Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Попередню «п”ятірку» мова не повернеться назвати «старої» - машина розійшлася по мирі тиражем півтора мільйона екземплярів. Ризикну припустити, що залиш її баварці на конвеєрі ще кілька років, однаково сімейство Е39 було б хітом продажів у своєму класі. Але - час і ідеї Криса Бэнгла беруть своє. Коли вже флагманську «сімку» поміняли без жалості й жалю - чого ж чекати пощади для «п”ятої серії»?

Можливо, я необ”єктивний. Може, провиною тому чудова Е39 530i калінінградської зборки, що пройшла в нас тривалий редакційний тест із пристрастю й залишила про себе тільки самі добрі спогади? Може, відчуття того, що в порівнянні з дійсним шматком чоловічого заліза, яким однозначно сприймалася попередниця, новинка стала більше бисексуальной і скоріше приведе в захват жінок і модних, а не дійсних чоловіків? Всі, абстрагуюся від особистих переваг і емоцій, і переходжу до розповіді про Е60. Тим більше що при ближчому розгляді нова «п”ятірка» виявляється дуже цікавим і прогресивним навіть для BMW автомобілем

Нову машину робили із чистого аркуша. Крім приведення зовнішнього вигляду у відповідність із віяннями нового тисячоріччя, серед основних виробничих завдань можна виділити трохи найважливіших. Потрібно було побудувати великий, просторий, місткий і комфортний автомобіль, що при цьому відповідав би всім поданням філософії BMW про «задоволення за кермом», був би слухняним, швидким, безпечним, економічним і радував клієнта новими технічними розробками, без яких європейці вже не мислять собі сучасний автомобіль за 50 тисяч євро. Я, як будь-яка нормальна людина, що прослухала цей набір нездійсненних капіталістичних зобов”язань, не удержався від скептичної гримаси на особі й з багатозначним «ну-ну.» поринув у вивчення матчасти.

Перед конструкторами шасі стояло завдання забезпечити машині відмінну «чисту» керованість, без обліку подальшого використання фірмових систем стабілізації курсової стійкості й поводження в повороті. У порівнянні з попередницею Е60 одержала збільшену на 62 мм колісну базу (2890 мм), + 46 мм для колії передніх коліс (1558) і + 56 мм для задніх (1582 мм). Крім усього іншого, це дозволило вилікувати саму помітну ергономічну хворобу попередньої «п”ятірки» - уперше задні пасажири 5-er мають практично стільки ж місця для ніг, скільки передні. Зменшився передній звис - тепер практично вся знаменита рядна баварська «шістка» перебуває над передньою віссю й у базі, що очевидно пішло на користь керованості.

Завдяки використовуваній уперше змішаній конструкції кузова з алюмінію й стали (практично весь «передок» Е60 зроблений з авіаційного металу) удалося домогтися оптимальної для заднеприводного автомобіля развесовки по осях 50/50. Загальна вага нової машини в порівнянні з попередницею зменшився на полцентнера! А якщо врахувати, що ходова частина нової машини була створена на базі повністю алюмінієвого шасі «сьомої серії», результат вийшов на особу - по лабіринтах гірських доріг Сардинії з повністю відключеною електронікою «п”ятірка» рулится просто бездоганно! Хто б сумнівався.

Моторів поки два, на вибір, обоє 3-літрові. Бензин і дизель, які агрегатируются з 6-східчастого механічного або автоматичними КП виробництва ZF. І якщо з 231-сильним двигуном і його відмінними характеристиками ми добре знайомі по попередній моделі, то дизель просто привів до шоку: 218 л.с., як на Subaru Impreza GT, а момент (500 Нм) - практично вдвічі більше! 0-100 км/ч за 7,1 секунди, кілометр із місця - за 27, а максимальна швидкість - 245 км/ч! Рідкий випадок, коли порівняння не на користь однієї з найшвидших масових машин і виграє його двигун із запаленням від стиску!!! Жаль, що поки появи цього мотора в Росії чекати доводиться тільки «через чорний хід».

Інтер»єр теж вирішений у новому стилі, запропонованому шанувальникам BMW новою «сімкою». Чистокровні «сьомі» сидіння, розділена на три секції передня панель зі скромним щитком і центральним дисплеєм фірмової комунікаційної системи i-Drive, багатофункціональне кермове колесо. Насмілюся припустити, що в «п”ятої» серії це виглядає й, головне, сприймається «очами й на дотик» грамотніше й логічніше, ніж у флагманської «сьомий». i-Drive став простіше, важіль керування коробкою повернувся на звичне європейцеві місце на центральному тунелі, і ніщо тепер не наводить людину на думці про екскурсії в кабіну космічного корабля іншої цивілізації - це просто новий і дуже сучасний автомобіль із по-німецькому бездоганною якістю інтер»єра. Ще б кермо мало-мало потолще, так взагалі обійтися без «ай-драйв». У приватній бесіді эргономисты BMW дохідливо пояснили мені, що нове покоління користувачів, які не мислять свого життя без комп”ютера, прийняли i на «ура!». А для таких ретроградів, як я, вихованих на чорно-білому кінематографі, живих концертах рок-груп і дотепер використають комп”ютер як друкарську машинку з розширеними можливостями, BMW робить Z4. Хто б сперечався

У ході сподобалося всі, крім електроніки. Без сумніву, у найближчий рік баварці доведуть «п”ятірку» до ідеального стану, коли коробки буде з «півслова» розуміти водія й мотор (адже на Е39 це зв”язування працює бездоганно!), система стабілізації DSC повністю розбереться зі змінами в геометрії шасі й заробить ще краще, ніж на, що знімає з виробництва машині, а революційне рульове керування для ледарів і чайників Active Steering позбудеться від дитячих хвороб зовсім нової конструкції й стане допомагати водієві й у поворотах, і на швидкісній прямій, а не збивати його з користі. Підозрюю, що час, коли нової п”ятої серії можна буде сказати безкомпромісне «Так!», прийде одночасно з тим, як на ринок вийде нова Е60 М5 - підрозділ Герхардта Бергера не візьметься за сирий продукт і закінчить почате «баварськими піонерами автомобільного космосу для народу». Давно помічено: чим вдаліше виходять версії від BMW Motorsport, тим краще стають всі «цивільні» машини концерну.

У продажі Е60 з”явиться в середині липня, причому вже традиційно для BMW російська прем”єра збіжиться з європейської. Ціни обіцяють почати кусатися з 47 тисяч євро. Одночасно Е39 знімається з виробництва в Калінінграді, і в нашого заводу буде біля напівроку на переналагодження конвеєра під новий автомобіль. А в нас - ті ж півроку, щоб звикнути з думкою: часи міняються, і надворі навіть не XXI століття, а третє тисячоріччя.