Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Насправді в нової "п”ятірки" дуже шановна попередниця. По-перше, машини п”ятої серії - самі продавані в нашій країні серед BMW. Вони ж - найдорожчі легкові вітчизняні автомобілі: зиловские "членовозы" теж збирають у Росії, але коли ви востаннє бачили новий ЗИЛ? По-третє, "п”ятірка" BMW - самий популярний у нас седан бізнесу-класу, якщо покривити душею й виключити із числа конкурентів "Волгу". Загалом, всі й так добре. А повинне, на думку людей з BMW, стати ще краще. У липні почнуться продажі нової "п”ятірки".

ЯК ПОДИВИТИСЯ

Про нову модель говорили давно - шпигунські фотографії з”явилися більше роки тому. Офіційні - цією весною. Але "живцем" машину ніхто з журналістів до тест-драйву не бачив, тому сказати, яке враження вона залишає в житті, ніхто не міг.

Коли "п”ятірка" стала перед очами, стало ясно: вона просто нефотогенічна. Не сказати, що на фотографіях вона смотрится погано, але однаково - у житті краще.

Зовнішність дуже сучасна, але без тих сміливих знахідок, за які заздрісники не раз "проходилися" по "сімці".

vв загальному, нічого поганого, крім гарного, про те, як виглядає "п”ятірка", сказати не вийде. Ну, хіба хто помітить, що вона стала більше жіночної. Або, як описував Шарапов Фокса, не знаходячи підходящих виражень, - "одним словом, такі бабам подобаються". Але, природно, не тільки ім. Все-таки BMW - машина для водія, що вважає, що розуміє в керуванні автомобілем трохи більше інших. І тому тест-драйв почався на полігоні

У РУСІ СИЛА

Полігоном, як у стандартному голлівудському бойовику, послужила територія вантажного порту на італійському острові Сардинія.

Тут журналістам надали можливість випробувати в справі дві новинки. Перша - Active Steering. Тим, що на сучасній машині з набором швидкості кермо починає "тяжчати", нікого не здивуєш. На BMW пішли далі, розробивши "активне рульове керування". Зміст полягає в тому, що залежно від швидкості кермо міняє "гостроту": на паркуванні, для полегшення маневрування, від однієї крайньої крапки до іншої в "п”ятірки" з "активним кермом" менше двох оборотів проти стандартних трьох. На потрібний, з погляду комп”ютера, кут колеса "доворачивает" підсилювач. На високих швидкостях керування стає менш чутливим, "забезпечуючи при цьому впевнене й розкуте рулювання". Так у теорії. Як на практиці, стояло з”ясувати на полігоні.

Випробна дільниця для перевірки Active Steering являв собою зв”язування поворотів різної крутості й змійку. Спочатку пробний проїзд на "неактивної" BMW. Потім на "активної". Різниця не сильно впечатлила: кермом довелося обертати менше, але в замет автомобіль зривався поза залежністю від активності рулячи, а тільки при перевищенні розумної швидкості. Пізніше на гірських серпантинах - з перепадами висот, але без ущелин - виявилося, що активне рульове керування вимагає звикання: ви думаєте, що в цьому повороті кермо потрібно повернути на такий^-те кут, а в автомобіля на цей рахунок інша думка. Це інтригує.

Відчуття від першого знайомства, звичайно, поверхневі, але явна перевага активного керма відчувається тільки на паркинге. Далі можна було б обійтися без нього. Ну, хоча б для порівняння відключити. Однак такої можливості немає. Інша справа, що Active Steering - опція, і "розумний" кермо вам ніхто нав”язувати не буде.

А от інша нова опція для "п”ятої" серії, з якої нас познайомили на полігоні, сильно впечатлила. Це так звані "самонесучі" колеса, що не бояться проколовшись

БЕЗ ПРОКОЛІВ

BMW розробила їх разом з Bridgestone. У шин - спеціальні тверді боковины, які в спущеному стані не прогинаються під вагою автомобіля. На машині - диски особливої конструкції, які не дозволяють шині без повітря зіскочити. Втім, на ці ж диски можна змонтувати й просту гуму підходящої розмірності. Спочатку журналістам показали фільм. Випробувач у шоломі їде по полігоні. Зненацька лопається й розлітається на шматки переднє колесо, і автомобіль на дуже пристойній швидкості починає обертатися навколо власної осі. Та ж ситуація, тільки із самонесучими шинами: кермо смикається, але колесо залишається на диску й автомобіль продовжує рух. Кінець фільму.

Під нами колеса підривати не сталі, однак із задньої правої шини викрутили ніпель (об втрати тиску власників "п”ятірок" тепер попереджає датчик на приладовому щитку). Скільки не намагалися журналісти - кожному хотілося посоромити новинку, - але зірвати колесо з диска не вдалося навіть при самих розпачливих поворотах рулячи. Заявлено, що на самонесучих шинах можна проїхати не менш 150 км на швидкості до 80 км/ч, а тому автомобілі, укомплектовані такими колісьми (як і "активний" кермо, це опція), поставляються без запаски, що додає зайві 35 літрів багажнику. А він і із запаскою має обсяг 520 літрів - на "два цебра" вместительнее, чим у новій, сьомій серії.

"П”ятірка" приросла не тільки багажником. Вона й у цілому стала на 66 мм длиннее й на 48 мм ширше попередниці, причому місця додалося в основному заднім пасажирам - раптом власник машини накаже одержувати задоволення від водіння своєму водієві й пересяде в другий ряд?

КОЛЕКЦІЯ ПРИЯТНОСТЕЙ

"П”ятірка" чимсь нагадує кращі японські машини. У ній як опції зібрані такі технічні рішення, про які, з одного боку, не можна сказати, що застосовуються "уперше у світі", але й на кожному другому автомобілі подібне не зустрінеш.

Наприклад, "розумні" фари, оптика яких обертається залежно від положення рулячи, тим самим краще висвітлюючи дорогу в повороті. І парктроник, що виводить інформацію об навколишній автомобіль перешкодах на центральний дисплей. Або от проекційна система: на лобове скло (візуально - ледве вище крайки капота) виводиться сама необхідна інформація - підказки навігатора, попередження про виниклі несправності, показання спідометра. Чи багато треба знати людині, що сидить за кермом BMW? У комбінації приладів нової "п”ятірки" не найшлося місця навіть покажчику температури двигуна. Представте, усього чотири стрілки - спідометра, тахометра, рівня палива в баку й моментальній витраті пального. Між ними - електронне табло з допоміжною інформацією. Гідний мінімалізм. Керування функціями другого порядку - комунікаціями, навігацією, аудиосистемой і мікрокліматом - здійснюється через "шайбу" iDrive. Вона майже така ж, як на "сімці", тільки відає меншою кількістю функцій. На відміну від " сімки" тут для вмикання-вимикання системи стабілізації не треба "шарити" по меню - для цього передбачена окрема кнопка.

З "сімки" в "п”ятірку" перейшов не тільки iDrive, але й система Dynamic Drive, що зменшує за рахунок стабілізаторів, що підкачують, крени в повороті, що на практиці, однак, не дуже помітно.

Як і "сімка", тепер п”ята серія комплектується шестиступенчатой автоматичною коробкою передач. "Автомат" чудовий, яким він, властиво, був і раніше, коли мав на щабель менше, тобто на старій машині.

Хоча чому старої? На калінінградському "Автоторе" п”яту серію в нинішньому кузові E39 будуть збирати до липня, поки до нас не надійдуть нові машини з Німеччини. "П”ятірки" у новому кузові E60 почнуть збирати в Росії наступного року. І тоді ціна на них повинна впасти - відсотків на 15. Що, звичайно, не зупинить тих, хто вже націлився на нову "п”ятірку". А те, що таких людей чимало, ви переконаєтеся зовсім незабаром, вийшовши один раз на вулицю.