намека на них), кроме одного: стоило, выйдя из-за руля, занять место пассажира, как вашего покорного слугу, не склонного к морской болезни, начинало мутить — вестибулярный аппарат оказался не готов к перегрузкам, при которых автомобиль оставался абсолютно невозмутим.

Подобное поведение машины обусловле но несколькими причинами. Первая — идеальная развесовка: у бензиновых версий на каждое колесо приходится 25% веса, а у 530d, из-за более тяжелого двигателя, масса распределяется по осям в отношении 52/48. Этого добились, применив легкие сплавы: вся передняя часть «пятерки», вплоть до лобового стекла, — из алюминия (75 кг долой). К стальному монококу кузова передок приклеен и приклепан, чим гарантовані надійність з”єднання й гальванічний нейтралітет

З алюмінію зроблені підвіска й навіть карданний вал. Півосі - порожні. Цим не просто скинули по кілограму ваги з кожної, але й знизили непідресорені маси, посприявши комфортабельності руху

Своїми чудовими ходовими якостями «п”ятірка» зобов”язана також збільшенню колії передніх і задніх коліс (на 46 і 56 мм), що зросла колісній базі

Одну з головних ролей у бездоганному поводженні седана на дорозі грає підвіска. При цьому її не назвеш зайво твердої. Всі нерівності, що попадалися на шляху (хоча й не порівнянні з російськими) розчинялися в надрах шасі, передаючи на кузов тільки луна свого впливу. Подібна «м”яка твердість» ходовий седана бізнесу-класу цілком виправдана. До слова, як опція пропонується «затиснута» спортивна підвіска

Зробити автомобіль більше слухняним допомагає Dynamic Drive - система протидії кренам. Активні стабілізатори поперечної стійкості перетворять гідравлічний тиск у стабілізуючий момент, знижуючи навіть при активній їзді тенденцію кузова ккрену.

«П”ятірка» оснащується системою динамічного контролю курсової стійкості (DSC) і розумним «трэкшн-контролем» (DTC). Перша протидіє заметам подтормаживанием окремих коліс, другий регулює тягу, допускаючи, коли треба, планову пробуксовку

Легкість, з якої автомобіль проходить слалом, - результат застосування активного рульового керування. Ця конструкція, що включає в себе електромотор і систему передач, убудовану в розділений кермовий вал, дозволяє міняти передатне відношення кермового механізму. На низьких швидкостях крутити кермо доводиться набагато менше - він стає «гострим», як у карта (від упору до упору - не три, як звичайно, а два обороти). Таке благо неможливо не оцінити в повільних «шпильках», де, як правило, не доводиться відривати руки від штурвала для перехоплення. З розгоном кермо навпаки «дерев”яніє».

Активне кермове, що має постійний механічний зв”язок між кермом і колісьми, гарантує можливість керування навіть при відмові системи сприяння водієві. Працюючи у зв”язуванні з DSC, воно сприяє стабілізації положення автомобіля на дорозі. Испробовав дві машини - зі звичайн і активним кермовим - можна переконатися, як істотна різниця. Жаль тільки, що в другому випадку немає чіткого «нуля».

Гальма в «п”ятірки» - супер по всіх статтях: по хваткости, зусиллю, інформативності педалі

На звивистій трасі часом проскакує тривожна думка про те, що буде, якщо в черговому повороті лопне колесо. Але й на цей випадок в «п”ятірки» є відповідь - згадані самонесучі покришки, що не бояться проколів. Завдяки посиленим боковинам, шини навіть при повному витоку повітря дозволяють проїхати 150 км зі швидкістю до 80 км/ч. Причому, завдяки специфічному профілю обіду, спущена шина сидить на ньому без натяку на зіскакування

Продажу нової «п”ятірки» у Росії почнуться в липні. Крім 530i і 530d буде поставлятися дволітрова 520i. Орієнтовна ціна - $50 тисяч, що цілком адекватно для автомобіля, що знову зроблений на «п”ять».